氣囊屬於汽車被動安全裝置，要想起到保護作用必須配合安全帶外還與駕駛員駕駛安全意識密切相關！

安全氣囊的工作原理是位於前部的碰撞感測器感受碰撞後，其會給氣囊ECU傳送訊號，然後安全氣囊氣體發生器接到訊號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。安全氣囊的彈出力非常大，對人體也是有一定衝擊（傷害）的！所以必須配合安全帶！安全帶除了緩衝我們向前的衝擊力還能固定我們的位置，不至於發生碰撞後，飛出車外！造成二次傷害！氣囊與安全帶的配合，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右！

安全氣囊屬於被動安全裝置，其實出了碰撞後的一種萬不得已使用的保護裝置！但要想這裝置使用正常除了安全帶外，還需要我們有安全意識！

現自己很多人都會在車輛儀表臺上放置很多東西！比如號碼牌、玩偶、香水等，這些東西在發生碰撞後其實就相當於一顆顆子彈，在慣性的作用下容易擊穿氣囊過直接傷到車內人員，對我們安全存在隱患！所以行駛過程，最好不要再儀表臺放置其他物品！

再比如安裝座椅套，這東西對於配備座椅氣囊來說就是一個致命的因素！座椅皮套導致座椅氣囊無法彈開，沒法與主安全氣囊行程更好的保護作用！

還有就是氣囊系統出現故障不重視或不解決！如果氣囊系統出現故障，儀表會出現相應的氣囊故障燈。當出現故障燈時，務必要及時檢查維修！要不然由於氣囊系統故障導致系統無法有效的判斷真實情況而失效！

上面這幾點都是日常行為規範！氣囊的展開必須達到一定的碰撞角度和一定得車輛速度！行駛安全不能只指望被動安全裝置，更重要的是我們日常駕駛安全意識及行為規範！

汽車安全氣囊要與安全帶配合使用才能真正發揮作用-否則……

安全帶與安全氣囊是汽車最基礎的主動安全配置，同時也是最有效的碰撞保護配置。然而應該如何使用安全帶與安全氣囊，這兩點應該是大多數汽車使用者都不足夠了解的；在分析兩者的作用與價值之前，首先看一組資料。

單純使用安全帶-安全係數約45%

單純使用安全氣囊-安全係數約5%

安全氣囊加安全帶-安全係數≥60%

這裡所謂的安全係數指車輛碰撞時，車內駕乘人的“致命”的比率。這組引數說明了什麼呢？看似安全氣囊好像基本沒有價值哦！

上述引數中安全氣囊的安全係數低至5%左右，如此低評分的前提是“只使用安全氣囊而不繫安全帶”。以這種方式等待氣囊的保護是非常不明智的駕駛行為，因為沒有安全帶的約束則沒有【時間差】。安全氣囊從碰撞觸發點火到完全填充囊體的時間單位為：毫秒，也就是說碰撞的剎那間就可以完成填充；這裡所的時間差是填充完成後人員才會與氣囊接觸，而如果不繫安全帶的話，碰撞過程中駕乘人員因慣性作用力的影響會快速移動到氣囊預計填充的區域，達到該位置後會被氣囊擊打一下。

不要小看了安全氣囊的“打擊力”：如上所述，氣囊從點火到完全填充是按照毫秒計算，可想而知其填充速度之快；其充氣囊的速度約為≥200km，衝擊力會≥180公斤！這是什麼概念的力量呢？相信業餘的拳手一瞬間的打擊力度也就是這麼多了，那麼也就是說車輛在碰撞時車內乘員移動到了氣囊填充區域，剎那間要承受的是在毫無肌肉準備的前提下捱上一記“重拳”；搭載臉上怕是會直接懵了，如果擊打位置是脆弱的脖子或者是心臟位置的話，結果又會怎樣呢？參考下圖的氣囊威力吧。

汽車裝備的預緊式安全帶設計非常人性化，在一瞬間拉起速度過快則會鎖止限位，保證駕乘人員無法大幅移動位置。感興趣的讀者可以嘗試在繫好安全帶後，以極快的速度拉動安全帶，結果一定是安全帶限位無法拉動。那麼在車輛碰撞時則會起到相同的作用，碰撞瞬間人體無法向前快速移動，而是被安全帶束縛一次後，身體的部分肢體才會向前移動——此時安全氣囊已經完成填充了，移動位置則會與軟軟的氣囊囊體接觸，實現軟著陸！

安全氣囊一定要與安全帶組合才能起到有效的保護作用，否則安全氣囊就會是“定時炸彈”！試想一臺車同時有前置氣囊、側氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊，在未系安全帶的前提下碰撞導致人員前移：胸口會被方向盤氣囊撞擊，頭部與肩部會被側位置氣囊擊打，膝部再被補償一次，這不就是一套“組合拳”嗎？所以想要保證安全就要繫好安全帶，而且中低速碰撞時氣囊不見得會彈出哦！

安全氣囊的觸發開關會在不同位置，以承受不同強度的撞擊決定彈出或不彈出。比如某些車的偏置40%/25%碰撞測試時側氣囊就不會彈出，但是作用力角度的變化總會讓人亂擺，此時如果沒有安全帶的約束則有可能造成側面與車體的碰撞。所以安全帶才是車輛最基礎也最有效的保護裝置，原始的配置也許最實用。