這提問提得有問題，應該是鋰電池能用多少年？而不是鋰電池還要用多少年。鋰電池手機一般能用多少年，一比較就大概知道了，車用的會比手機的稍長些，一般手機鋰電池能用兩年多，車用的可能用三到四年，具體廠家的也有區別。。

客觀講，鋰電池的壽命不是用時間衡量，更主要的是從放電次數，就是充滿放幹就是一次。一般裡電池的好壞是透過從放電次數來衡量的。

具體點講，鋰電池分為很多種類不同的種類一般使用週期不同，像錳鋰、三元鋰、電磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等等，他們的從放電次數能從幾百次到幾千次，差別非常大。

鋰電池行業高速成長 新能源汽車助攻後市向好

中國汽車研究中心釋出的資料顯示，2016年，中國新能源汽車配套動力電池總量達到281.4億WH(瓦時)，產業規模處於絕對的領先低位，在全球動力電池出貨量前十的企業中，就有七家是中國企業。

中國汽車研究中心釋出的資料顯示，2016年，中國新能源汽車配套動力電池總量達到281.4億WH(瓦時)，產業規模處於絕對的領先低位，在全球動力電池出貨量前十的企業中，就有七家是中國企業。

近年來，中國的鋰電池市場成長速度有目共睹。在新能源汽車高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內鋰電池產業的成長勢頭迅猛，銷量也維持高速增長。分析人士指出，新能源動力汽車的快速發展是動力鋰電池市場需求呈現高速增長的主要推手。從全球層面來看，中國業已成為全球鋰電池發展最為活躍的地區，而未來隨著技術的進步、政策的支援以及國內廠商陸續進軍海外市場，行業料將仍具有較高增長潛力，從而也將吸引資本市場的持續關注。

行業高速成長

近年來，由於政策的扶持，國內的新能源汽車產業迎來了爆發式增長，中國也已成為全球最大的新能源汽車市場。在此背景下，作為核心零部件的動力電池產業也迎來了快速成長。中國汽車研究中心釋出的資料顯示，2016年，中國新能源汽車配套動力電池總量達到281.4億WH(瓦時)，產業規模處於絕對的領先低位，在全球動力電池出貨量前十的企業中，就有七家是中國企業。

分析人士表示，以動力電池為標誌的新能源汽車及電池儲能這一新興產業的湧現具有劃時代的意義，它不僅是中國及世界經濟轉型發展的風向標，也是中國新興產業實現“彎道超車”的一次契機。在中國新能源汽車產業持續快速增長的環境下，行業當前已處在“戰國時代”。僅第三季度，國內就有33項涉及動力電池的投資擴產專案，總計投資金額就超過726億元，最高單項投資金額達到195億元。而隨著中國鋰電池產業的繼續發展以及各種利好政策陸續出臺，後市該領域料將繼續受到資本市場關注。

後市依然向好

當前國內鋰電池市場的成長速度有目共睹。在新能源汽車的高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內鋰電池產業成長勢頭迅猛，銷量維持高速增長。而在這一背景下，機構也已一致看好該行業後市。

愛建證券表示，動力電池是新能源汽車最重要零部件，成本佔比達到總體的40%-50%，因此，新能源汽車銷量的變化對電池企業影響較大。而從新能源汽車的銷量、推廣目錄車型的配套電池型別來看，乘用車銷量佔比逐漸提升，三元電池在乘用車、專用車配套使用佔比提升，2017年前9批目錄合計佔比達到74%和66%。而隨著新能源汽車銷量的增長，整車企業對三元電池需求增長，該機構預計，四季度動力電池價格有望小幅回升，仍可關注新能源汽車產業鏈中游電池企業的後市表現。

針對產業後市，中金公司也表示，近年來新能源乘用車與專用車均實現了較快增長，預計2017-2018年新能源車銷量將達70-110萬輛，同比增速38%-57%。一方面，根據歷史資料，新能源車歷史銷量第四季度旺季佔比約為50%。基於該資料，中金公司看好第四季度新能源車銷量的大幅增長，單車帶電量較高的新能源客車銷量也將有望超預期。預計第四季度新能源車市場旺季有望帶動全年電池裝機量達到34GWh。另一方面，隨著鋰電池及材料廠商和下游車企的合作的日益緊密、深化。鋰電池在能量密度、電耗等方面和燃料電池在成本、功率等方面的要求趨勢的提升，後市預計擁有客戶和技術優勢的電池與材料行業龍頭企業更易在市場競爭中勝出。

分析人士認為，這些年來，在國內新能源汽車蓬勃發展的背景下，汽車由燃油轉向“燃電”，鋰電池作為目前最優的動力來源選擇，相關廠商紛紛擴大產能，應對巨大的行業需求。截至2016年，動力鋰電已經佔到鋰電行業產能的50%，在下游擴產過程中，鋰電裝置行業也被帶動呈現出爆發增長的態勢。目前，中國也正在積極制定燃油車退出的方案，隨著政策對行業發展的利好，鋰電裝置行業在行業大趨勢下料也將迎來一輪持續2-3年完整的向上週期，因此當前相關板塊顯然已具備一定的配置價值。

《儲能指導意見》出臺 銀隆鈦鈦酸鋰電池具有絕對優勢

當下，儲能發展勢頭強勁，站在風口上，將迎來發展的黃金時代。這樣的底氣來自於近期國家不斷出臺的儲能政策。10月11日，國家發展改革委、財政部、科學技術部、工業和資訊化部、國家能源局聯合釋出《關於促進儲能技術與產業發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。

