「邁銳寶&XL版本」的區別主要為不同年代款·此車共有九代車型

內容概述：

雪佛蘭邁銳寶是臺爭議頗大的三廂轎車，車輛曾經與現代SONATA和起亞K5定位為“Diaos·三寶”，被認為是尺寸足夠大但是沒有什麼品質的汽車。

然而這是個錯誤的解讀，Malibu這臺轎車的品質要遠高於三寶中的另外兩臺，車型的歷史也要悠久的多；基於邁銳寶停產之前與XL版本同堂銷售過，所以先來了解一下這款的九個年代款吧，否則真搞不清楚“馬里布”的特點。

首款Malibu誕生於1964年，至今已經算56年的“準中老年車”了。不過首款車並不是普普通通的三廂轎車，而是在肌肉感十足的敞篷跑車，在當年的視角看待這臺車，只能用高階大氣上檔次和時髦來評價了吧。這臺車以VIP風格去改裝的話，加上大齒輪的電鍍輪轂，視覺效果不比當年的克爾維特遜色。

時間跳轉到1968年，此時第二代邁銳寶上市，車輛採用了掀背風格的設計，視覺效果也算是比較時髦；同期推出的Chevrolet Camaro主打肌肉風格，而邁銳寶則開始走豪華路線。這臺車是當年北美豪華中型轎車的標杆，在這一階段中的日系汽車即使主動入門級車也難以在北美站穩腳跟，而歐系車更是在苟延殘喘的階段中。所以這臺5.0-V8動力的轎車熱度很高！

第三代邁銳寶沒有什麼特別大的變化，不過推出了Laguna的效能版，Malibu則為高配置的豪華轎車，最低配直接用雪佛蘭的品牌命名。此時邁銳寶這臺車開始了進入賽場，在79年代的NASCAR賽事中共計獲得25次冠軍，水平真的是挺不錯；時間週期為1973-1977年，這是邁銳寶最風光的階段了。

第四代邁銳寶的設計感忽然變得保守，時間節點是1978年推出，車輛的設計感更像是商務轎車的風格，四門版本的氣質顯得比較沉穩了；然而這也是最後一代有美系特徵比較突出的Malibu了，方正的車頭完全不考慮風阻係數，只要能滿足“硬朗的審美需求”即可；車輛的輪轂也是採用了輻條圈，氣質仍然是比較復古的。

第五代邁銳寶的設計感忽然進入了新的階段，從1983年開始，這臺車的設計感變得圓咕隆咚，在整體風格很像是同期的日系轎車，名稱也改為了Celebrity，後驅系統降級為前驅系統，至此Malibu消失了十四年。在1997年Malibu重新上市，然而仍舊是臺比較平庸的前置前驅代步轎車了。

第六代邁銳寶的設計感類似於同期的林蔭大道，融合了一些美系汽車的設計風格，但是仍舊沒有什麼實質的升級或降級；從2004年開始，這臺車還使用了歐寶汽車的vectra平臺打造，所以邁銳寶一度屬於歐系汽車。但好在這一版本的MalibuSS還有3.9L-V6版本可以選擇，動力表現在同期還是不錯的。

第七代邁銳寶為2008-2011款，是人們最熟悉的Malibu了，設計感與最後一代相仿；這臺愛車的同期銷量還是不錯的，不過也淪落到和日系汽車比代步品質的層級了，在效能方面不斷地縮水。重點是同期的通用AT變速箱的穩定性也出現了一些問題，換擋頓挫與異常磨損比較突出，雖然後期問題得到了解決，但是對於這臺車的影響是非常大的。

第八代邁銳寶為2011-2015款，這是最熟悉的邁銳寶了；這臺車此採用了Epsilon II的平臺打造，與別克Regal為同平臺產物，至此邁銳寶的品牌影響力下探很多。而且八代邁銳寶的發動機是不夠理想的，後期推出的1.5T主力版本讓這臺車失去了競爭力，成為了單純看起來比較有肌肉感的代步汽車。

第九代邁銳寶限售至今，也就是Malibu-XL，其概念不是“加大號”，而是cross limitis的釋義，說白了就是突破科技跨越極限。不過在動力傳動系統方面並沒有什麼亮點，1.5T發動機或者2.5L的自然吸氣發動機動力表現都比較一般，前置前驅也不再有亮點。

好在最新款的九代車在使用1.3T三缸機遇到銷量危機後，全數換裝1.5T和2.0T-LSY發動機，至此作為代步汽車總是合格了。雖然不再有早期與Chevrolet Camaro甚至克爾維特相提並論的實力，但非常低的價格決定了比較有吸引力。

1：1.5T-LFV發動機版本比較一般，124kw/250N·m（1700~4400rpm）的水平，只能在合資汽車中屬於中等偏上；因為優秀的小排量直噴增壓機基本都是中國製造，裝備的車輛都是中國產汽車。

