最近在汽車行業比較熱門的話題就是蔚來ES8的上市和賈躍亭的Faraday Future（法拉第未來），有人就問了：同是網際網路汽車，最貴中國產車蔚來成功上市，為何賈躍亭失敗了？

12月16日，蔚來汽車在北京東長安街1號東方廣場蔚來中心正式揭幕，蔚來ES8車型在“蔚來已來”為主題的“NIO Day”（蔚來日）動期間正式上市。蔚來ES8被譽為國內最貴電動SUV,百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，售價4.8萬-54.8萬，創始人李斌說：“汽油車能去的地方，ES8都能到達”。

“汽車創業跟別人不一樣，做汽車的創業不能死在錢上，想要做出好的汽車產品就是需要錢，用5萬塊錢不可能造出寶馬來，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師。”李斌如是稱。要知道蔚來汽車的投資可都是商界、金融、網際網路的大佬們，其中有劉強東、雷軍、馬化騰、李彥宏這些大佬們的加盟，蔚來汽車在資金上不是問題，ES8上市是再正常不過的事。

蔚來 ES8 是蔚來汽車旗下的首款量產車型，定位純電動中大型SUV，軸距達到3010mm。內部採用了 2+3+2 的 7 座佈局，由於新車由江淮汽車代工生產，因此車尾標有“江淮蔚來”字樣。

蔚來ES8也是全球首個搭載車載人工智慧系統“NOMI”的量產車型，它集成了語音互動系統和智慧情感引擎。 動力方面，蔚來ES8採用雙電機驅動，兩臺電機一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，官方 0-100km/h 加速時間僅為 4.4 秒。綜合工況續航里程為 355km ，60km/h 等速續航里程可達 500km 。

蔚來ES8上市活動的舉辦地北京五棵松體育館曾經被“樂視”冠名，一年多前，賈躍亭和樂視生態釋出會也是在此舉辦。一年多後，樂視資金危機爆發，賈躍亭辭去樂視網董事長職務及一切董事會實際職務後，還被法院列入了“老賴”黑名單，還登上了《紐約時報》。賈躍亭美國造車法拉第未來位於美國加州漢福德的工廠至今還沒有任何造車的裝置。賈躍亭的目前的境遇，也是讓不少人唏噓。

蔚來與賈躍亭的法拉第未來及樂視汽車幾乎同時起步，為何一個車已經量產開售，而另一個還處在PPT階段。

蔚來是立足全球的初創品牌，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立。並獲得其它數十家知名機構投資，在資金鍊上十分充裕。在生產模式上，目前蔚來ES8由江淮代工生產，所以蔚來不著急建廠，而法拉第未來由於資金鍊短缺，工廠遲遲建不起來。主要原因是賈躍亭這幾年佈局太大，現金流沒有回報的業務齊頭並進比如進軍手機，體育等方面,稀釋了有限的資金,以致捉襟見肘。

現在很難說賈躍亭失敗了，也很難說蔚來汽車成功了。蔚來汽車釋出了，但是其產品力不是很強，售價不親民，估計銷量也不會很高。

蔚來這款產品，對比已經上市產品，產品力不算突出。對於電動汽車的核心，電池、電機和電控系統，都沒有太強大的核心競爭力。反而在不是核心的地方做了很多出彩的設計轉移注意力，屬於產品力不足，商業模式來湊合。

就算拿到國家補貼和地方補貼，補貼完的售價也將近35萬元，加上各種保險等，落地價就會更高。有這個經濟實力的人，一般不會選擇純電動車，這個價格可以購買低檔位的賓士寶馬奧迪車型，BBA聽起來就高大上，有幾個會選擇由江淮代工的蔚來電動？