寶騰不可能救活，既沒有市場，也沒有技術，品牌在馬來西亞也屬於口碑最差的。寶騰屬於馬哈蒂爾的私產，天天需要政府救濟，只是政府救濟的錢都被轉移了，基本屬於糊弄政府，騙錢的玩意，買它就是給馬哈蒂爾送錢，正好馬來西亞政府甩鍋

都不是吧，多半是寶騰的股東不願意讓吉利控股。吉利不可能願意花大價錢收購49%的股份，這不是倒插門麼，不是倒貼麼。

但是如果寶騰不讓吉利控股，又想讓吉利出錢出技術，那就把路特斯賣給吉利。這樣吉利才不算是冤大頭，旗下有多一個跑車品牌，還是可以的。路特斯本來就半死不活，寶騰留著用處也不大，根本沒那個實力去研發超跑。吉利卻可以做活這個跑車品牌，至少中國市場會支援。

所以最後的結局就是，寶騰要麼全賣給吉利讓吉利控股，要麼吉利花很低的價入股寶騰，並控股路特斯。

不然，又想讓吉利出錢出力，又不讓控股，那這冤大頭吉利可不會幹吧！

搞不懂吉利收購那個馬來的垃圾車企做什麼？什麼寶騰，華人聽都沒聽說過，吉利自己在國內還沒站穩腳跟，人家都是收購路虎捷豹高階品牌，你卻收購垃圾，和聯想收購摩托一樣，後面還要瘋狂貼金，你自己大老婆沃爾沃你都養的喘氣還收一個破鞋繼續敗家，我不懂你吉利哪來那麼多錢

現在越來越多國家準備禁購燒油車，大力發展新能源車，再說寶騰既不是名牌也沒什麼技術專到，而且馬來西亞人還不樂意出售，吉利應把錢投到研發新能源車上，否則會被淘態

3月22日，吉利CEO安聰慧對外證實了這一說法。此事當真是讓人始料未及，因為早在今年年初，就有媒體爆出，吉利收購寶騰一事已是毫無懸念，雙方正在做收購後的一些接洽問題，就在大家以為好事將近之際，“劇情”卻出現了驚天逆轉。

其實由於連年虧損，寶騰希望透過公開“招婿”的方式來吸引外資。吉利也在“迎娶”沃爾沃之後，傳出再續“二房”的打算。兩家共結連理可說是各取所需。但吉利為何卻在此時突然“不辭而別”呢？

棄購寶騰，吉利或有“欲擒故縱”之嫌

關於吉利退出收購的原因，外媒表示主要是因為寶騰的母公司多元重工業集團（DRB-Hicom）對於二者的潛在合作很不安心。

這從吉利方面也能看得出來，3月初李書福在接受媒體採訪時就曾表示，“我們不做了，他們老變。他們今天這樣，明天那樣，沒想好。”

但今年2月21日，馬來西亞國際貿易副部長突然表示：“政府不會放棄對國家財產的權利。我們正在檢視幫助寶騰更高效成長的機會，將與外國車企平分所有權。”如此寶騰母公司多元重工業集團也開始動搖了最初的決心。這也就是安聰慧說的寶騰方面頻繁修改商業計劃書的原因。如此，寶騰的反覆變化終於讓吉利“累覺不愛”。

當然，這一方面的原因固然存在。但車哥們認為，吉利此舉似有“欲擒故縱，以退為進”之嫌，原因有三

據知情人士透露，吉利高管和寶騰洽談收購股份已有數月時間。要知道此前通用和PSA合力收購歐寶一事雖有政府幹擾，但從媒體曝光到協議達成也就半月有餘。而吉利牽手寶騰一事自媒體報道以來，如今已有2月有餘，吉利已經耗費了如此多的時間和精力，又怎會輕易放棄。