好在這臺發動機還是四缸機，變速箱匹配的第三代9AT手自一體變速箱換擋平順，質量表現也是足夠穩定了。車身尺寸為4933*1854*1472，軸距2829mm，1430kg的車身被這臺機器驅動還屬於“小馬大車”，不過破百成績是9秒級，代步駕駛總是夠用的，綜合其實際12萬左右的起售價而言，價效比足夠高了。

2：LSY-2.0T版本的水平相當不錯，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備雖然不算強勁，但是百公里加速成績仍舊有7.2秒的高水平，價格和產品定位與其相當的前驅燃油動力轎車沒有加速更快的選項。

同時這臺機器還有智慧變缸的技術，在變缸的同時可以做到進氣門在進氣衝程中半開，以減少進氣量的方式降低噴油量；說白了就是透過特殊的tripower氣門管理技術實現“節油模式縮減排量”，配合極限節油模式的閉缸可以有效降低油耗，這臺車稍微溫和的駕駛可以做到平均油耗8-9L/100km。那麼在匹配9AT變速箱後，綜合性價比是不是非常高呢？這就是Malibu XL的水平了，1.5T起售價12萬級別，2.0T不足15萬，價效比確實不錯。

天和MCN授權釋出

題主你好，靈感話車為您解答釋疑！

題主所問的邁銳寶和Malibu XL，同為上汽通用雪佛蘭旗下的中型車系列，其實雪佛蘭Malibu XL為邁銳寶的換代車型，上汽通用雪佛蘭為了新老同堂銷售邁銳寶車型，把繼任車型更名為Malibu XL，繼續發揮老款車型的餘熱。

廣大車友所認識的邁銳寶車型，是上汽通用雪佛蘭於2012年釋出的雪佛蘭Malibu邁銳寶，原汁原味的保留了美系車的肌肉範。

上市之初的邁銳寶，不僅聘請了梁朝偉作為代言人，更是在車輛的動力上直接搭配2.0L和2.4L自然吸氣發動機，妥妥的中級車該有的表現。現款的邁銳寶車型，作為老款邁銳寶車型的繼任者，前臉設計雖然還是濃郁的美系範，但是已經沒有往日的風采，並且這一代邁銳寶已經淪落到了同越級緊湊車型爭市場的局面，更是將以往的美系豪華範消費殆盡！說到Malibu XL車型的話，其實這才是真正的邁銳寶換代車型，這款XL車型為真正意義上的邁銳寶第九代車型，第九代Malibu XL，無論從外觀還是內飾都煥然一新，並且Malibu XL的代言人也換成了古裝俠客張震，上汽通用雪佛蘭無論在產品上還是在思想上，都賦予了新款車型更多的使命。其實無論是邁銳寶還是Malibu XL，他們搭載額1.5T渦輪增壓發動機都是相同的，不同的是Malibu XL有著更為優秀的資源和配置，用來爭奪真正意義上的中級車市場，而邁銳寶車型則更多的是走量，爭奪越級市場的敵人，兩車呈現的是互相補充的定位。

對於這兩款車來說，價效比都是比較突出的，邁銳寶的價格和緊湊型車Sagitar相當，Malibu XL的價格在其它中級車型中又十分的具有競爭力，可見雪佛蘭品牌的價效比十分突出！

他們兩個的區別可大了

第一：邁銳寶和Malibu XL是完全不同的兩種風格，邁銳寶的外觀看起來成熟穩重。Malibu XL的外觀看起來更偏向於年輕話！運動感十足。而Malibu XL redline版，就更加顯得運動話了。

第二：動力方面，Malibu XL提供了1.3T匹配CVT變速箱、和1.5T匹配9AT變速箱、還有2.0T+9AT變速箱三種動力。邁銳寶（2018款）則只提供了1.5T+6AT一種動力組合。動力總成方面，Malibu XL配置更高。

第三：尺寸方面，Malibu XL比邁銳寶車身尺寸更大。Malibu XL長寬高為4933mm、1854mm、1472mm，軸距更是達到了2829mm。邁銳寶的車身尺寸為4855mm*1854mm*1476mm，軸距2730mm。對比後發現，Malibu XL的軸距要比邁銳寶長100MM，所以也導致了Malibu XL的後排空間比邁銳寶優秀。

第四：售價方面，Malibu XL比邁銳寶稍貴，Malibu XL的售價為15.49-21.99萬元，邁銳寶的售價為16.49-18.99萬元。

最後總體來看，Malibu XL在各項引數中都要比邁銳寶更加優秀，特別是動力方面，Malibu XL的2.0T發動機最大功率237馬力，最大扭矩350N•m，這樣的動力水平在同級別中都很佔優勢。因此Malibu XL會比邁銳寶更加划算。