新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。這幾年國家也一直對純電動汽車進行扶持，給予了行業很多的補貼。特別是純電動汽車企業這幾年也是如雨後春筍般湧現。但是從去年開始國家收緊對電動汽車的補貼力度，提高了補貼門檻。

雖然國家的對純電動車行業投入巨大，但一些技術問題始終沒有根本解決。比如續航問題、充電時間問題、電池回收問題，低溫電池效率下降問題等，這些問題沒有得到有效解決的話純電動汽車是很難讓老闆姓接受的，更不會替代傳統汽車。

目前像豐田公司大力研發混合動力汽車，在市場上也有很多車型批產了，比如豐田CAMRY，一款B級車油耗可以做到4-5L/km，節油效果非常好。

從目前的技術來看，至少在中國還要再過個十年或許發動機就是夕陽產業了。

新能源汽車能夠前行是因為擁有電動機，電動機將電能轉化為動能，然後動能驅使四個輪子轉動。這裡的電能就是來自於汽車底部的動力電池組，目前國內市場有些車企的NEDC續航已經達到700KM了，當然這只是一次性充滿電並在一定速度下持續行駛的理想狀況下，實際車主使用汽車當然速度不一樣，此外還會聽音樂，開空調，頻繁踩油門和剎車等，都會消耗電池組的電量，同時還有某些車企的電池BMS並不優秀，不會智慧管理電量，導致續航上不去，大家對新能源車也還是觀望狀態。

第二個原因就是收到國家本身規劃和發展的影響，未來發動機行業還是很樂觀的。就2020兩會的資訊，今年開始國家將大力在國內一線城市佈局新能源汽車的基礎設施，也就是城市充電樁（相當於傳統汽車的加油站），新能源汽車充電樁進小區，售後服務等，但中國那麼大，這只是一線城市才剛剛起步而已，難道新能源汽車的基礎設施像物流快遞那樣一輛車到達就說已經全部建立了嗎？這是不可能滴。另外目前超一線城市北上廣深杭也只是初步有規模而已。

第三再說只要有燃油車存在那麼發動機行業就還不是夕陽產業，另外歐盟國家有些雖然已經公佈了傳統燃油車禁止銷售時間表，大概是在2050年左右的樣子，中國到目前截止也並沒有釋出關於禁止銷售燃油車的時間表，只是釋出了像購買新能源車補貼、雙積分政策等有利於新能源汽車發展的政策而已。

總上我個人認為發動機行業距離夕陽產業還早著了。

每一種新興技術的發展和應用都將有一個從摸索到成熟的過程，這個過程是沒有捷徑可走的，它既要有一套成熟的穩定的技術基礎做為支撐，又要經過市場的檢驗，才能大規模推廣。

1886年，德華人卡爾.本茨發明了第一輛真正意義上的汽車，被稱為汽車之父，它當時使用的是內燃機為動力，歐洲工業革命的力量推動了汽車產業的車輪滾滾向前發展。經過上百年來的發展和不斷的改進，現在汽車發動機已經是複雜高效的燃油發動機，並且是世界上只有為數不多國家才能研發的高科技產品。從目前看燃油發動機仍然是世界上大多數國家主流。

到了21以來雖著石油廣泛的使用和戰略價值的不斷提升，一個不可忽視的問題就是，石油終於枯竭一天，個國開始重視起來，並尋找替代產品，因為不可能等到石油真的枯竭的時候才動手，那可能就晚了，2001年中國就出臺新能源汽車的發展規劃，經過十幾年的發展和政府大力補貼，現在新能源汽車產業已取得很大成果，但不可否認的是目前的技術仍然很年輕，其中電池技術就面臨成本過高，以及使用何種材料而有許多爭議，還有電池的回收，充電樁的推廣都需要一個漫長的過程。即便現在新能源汽車的領頭羊特斯拉也經常報出缺陷，

所以現在說傳統汽車發動機退出歷史舞臺成為夕陽產業為時尚早，可能在新能源汽車替代傳統發動機汽車之前，兩者還會同時存在很長時間。