共享汽車哪些城市有?

　　近段時間，一種新興的出行方式——共享汽車亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市,受到越來越多消費者的青睞。

　　汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式最早起源於瑞士，後來德國、義大利、荷蘭、美國、澳洲、日本等各國陸續風靡起來。

　　這種介於公共交通和私家車之間的駕車出行方式，有利於減少碳排放，緩解大中城市出行難、出行貴等問題。

　　目前進入國內共享汽車市場的有戴姆勒等汽車製造企業以及特來電等充電樁製造企業，也有首汽集團旗下Gofun出行、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商;還有滴滴、途歌TOGO等網際網路企業。

　　主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的即行car2go等。從投入規模看，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處於萌芽、培育階段。

　　業內人士認為，近年來隨著國家網際網路+發展戰略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基於資訊科技的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。

　　共享汽車打著節能減排、保護環境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最後一公里出行難題等旗號而生。

　　然而，不僅其共享模式目前還沒有找到一個風靡市場的先例，在城市既有資源還未得到最佳化之前，越來越多的共享汽車上路，不給交通添亂添堵顯然已不是城市管理者所要面對的唯一重要問題。

　　共享汽車哪家好用?

　　自從共享單車領域開始大熱之後，忽然好多公司開始涉獵汽車分時租賃(據不完全統計有100多家，但統計了是30餘家)，分時租賃平臺又重新變成大家關注的焦點。

　　想想就很快樂啊，以後我就可以開著小車和女神一起出去兜風了，誰還會騎腳踏車!

　　【01】

　　註冊：押金不是坑，稽核時間才是巨坑

　　和共享單車一樣汽車分時租賃不僅需要驗證身份證驗證，還需要駕駛證驗證以及手持身份證照片，顯然稽核嚴格多了呀~

　　同時，分時租賃還會收取使用者押金，但不同軟體收取的押金數額、方式都不相同。這個環節讓使用者最煩心的莫過於稽核時間了，著急用車的寶寶傷不起啊，一稽核一整夜!

　　稽核時間最坑型：

　　TOGO：第一次登入時，會直接進入手機驗證頁面，在驗證手機後，會進入身份證與駕照驗證與押金繳納環節(可跳過)，TOGO的押金繳納為1500元，在結束用車20日後可申請退還。經過小編實際註冊發現，TOGO的稽核時間較長，時間超過2天，稽核失敗也並沒有系統提示，稽核進度無法查詢，在第三天聯絡客服才得以驗證成功。

　　使用者很不快樂型：

　　巴歌出行：第一次進入不需要強制註冊，在驗證身份證和駕駛證，而且驗證時需要手持身份證拍照，(第一次稽核失敗)，認證時間大概花費1個小時，認證完畢後不需要繳納押金，但當用戶美滋滋的想要用車時，會告知使用者必須充值會員才可使用汽車，如果需退還會費，則需要撥打巴歌出行官方電話進行申請。

　　(APP中沒有退款入口)

　　閃電稽核型：

　　Gofun：第一次進入頁面後不會強制邀請使用者註冊，當用戶想要用車時才會進入稽核驗證頁面，在上傳相關證件後立刻就驗證好了，和註冊共享單車一個速度，而GOFUN的繳納押金為699元，當用戶選取了“不計免賠服務”選項後，可在使用完畢立即退還押金。

　　(Gofun押金)

　　不需要押金型：

　　零派樂享：第一次進入不需要強制註冊，在驗證身份證和駕駛證後也不需要繳納押金，直接可以租車，感受較好。但是稽核時間太坑，需要一個工作日，打了客服電話被告知：我們都是機器稽核的，你只能等著。好吧，我等。

　　【02】

　　下單找車：稽核時間不是巨坑

　　找車太慢才是天坑

　　找車時間：工作日晚9：20，加完班打算租車回家。

　　在App上找車真是一眼就可以看到誰家車多，更壕，不多說，來看圖。

　　圖為TOGO和Gofun的停車點

　　TOGO：別問我為什麼TOGO只擷取這麼一小塊，它的網點都在這些地方。但TOGO表現不錯，車的數量還挺多。

　　Gofun：停車點密集，氣泡做的大，看起來更飽滿了。但不少地方都顯示0輛，有些卻達到9輛。分佈不均到什麼地步呢?中關村這一大圈的地方，從五道口到阜成門10個停車點，一共只有1輛車，坑爹啊。