不僅如此，日前多家媒體向吉利方面求證放棄寶騰的具體事宜，但並未得到吉利方面答覆。既是已經“和平分手”，為何不大方對外開誠佈公，而是避而不談此事。

如此，我們可以推測一下吉利的用意何在，如果寶騰就此“懸崖勒馬”，與吉利擰成一股繩，那麼兩家或能共結連理。但如若寶騰依然“反覆無常，猶豫不決”，那吉利或許就真的要“假戲真做”，與寶騰分道揚鑣了。

氣走吉利，寶騰當真窮途末路了嗎？

隨著吉利的退出，PSA順理成章成了寶騰最佳接盤手。但車哥們看來，PSA接盤寶騰之路也未必就是大道坦途。

先來看看此前寶騰公開“招婿”的三個原則，一要戰略互補：雙方共同開拓東南亞和全球市場；二要運營互補：雙方產品、架構等優勢互補；三要文化互補：實現理念上的相互融合。

此三者皆與PSA背道而馳。眾所周知，PSA立足於歐洲，是享譽全球的汽車製造商，其創立之初就一直崇尚的是法國浪漫奢華的文化理念，並且其產品定位基本都處於中高階水平，這從其高階品牌DS在華失利卻依然“不改初心”便能看得出來。如此都與寶騰相去甚遠，二者結合存在諸多“不相容性”。

再有，隨著吉利的負氣而走，寶騰便陷入讓人了絕對被動。此時寶騰可說是板上魚肉，任人宰割。如PSA偏偏在此時“趁火打劫，坐地起價”，提出股權不平等或者發展不符合寶騰要求的條件，寶騰此時又該如何應對。

當然，也有聲音表示，如果PSA無法接盤，那後續會有其他人取而代之，寶騰大可不必擔心，靜觀其變即可。然而事實真的是這樣嗎？

公開資料顯示，近年來，寶騰銷量每況愈下，處於連年虧損狀態。根據英國研究機構Frost & Sullivan最新報告，2016年馬來西亞乘用車市佔率最高的是Perodua，達到39.9%，排名第二的是17.6%市場佔有率的日本本田，寶騰以12.6%的市場佔有率屈居第三。並且根據寶騰所有方集團——馬來西亞重工業巨頭DRM-HICOM的2016年年報（2015年6月~2016年5月），該報告期內寶騰總共就賣出了10萬輛汽車。

寶騰的困境也直接導致DRM-HICOM集團在上個財務年度虧掉了8.7億林吉特（約合1.95億美元），萬般無奈之下，寶騰只能尋求政府支援。馬來西亞政府也在2016年6月給與了寶騰12.5億林吉特的軟貸款支援，這筆錢被用來償還債權方、經銷商與供應商的欠款。但馬來政府也給寶騰開出了條件：“在一年內找到一個外國戰略合作伙伴來幫助寶騰做研發，從而成為全球具有競爭力的汽車製造商”。

如今一年之期將近，寶騰依然沒有找到合適的“東家”，但寶騰的工廠依然在持續運作之中，也就是說對目前的寶騰來說，多一日等待便多一天虧損。

這對它是極其不利的，隨著其債務的逐漸增加，屆時若真有買家想接盤，恐怕也會因為其巨大的資金缺口而望而卻步。如此說來，寶騰真的沒有太多時間再“優柔寡斷”。

當然，這一切吉利無疑是洞若觀火的，這或許也從另一個方面解釋了為什麼吉利會有恃無恐，選擇作壁上觀的原因。

車哥們雖不敢斷言氣走吉利之後，寶騰就一定窮途末路，但就目前的情況來看，吉利無疑是寶騰最適合的“東家”，吉利離開之後，寶騰的前景更加不容樂觀。

總之，吉利牽手寶騰可謂是“好事多磨，險象環生”，不到最後一刻，誰也不敢妄下斷言，或許後續“劇情”再次逆轉，吉利與寶騰又“有情人終成眷屬”也未嘗可知。究竟結局如何？最遲今年6月便有分曉。