C919是中國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，2008年開始正式研製，是中國16個重大科技專項之一。C919飛機採用單通道窄體佈局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。C919大量採用複合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環保

c是中國代號，9是天長地久。19是190座位。為了更加寬鬆豪華享受:實際飛天客機有168座和空客A320比省油20%。更經濟環保少汙染多賺錢。:是國內支線將來主要機型年產150架總產計劃3000架。是中國和世界大客機制造商，爭天地的大客機。效能很先進，安全更保障，坐上真幸福的好飛機

大飛機的概念一般是指能乘坐一百人以上或航程超過3000公里的中型以上幹線客機。運輸機載重100噸以上，也稱之為大飛機。

中國產則是指中國自行研製開發的飛機。C919是由中國按照國際適航標準研製，有自主智慧財產權的大飛機。

其實它並不是中國第一款大飛機，第一款大飛機是中國的運十飛機，運十是參照當時波音707設計的，1980年試飛成功，1982年專案停頓。

傳說的原因有很多，有國家資金不足一說；有西方技術封鎖一說；也有說是當時國外想辦法買通了相關負責人員，欺騙國家說買飛機更划算，當時甚至還半賣半送了一些飛機給我們，年後相關負責人升遷走了，專案也黃了。總之，因為種種原因，中國大飛機專案在80年代停頓了，如今基本等於是從零開始研製。

而這次，國家下定了決心，全力研製中國產大飛機，一方面是提升國際形象和影響力，另一方面也想不再受西方民航製造廠家的剝削和鉗制，掙錢其實在最最其次。

但是有人會問，為啥飛機的這麼多部件都是採購國外的，還自稱中國產呢？其實大家不知道，製造大廠波音和空客也都是世界採購，總體組裝的。

尤其是選裝的發動機，LEAP-1C更是空客和波音選裝的兄弟款。其中空客320NEO選裝的是LEAP-1A，波音737MAX選裝的是LEAP-1B。三個飛機選裝的都是兄弟發動機，生產廠家是CFM，該廠生產的CFM56發動機暢銷世界，生產了兩萬臺。

而其他部件或者系統也都選裝的是比較著名的廠家生產的較為成熟產品。

霍尼韋爾、帕克、漢密爾頓等都是知名大廠家，職業給各大飛機制造廠家供貨的。

再者，選裝這些廠家已經取得部件合格證的產品，在適航審批的時候，更容易取得飛機的型號合格證。自己研製的話更加耗時耗力，同時中國很多系統都沒有生產經驗，非要自己生產，只會自取其辱，更加推遲大飛機的研發進度。

當然，中國的大飛機還有很長的路要走，多達一千多項的驗證專案等待進行。而今天首飛的102架只是用於試驗驗證的第二架飛機，預計一共要生產六架用於驗證的飛機。

目前來看，未來上航線執行是必然之事，只是時間可能要在幾年以後。甚至可能需要十年到二十年，來彎道超車趕上國外的生產水平。畢竟國外飛機制造業都發展了近百年了，技術積累、人才積累、生產觀念、設計理念等都還遠遠沒有趕上這些國家。期待大飛機的驗證進度，同時也對奉獻於大飛機制造研發一線的科研人員說聲，辛苦了。