回覆列表
-
1 # 眾口說車
-
2 # 興旺我
屁呀！技術不行就是不行！為什麼CAMRY、Accord人家用20的油都沒問題！你888用40油還燒？還30?用30油，機油消耗都趕上兩衝了，哈哈！
-
3 # 嘉峪關楊瑞軍
第三代推薦使用5W-30粘度的機油，最好擁有：ACEA C3 MB：229.31 229.51 VW：504 507認證的機油。
-
4 # B7L1986
本人2.0TMagotan（EA888），根本不費機油（0-40W），有一次特意提前做小保養（7000公里），機油只消耗了0.5L
大眾的EA888渦輪增壓發動機，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等技術，目前廣泛用在大眾、奧迪的最新一代的各個車型上，官方推薦使用30粘度的機油，4S保養使用的機油為5W30！
大眾的EA888有機油消耗量大的機率，這也是很多人對大眾有詬病的主要因素！很多人認為：使用粘度較高的機油，可以降低機油消耗量，這在一般的發動機上來說，某種程度是正確的，特別是在高溫天氣時，發動機高溫運轉，氣缸內壁、活塞環在高溫、高速激烈駕駛進容易因為機油的抗剪力不足而導致機油消耗過大。但在對於EA888來說，原廠推薦的30粘度的機油一定是經過測試的，也就是說，30粘度的機油提供的高溫抗剪力完全適應大眾EA888的需求，另外，如果增大機油粘度對降低機油消耗有利，為什麼大眾不乾脆直接推薦使用40、50粘度的機油？
大眾的EA888機油消耗大的原因是什麼？是氣缸壁有網紋刮不淨機油？是間隙大？當然不是，大眾的旋風式油氣分離器設計缺欠導致國機油消耗大。就是這個玩意兒！
機油油氣分離器的作用是：由於發動機氣缸活塞等部位都會存在高壓串氣現象，這些燃燒氣進行曲軸箱以後會導致機油質量劣化、氧化，因此必須要對這些高溫油氣進行清除，於是，這些高溫機油蒸汽，經由單向PCV閥門進入油氣分離器，經過分離後，混合廢氣中的油蒸氣和未充分燃燒的CO等燃氣被分離出來進入進氣口與空氣重新混合再次進入氣缸進行二次燃燒。經油氣分離器分離出來的液態機油經油氣分離器回油管流回油底殼內。如果這個機油油氣分離效果不好，就會導致更多的機油進入到氣缸內被燃燒消耗掉。大眾的EA888發動機目前機油消耗大的主要問題就是這個！
那麼，增大機油粘度可以降低機油消耗量嗎？很遺憾，對於大眾的EA888來說，不會！相反，由於機油粘度過高，不僅僅增大發動機的冷車啟動磨損，而且，由於機油粘度設，機油油氣分離器的分離作用還會下降，更容易導致機油消耗量過大。很多車友測試，即使使用10W50粘度的機油，機油消耗量也一點不少。
大眾EA888發動機究竟適合多少粘度的機油？如果不是非常激烈駕駛，不會因發動機急速運轉導致高溫抗剪力不足，建議還是使用原廠推薦的30粘度的機油，有條件的可以使用0W30的機油，降低冷啟動磨損！（不同時期的推薦粘度不一樣）注意，這個機油要符合大眾的VW50200認證。總之，燒機油是個複雜的問題，大眾燒機油的最直觀的現象就是隻要拔下費油管，只要是溼乎乎的，那麼就可以判斷為油氣分離器不良，當然燒機油從底層來說，原因更多，活塞環、機油粘度、曲軸通風、油氣分離，都有可能造成機油消耗，關鍵是這些問題產生的現象也都會彙總到油氣分離器上。從大眾的ea888第3代的改進就可以看出端倪：增加一個刮油的活塞環、改進曲軸強制通風邏輯、改進油氣分離器。眾多的改進降低了機油消耗，第三代燒機油的程度也降低了很多，事實上，大眾也意識到這些問題，不過態度總像猶抱琵琶半遮面，猶猶豫豫！尤其是老車主，怎麼辦？