當下，儲能發展勢頭強勁，站在風口上，將迎來發展的黃金時代。這樣的底氣來自於近期國家不斷出臺的儲能政策。10月11日，國家發展改革委、財政部、科學技術部、工業和資訊化部、國家能源局聯合釋出《關於促進儲能技術與產業發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》首次明確了儲能在中國能源產業中的戰略定位，並指出“未來10年內分兩個階段推進相關工作，第一階段實現儲能由研發示範向商業化初期過渡;第二階段實現商業化初期向規模化發展轉變”，給行業發展注入一陣強心劑。

發展儲能 銀隆鈦已具備產業化

《意見》指出，中國儲能技術總體上已經初步具備了產業化的基礎。加快儲能技術與產業發展，對於構建“清潔低碳、安全高效”的現代能源產業體系，推進中國能源行業供給側改革、推動能源生產和利用方式變革具有重要戰略意義，同時還將帶動從材料製備到系統整合全產業鏈發展，成為提升產業發展水平、推動經濟社會發展的新動能。

大規模發展儲能，經濟性是關鍵因素。就全生命週期內的度電成本來看，銀隆鈦鈦酸鋰電池具有絕對優勢。“儲能成本不能簡單地看初始安裝成本，而要著眼於全生命週期內的度電成本。儘管鈦酸鋰電池的單位安時價格是常規電池的1.5—2倍，但考慮到該電池使用壽命是常規電池的4-10倍，如此算來，鈦酸鋰電池每次的使用成本僅為常規電池的15%-50%。”業內人士分析表示。

技術進步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，在國內不少示範工程均有應用。目前銀隆新能源完成了南方電網合作國家儲能電池標準聯合制定、深圳寶清儲能電站示範工程，以及和國家電網合作的張北的風光儲示範專案，銀隆新能源在發展儲能基本的定義和方向上，具備了產業化的基礎。

銀隆與南方電網合作完成了全球第一個10千伏無變壓器直掛的電池儲能系統

以寶清儲能電站示範工程為例，這是中國首個兆瓦級電池儲能站，也是世界上首個10千伏無變壓器直掛電網的電池儲能站。由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統對電網起到平滑間歇性電源功率波動、減小負荷峰谷差、增加備用容量三大作用。可以說，該專案完美地驗證在大容量、長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈式結構能量轉換系統在儲能系統中運用的同時，實現了四級均衡體系。

除了工業儲能的應用外，銀隆鈦的家庭儲能產品在電動汽車儲能、家庭儲能和高鐵、鐵塔等領域也擁有廣闊的發展空間，涵蓋發電側、供電側、使用者側三方面的應用正在逐漸鋪展開展，一副架構初現的鈦酸鋰儲能生態圈已赫然在目。

創新模式是儲能發展的關鍵

隨著技術成熟、技術進步，儲能開始展示巨大的市場空間。《意見》同時要求，“鼓勵透過金融創新降低儲能發展准入門檻和風險，支援採用多種融資方式，引導更多的社會資本投向儲能產業”。

對於如何把工業產品和金融產品有效地組合，變成金融儲能市場，讓投資者輕資產運營，讓政府不負債，真正實現供給側改革。銀隆新能源探索並推出一套以銀隆鈦核心技術為支撐，多方共贏商業模式共同支援的金融模型。在這個創新體系的支援下，凡是電廠、變電站，只要建設儲能，不用花一分錢可以做到零價供貨，靠金融租賃的模式，實現高回報、零投資、零風險。這就是長壽命、高可靠帶來的技術模型，支撐了金融模型，兩個模型支撐了未來發展儲能的商業模型。金融機構是有風險的，技術模型+金融模型才能形成合理的商業模型，支撐銀隆新能源未來發展儲能的可能。

銀隆新能源閃耀儲能展

隨著政策對儲能行業的支援力度不斷攀升，儲能市場從默默無聞、無足輕重到初具規模，儲能市場將進一步發展。為讓社會各界更全面地瞭解中國各自儲能技術和產品的發展水平，以及市場應用現狀，促進中國儲能產業的商業化發展，由中國化學與物理電源行業協會主辦的第二屆中國儲能技術與應用展覽會也於10月11日在深圳順利召開，60家業內企業攜儲能產品參展，展示面積近15000平米。

銀隆新能源展位上的儲能綠色生態圈沙盤備受矚目

銀隆新能源作為中國儲能行業的優秀代表，攜世界領先的銀隆鈦儲能產品參展，展現了企業實力與加快品牌傳播。銀隆新能源展位上的儲能綠色生態圈沙盤形象生動地為到場客戶展示了其對風、光、儲、電之間的高效轉化，將有效提升電能利用效率，讓參觀者對儲能產業的系統構造與實現綠色迴圈經濟有更深入的瞭解。

銀隆新能源家庭儲能產品模型

據瞭解，除繼續發力電池的研發、生產製造上的核心技術和優勢之外，銀隆還透過延伸產業鏈，積極進入電動公交、電動乘用車、儲能(工業化儲能和家庭儲能)領域，同時未來將會增加電池的梯級利用和回收等應用領域，形成閉合迴圈的新能源產業鏈，真正成為儲能行業的領頭羊。

相信在《意見》的指導下，中國將實現儲能由研發示範向商業化初期過渡，實現這一過渡，具備高安全、快響應、長壽命、低成本特性於一身的銀隆鈦儲能產品無論是從技術層面還是商業模式層面，無疑將壓倒性勝出。