　　圖為巴歌出行和零派樂享的停車點

　　巴歌出行：雖然從二環到5環都有網點，但網點數量較少，也許是押金較少的緣故，大多數網點顯示都為0，

　　零派樂享：分佈點少的可憐，但車子數量尚可，一般都只有3-5輛。

　　其預定模式類似於滴滴打車的“下單定車”，但不同於滴滴的是，車並不會主動來找你，而是要你去找車，在這個“找車遊戲”中，平臺給與使用者的預設時間只有15分鐘，15分鐘後便開始計費。

　　而幾乎所有的租賃平臺，都是使用手機端的地圖為你提供導航服務，其中TOGO還添加了藍芽提示，在目標車位10米以內，為你提供更準確的資訊，三大平臺還提供了“鳴笛”，“雙閃”功能來提示使用者。

　　雖然，提示與導航多種多樣，但是帝都的停車場面積還是過於巨大，對於並不能聽音辨位和使用手機導航的寶Bora說還是太難找了，而預設15分鐘後開始計費的規則，導致寶寶開啟車門時便發現已經被收取了“懲罰費用”。

　　(我真沒找到車)

　　在找車過程中，體驗較好的還是Gofun和零派樂享兩家，至少我到了停車場以後，一眼就看到了他們安靜地待在哪裡。但Gofun相對來說是找起來更快的，零派樂享只有“雙閃尋車”，Gofun尋車鈴聲巨大。

　　【03】

　　開車體驗：雖然不環保

　　但是還是燃油車開著爽

　　在以上四個汽車租賃平臺中，Gofun，巴歌出行，零派樂享，都是電動車為主，而TOGO是燃油車為主。

　　TOGO使用的 Smart小巧靈活，油門和剎車反應都比較靈敏，空間雖然小但是內飾精緻，而且加油卡和車本都放在固定位置，鑰匙也掛在方向盤邊上，給了使用者非常良好的使用體驗，而其中唯一的不足就是發動機聲音稍微有點大，後期加速不是太給力。

　　但是後排空間卻非常狹小，基本不能坐人，除了空間狹小外，駕駛體驗也並不理想，剎車和油門都類似與遊樂場電動車，底盤感覺也非常鬆散，除此之外，這兩款車內只有車本影印件，若租車途中遇到事故則會比較麻煩。

　　零派樂享：開車體驗很一般，雖然EMGRAND EC7EV的車子還不錯，但是到了車上，完全沒有任何提示，半天不知道如何跳到D檔，最後還是打了客服電話，讓人傷心。

　　【04】

　　還車體驗：還車是會呼吸的痛，它活在我還車的時候

　　不管是對企業還是使用者，還車可能是汽車分時租賃行業裡最大的痛點。對企業來說，還車決定了他們的生死，對使用者來說，我是開車去辦事，不是開車為你找車位。

　　而透過平臺租賃的汽車，在歸還時，必須歸還到平臺指定網點，甚至精確到某個車位。

　　而如今各大城市的停車位都已成為稀缺品，在車位難尋的當下，共享單車的網點還通常都設立在商業區中，在這樣的地區，停車將會更加艱難，而面對這樣的難題，讓我們看看以上幾個公司是怎麼做的。

　　TOGO的停車位主要靠兩種組成：停車場車位+路邊車位，

　　同時TOGO制定了兩種還車的方式：

　　1、還車到指定網點(精確到車位)，

　　2、選擇接力模式，還車到就近公共停車場，

　　這也是本文中四個租車平臺中，唯一一個可以不還車到指定網點的分時租賃平臺，TOGO引入了一個全新的機制——“使用者接力”，在使用結束後，使用者在繳納附加費(5元/公里，25元封頂)可以在距離網點20公里內任意一家正規停車位進行還車。

　　而停車後產生的停車費用，由下一個使用者承擔，雖然這個解決方案解決了使用者換成不方便的問題，但是如果停車時間較長，付費較高的時候，便沒有下一個接盤俠去接力這輛車，這將會導致車輛成為“殭屍車”。

　　Gofun的停車位大多是在停車場裡，但Gofun並不允許使用者在停車場裡隨便停車，必須停在指定的車位中，使用者要在使用之前便需要與系統確定好停車位，確定好停車位才可以開始使用。

