如果一汽夏利停業不生產也不會有這麼大的虧損，既然生產了虧損更大說明一汽夏利有這麼幾點問題需要急需解決：1:徹查領導層是否存在貪汙腐敗瀆職等經濟犯罪行為。2:一汽夏利沒有很好的為產品定位，自己具有什麼能力能造什麼樣的車子自己都搞不清楚，那還生產什麼呢?現在市場那麼大，自己幾斤幾兩應該心知肚明，已經逝去的大好時機暫且不說了，為了怎麼定位應該三思而後行。3:看不清楚大形勢，雖然掛在一汽名下，但是可以整合資源和合資引進開發符合市場的優勢拳頭產品，爭取立足於中國汽車市場才好

感謝邀請，夏利曾經是天津的一塊牌子，和當年的波導手機代表了天津的工業。現如今，風光不在。可是天津汽車產業需要夏利這個牌子繼續存在下去，可能沒有哪屆領導敢於讓夏利破產吧，沒有搞起來不是你的錯，可搞沒了就是你的錯了。同事這麼大的國有企業負擔也是很大的，如何善後也是令人頭疼的問題。淺陋之見，見諒！

一汽夏利還是有幾塊值錢業務。

首先是殼，天津需要這個殼的企業太大，這個殼很正規，容易借到。至少值20億。

其次是一汽豐田的股份。夏利依舊持有大量一汽豐田股份，這部分也很值錢，大概30億。當然賣給一汽股份可能就10幾億。

還有就是汽車生產資格，加幾個工廠。這部分在有的人眼裡無價，在有的人眼裡一文不值。因為未來不再批准新的汽車資格，也不在批准傳統能源汽車擴建工廠。這部分大概10億吧。

所以，夏利的用價值至少50億以上。

不過夏利還在尋找起死回生的辦法，雖然路子不太對。

叫吉利重組畢經夏利是吉利祖師爺吉利 反哺夏利當年天津市政府沒眼光不讓吉利重組讓一汽重組兩個企業同命相連都是國企本來運營體制低下怎麼不讓民企的遊動靈活的體制來激厲一下老國企

一汽不能垮，夏利也是，中國的汽車工業也不會，夏利以生產中低端代步車起步，其實這是付合中國國情的，市場也正在迴歸理性，相信不久的將來夏利和寶俊一樣齊名。

如果是私有企業，夏利如此局面，早就關門歇業了，但夏利是隸屬一汽集團旗下的國企，倒閉不是夏利說了算的，要考慮社會因素。

畢竟夏利手裡還有一部分豐田的股票，每年也可以有一部分分紅，所以還得維持下去。

從目前一汽集團整合來看，對於一汽集團尤其自主品牌這塊，不會讓一汽轎車股份與夏利並存，畢竟夏利品牌已死，其他品牌或多或少與奔騰競爭關係。

或許一汽將打包出售夏利將是一個時間問題！

剛看到新聞，一汽夏利公佈的2018年半年報顯示負債高達51.86億元，已經資不抵債。實際上遠在2013年，一汽夏利就開始了他虧損之旅。

記得我出國前（20多年前），上海的計程車已桑達納為主，而在其他我常去的城市，如北京、杭州、西安都以夏利為主。後來，國內的汽車工業發展突飛猛進，可謂一日千里，我每次回國都能切身地感受到，而好像只有夏利幾乎一成不變，那跟不上潮流，不創新發展，被淘汰也屬必然吧。

順便提一下美國的頂級品牌賽麟超跑，世界超跑史上三個最偉大的傳奇超跑之一，另外兩個是：法拉利和保時捷。

和法拉利和保時捷一樣，過去30多年來，賽麟在400多部電影、電視劇和電腦遊戲中擔任汽車主角，大家比較熟知的有《極品飛車》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》、以及《速度與激情》。

如果說賽麟超跑進入好萊塢電影，是因其質量無可匹敵，那麼我友美國杜克大學法學博士、江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、兼執行長王曉麟，是將塞麟引進中國，並推動中國超跑文化建設的領頭人。

在世界頂級超跑都進入了中國製造，就能看出夏利的未來了……

點到為止吧。

順便提一下王曉麟和我的一個交集，當年他曾任職華爾街最大律師樓合夥人，他的辦公室就在世貿——我當時所在的辦公室對過，曾經做過最大手筆的一個案例，就是將紐約世貿中心打包成54億美元的證券上市，最神奇的是，就在他這個案例新聞報道沒幾天，我在911事件中世貿大樓轟然倒下之中死裡逃生……