主要的盈利點在資金池上，一般人騎行交完押金，這邊錢就會沉澱到這個平臺的帳戶上，你要知道這個沉澱的錢是沒有任何收益的，舉個例子有10萬個使用者註冊了這個平臺，一個使用者的押金是199元，那麼沉澱的資金總量是100000*199=1990萬，按照目前網際網路金融平均的年化收益10%，那麼一年產生的利潤就是1990萬，然後平均一天一輛車的騎行8次，假設一次就1元，那麼一個使用者一年產生的收益是8*365=2920元，單車的成本最貴的也就1200左右，而且正常騎行基本上3年左右是沒有問題的，你算一下利潤，沉澱資金1990萬+10萬用戶一年的收益100000*2920=2.92億元，單車成本1200*100000=1.2億。理論上一年可以達到2.92-1.2+1990萬=1.912億元，當然這些是還沒有扣除單車損耗，人工工資，推廣費用等，網際網路年化收益10%是參考民生銀行兔子金服平臺的年化收益，以安全，穩健為選擇條件，所以收益率不是太高，以上僅供參考，希望對你有更好的瞭解

謝邀，進入2017年下半年，多家共享單車服務提供商宣佈破產，可以說共享單車的行業競爭已經進入下半場了。共享單車究竟能不能盈利？一直是一個行業內關注的焦點，摩拜等共享單車的巨頭能否把“燒錢”這個標籤去掉，成為收割市場的關鍵。整個行業能不能擠出“水分”使得行業健康發展，也完全取決於此。從目前來看，摩拜腳踏車的租金，以及整合營銷類的廣告投放可以說是摩拜單車的最主要的營收來源。

1.初期成本

根據行業公佈的資料，目前一輛共享單車的日均使用頻次為2次；在暫不考慮補貼的情況下，當前共享單車客單價多在 0.5-1 元。取最大值 1 元，營收為2元/天/車。

取一年為時間單位推算。把冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節，從總的營收時間裡刨出來，一年大約有 270 天左右的有效騎行日；再乘以每天 2 元的收入，則營收為540元/年/車。

根據公開資訊，摩拜的原始車型造價為3000元，lite版本車型的造價在1000元左右。在初期成本投入計算上，大概可以得出新版本的摩拜單車大約在投放的第二年就可以回本，之後就等於淨利潤。

不過，實際狀況可能沒有這麼樂觀。在這個從業人士常引用的計算公式中，除了日均使用頻次下滑的顧慮，車輛損毀更是會直接影響到最終利得：假如將單輛車成本定為 1000 元，只要三輛車中有一輛報廢，這三輛車的總回本時間就會至多加長一年。

所以說，能否把損毀率控制在一定範圍內，並將相關的運營成本儘可能降到最低，會直接影響到共享單車企業的盈利狀況。

2.押金

除了租金之外，押金也常被認為有可能成為共享單車的重要盈利來源，但其中存在巨大風險，也讓相關企業慎之又慎。在媒體報道押金的冗餘可能會帶來例如放貸、資金監管等問題出現的時候，政府部門已經介入押金的監管程式，所以現階段押金並不能給膜拜帶來盈利。

3.維護

由於一些非正常因素的情況發生，腳踏車一旦發生損壞，共享單車企業往往需要對其進行回收。在這個過程中，大概分為三步：

第一是收車，人和車的開支都需要涵蓋進去，隨著單車數量的增加，維護團隊的運營都是既定事項。

第二是維修，維修成本與車輛設計、品控、該城市人口素質高低有著直接關係。目前，短時間暴增的維修需求已經令產業鏈頗為緊張，部分地區甚至出現高薪拼搶維修技師的事件。

第三是將修好的腳踏車再投放到市場。

以上三個流程，無一不需要專門的維護團隊，而相伴相生的成本開支也極有可能隨著損毀率問題的日漸嚴峻水漲船高。

當然，摩拜單車高造價的原因也是考慮到了其牢固性與減少後期維護成本。但實際運營過程，行業內對損壞比例的保守預期也在 20%-30%，30% 以上是大機率事件。

考慮以上這些因素，摩拜單車雖然有盈利點，但盈利情況仍然不容樂觀。