　　如果只是在停車場中，未停到指定車位也會收取相關費用，而如果使用者目的地周圍車位顯示一直為“0”那麼你將永遠無法選擇附近停車場，這樣就意味著這個地方你不能去!而就算你停到了Gofun指定的停車位，但只要與出發地點不同，依然會收取“異地還車費”。

　　如果要去北京動物園，你得把車停在觀瀾國際花園，如下圖

　　巴歌出現的還車較為簡單，雖然停車場不是太多，但只要把車停到指定的停車場就可以了，不用去尋找具體車位，而一般停車場裡空位還是較多，同時我們在體驗時還發現巴歌出行的指定停車場較多，不用太過擔心尋找車位的問題。

　　???

　　那我為什麼要租車上班?!

　　還好零派樂享的客服不錯，最後說派人工過來收車，關鍵是在租車時完全沒有提示必須在取車點還車。結果就是，耽誤了半小時上班時間，原地等工作人員前來取車。

　　【05】

　　具體費用：一元用車不是吹的

　　首先，必須要吐槽一下TOGO途歌和零派樂享的起步價，如果短途出行的話慎選，沒開多少公里就得交起步價。特別是零派樂享，你開一下車門就要30元，好不划算。當然，長時租賃還是可以的。

　　共享租車的計費方式和打車差不多，都是里程費+時長費的模式，從官方公佈的標準價格來看，途歌最貴，里程費1.88元/公里，時長費0.28元/分鐘;而巴歌出行最便宜，里程費0.25/公里，時長費0.25元/分鐘，二者相比費用差距非常大，同樣的費用，途歌只能開一公里，而巴歌出行可以開7公里，這是電動汽車的一個運營優勢。

　　而途歌出行貴的地方還不止這些，如果不是停在規定網點，還有每公里5元的附加費，雖然25元封頂，但也是一筆不小的數目，這錢交得太虐心，沒車位不能怪我啊。只能說途歌把汽油車的高運營費以及車位費都轉嫁到了使用者頭上。

　　另外各家服務也都有些優惠小心思，比如新手第一次註冊返券、接力車的返點、長期5折(目前Gofun和巴歌出行都是5折)，以及夜間費用的優惠。

　　這裡面Gofun和巴歌出行對於夜間的劃分很有意思，晚18點到早9點算作“夜間”，這分明就是鼓勵大家在早晚高峰用車嘛!另外這兩家對於夜間的時長費幾乎都是低到忽略不計的程度。

　　巴歌出行在經過2公里和23分鐘之後，仰仗8元優惠券的支援，實際支付3.25元，需要說明的是，因為找車花了15分鐘超時計費，拉門上車的時候就已經收了11元了，所以如果沒有找車的悲劇發生，巴歌出行的優惠收費可能都不到1元。

　　【06】

　　結語

　　由於我們體驗分時租賃汽車不是在同一天內完成，而巴哥出行的試驗是在上週，但是本週我們再次使用巴哥出行時，卻出現瞭如下場景：

　　(無車可用如下圖)

　　不管是節約道路資源，保護環境，還是解決使用者的差異化需求，汽車分時租賃一定是未來的趨勢，但現在還存在各種各樣的問題：稽核時間過長，使用者不能及時用車，下單後找車困難，還車時，必須停到固定的網點，還有各個汽車間差距較大的價格，這些都反應了現在汽車分時租賃行業的不成熟，但隨著人們對這個行業接受的提高，未來這些問題一定會得到較好的方案。小編，與你一同關注未來。

共享汽車平臺START（原PP租車）目前在國內覆蓋的城市有： 北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、成都、武漢、長沙、三亞、海口、蘇州、南寧、西安、大連、合肥、長春、哈爾濱、青島、廈門、鄭州、重慶、天津、佛山、東莞、南通、常州、無錫、嘉興。 分時租賃汽車平臺TOGO主用車型smart，已開通北京、上海、深圳、廣州。 分時租賃汽車平臺一度用車已開通北京、天津、太原、廈門、莆田、泉州、漳州、南昌、廣州、汕頭、中山

北京，重慶，上海，鄭州，廣州，天津，武漢，經濟發達的城市應該都是有的，共享汽車需要押金在幾百至幾千，以前見到過一個是每小時20元，現在不知道有沒有了。要是新拿的駕照用共享汽車練手的話發生交通事故也是需要賠償的。