眾所周知，汽車界有一些經典傳奇車型比如保時捷911和COROLLA等等，雖然級別不同，不過都是得到世界人民的認可，從銷量就能證明這點，而國內同樣也有一款SUV具備這個潛質，它就是哈弗H6。另一款SUV同樣是產品力不俗，關注度很高的吉利博越PRO，這兩款SUV估計很多車友會比較糾結哪個更好？下面請來了H6的車主對比試駕，給大家分享他的實際感受。

大家好，我是全新哈弗H6的車主陳先生，當時落地12.6萬左右提的。說到哈弗H6和吉利博越是緊湊型SUV市場上的佼佼者，無論銷量成績還是市場口碑它們都有著相當出色的表現。

前臉細對比H6的六邊形中網面積較大，線條勾勒細密，博越PRO採用的是家族式的中網造型，視覺效果相對緊湊些。兩車的外觀設計各具特點，博越PRO前臉設計充滿了家族化元素;

哈弗H6的前臉變化較大更加時尚，也更有力量感。兩車的頭燈造型比較有辨識度，H6的頭燈更加扁平化一點看起來也更精緻。兩車的遠近光燈都使用LED光源。H6的車身側面線條圓潤溫和，博越PRO的車側線條則相對硬朗一點，車身尺寸方面，H6全面領先於博越PRO。

兩車都支援前排的無鑰匙進入功能，就車門拉手的精緻程度來說，博越PRO更勝一籌。兩車配備的都是18英寸輪圈，連輪胎的規格都一樣，甚至連輪圈的造型風格也相差不多，您喜歡誰的輪圈樣式呢？

H6的車尾線條相當有視覺張力，貫穿式的尾燈設計也符合當下潮流，博越PRO的車尾層次感豐富，後包圍設計更精緻。H6的排氣為隱藏式設計，而且整個後包圍的設計也不如博越PRO那麼＂用心＂。雙邊兩出的排氣設定，看著更舒服。

兩車的內飾設計都好看，H6的中控區域層次感豐富，線條簡潔，色彩明快;博越PRO的家族式內飾大家也都較熟悉。兩車的門板內部均使用了軟質材料覆蓋，扶手處也都使用皮革材質包裡，不管是看上去還是摸起來，都沒有廉價感。

兩車的中控臺上方都使用了大面積的搪塑材質，且都有縫線裝飾，鍍鉻的裝飾條也是不會缺少的。兩車都採用了液晶儀表，尺寸分別是10.25英寸和7英寸，哈弗H6儀表不僅尺寸更大，視覺效果也比博越PRO好一點。

兩車的座椅都是柔軟舒適型的，乘坐起來比較舒適，但欠缺包裹感。兩車都是僅主駕駛席支援電動調節功能。

兩車搭載的都是1.5T渦輪增壓發動機不同的是，哈弗H6是四缸發動機，而博越PRO是三缸發動機。哈弗H6採用的是7擋雙離合變速箱，博越PRO是6擋手自一體變速箱，H6的旋鈕式換擋機構看起來更＂高大上＂ー點。

全新哈弗H6的動力輸出依然以平順性為主，變速箱的平順性表現值得稱讚。低扭比較充沛，依靠發動機出力，響應速度較快。但中後段爆發力一般，急加速需要等待變速箱降擋反應。油門踏板回饋力度較輕，剎車初段有點空，中後段制動力強一些。

再換到博越PRO，它搭載的是1.5T+7DCT+48V的這套動力組合。在博瑞GE上已經見識過了。博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅系統。在48V電機和小尺寸渦輪的加持下，動力響應非常快，油門踩下的瞬間電機就會做出響應。幾乎感受不到動力的遲滯。7速雙離合變速箱是這個級別的主流配置，都是犧牲換擋速度來換取平順性，博越PRO在低擋位區間有一些頓挫，影響駕駛順暢感。

寫在最後：

全新哈弗H6因為剛剛換代，外觀造型更加硬朗，有點驚豔，內飾設計用料和高階感超越了同級別的合資車水準。動力系統變化不大，底盤質感和隔音方面提升較大，而博越PRO有沃爾沃做背書，動力調教老練，不過三缸1.5T+48V可能大家會比較在意，不過價格比H6更低一些。最後車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論，謝謝！

兩者還是有明顯區別的

1、2020款博越其實就是小改款的車型，依然搭載1.8T渦輪增壓發動機，取消原6AT變速箱，換裝DCT雙離合變速箱，外觀內飾沒有太大變化。

2、而博越pro雖然也是改款，但是相對於2020款幅度大一些。而且內飾經過了重新設計。如果坐在車裡看，完全跟老款博越一點關係都沒有。pro搭載1.5t渦輪增壓發動機與DCT變速箱，1.5T應該同時搭載輕混與插電混的技術，跟嘉際一樣的套路。燃油車走低，新能源走高。而吉利的X-Watch智慧手錶也將首次運用到博越pro上。

3、博越與H6一直是對老冤家。兩款SUV也都是國貨精品。而H6自從換裝了兩款缸內直噴渦輪渦輪發動機以後油耗也有了明顯的下降。

綜上，純燃油的話看看H6 2.0渦輪增壓的，新能源可以看看博越Pro 1.5輕混的。個人認為博越的pro內飾做的要比h6稍微好一些，但蘿蔔青菜，各有所愛，還得看題主實際需求。

當年博越一出來很喜歡，去參加了新車釋出會，後來試駕感覺不錯就想訂車，結果說要等三個月最快兩個月，後來直接去買了CS75，不過還是很喜歡博越的。

2020款博越和博越Pro的推出，前景多少有些渺茫、銷量有可能下跌。

全新博越帶來的“驚喜”為保留了1.8T發動機，不出意料的是Pro版本也確定會有1.5T三缸版，兩臺全新動力決定了無法與哈弗H/F系列抗衡，以兩車的發動機對比可以得出結果。

博越使用的是吉利3G15TD系列L3型缸內直噴1.5T，高功率版最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000轉），在1.5升增壓機中這臺機器引數不差動力表現也不錯，但是缺少一個氣缸總會產生無法抵消的抖動，體驗一定會減分。

哈弗H/F系列使用的長城4B15A缸內直噴1.5T是L4直列四缸，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），功率和發力區間雖然比3G15TD弱一些，但20N·m的扭矩足以補償，重點是四缸發動機顯然會帶來更理想的體驗和耐用性。

至於效能方面兩車總會在伯仲之間，因為這兩臺SUV都有中國產車的共同特點——車身結構用料紮實沒有透過減重而輕量化，且整備質量基本在同一水平線，推重比相當所以動力總不會有很大懸殊，那麼體驗孰優孰劣則成為唯一的選擇標準，駕駛博越的1.5T使用MHEV·48V輕混，10kw的輕混與L3匹配基本優點不能掩蓋不足。

博越2020款的1.8T最大功率達到135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），在同排量發動機中這臺機器表現良好，但為什麼1.8T的發動機越來越少呢？因為排量接近2.0T油耗懸殊並不大，但是結構特點決定了效能懸殊會很誇張。

哈弗H/F系列搭載的4C20B·2.0T發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），發力區間雖然窄很多但是功率扭矩也大很多，而且最大功率的輸出範圍略寬一些，起步加速的爆發力有85N·m的領先，中高速加速需要高功率則4C20B優勢再一次體現。

所以大排量版本顯然是哈弗略勝一籌，排量0.2升的懸殊綜合14.7:1的空燃比無需考慮油耗，在油耗相當的前提下當然是效能越強越有吸引力了，但效能並不是決定博越會預冷的主要隱私，核心在於變速箱。

現款博越之所以有吸引力是因為變速箱使用了6AT手自一體，相比競品使用的溼式雙離合至少感覺上更高階，所以即使油耗相當效能略遜色一些也能被接受；而新款博越和Pro版本換裝了7擋溼式雙離合，博越唯一的亮點已經吉利取消了，但可觀的評價這臺雙離合變速箱，其可承受峰值輸入扭矩為330N·m也可以接受，穩定性不會差。

不過長城DCT450的峰值輸入扭矩有450N·m，即使與高功率的4C20B匹配也有充足的扭矩餘量，而且銷量非常樂觀也有大量的哈弗汽車進行了質量驗證；在同一起跑線的前提下博越輸在轉型雙離合太晚，在消費級SUV裡博越不再是能與哈弗H6、F7等車抗衡的SUV，轉型過猛的博越前景不容樂觀。

兩臺車都是每個月銷量都非常不錯的緊湊型SUV，其中對比來說的話個人更加推薦吉利博越，因為從多方面來考慮的話吉利博越的綜合性能更加突出