這個要根據你自己的需求來選擇

1、人說世界上吸引男人的聲音只有兩個，一個是男人在床上的聲音，一個就是汽車的聲浪聲。很多人都喜歡大排量自吸車，尤其是多缸車，因為氣缸越多，發動機聲音越好聽，這是很多男人對汽車最原始的需求。2、但現在廠商都逐步停產了大排量多缸自然吸氣車，不僅僅是因為環保節能，更因為渦輪增壓車更適合各國的排量稅政策，而且渦輪增壓的特性，使得汽車的起步速度比大排量自吸車還要。這對於很多人對初速的需求是非常符合的。因為沒有多少人開極速，但瞬間超車，卻是都市行車必不可少的。而這一點渦輪增壓因為扭矩輸出早，比大排量做的更好。

3、小排量渦輪增壓，節能是必然的，因為氣缸減少就必然更省油，扭矩堪比大排量自吸車，而且輸出還早，所以初速表現要遠高於自吸車。但渦輪增壓也有自己的問題，那就是來得早，走的也早，動力儲備就不行了。如果上賽道04比賽，渦輪增壓無可匹敵，1/2就不一定了。

4、這裡舉個例子，GT-R就是一款6缸的渦輪增壓神車，它的04加速就能幹掉一干超跑。但0-200的加速，乃至0-300的加速，GT-R後勁不足就顯現出來了。另一個例子，是SLSAMG，它的0-100加速甚至能達到5秒這麼誇張，根本不像是個超跑的成績，但如果0-300公里的加速，它的成績幾乎傲視群雄了。5、因此選擇大排量吸氣，還是選擇小排量渦輪增壓，看你最終的目的是什麼。如果你就是在城市環路上穿襠，還是買渦輪增壓吧，如果你希望半夜聽聽轟鳴聲，那就買大排量吸氣。

作為一個汽車人，如果有一絲機會，我會選大排量毫不猶豫。但是對於您選什麼，還是得聽完二者的優勢與劣勢以後自己決定：

我選擇的原因只有一個：作為一個生活在20世紀末21世紀初的汽車人，我渴望一部大排量自吸！就如同我們遇到了NBA飛人喬丹、F1七冠王舒馬赫一樣，恰好生在這個時代中，能夠親眼看到這些歷史上的傳奇、看到這些領域中數一數二的大師們的現場表演是每個人的願望。

小排量增壓是當今世界綠色節能的趨勢，無人可以逆轉，小排量增壓一定是未來的主流，看最新一代的賓士S600、奧迪A8 W12，幾乎無一例外停止了V12 6.0大排量發動機的研發更新，將研發主力轉移到小型化上、轉移到混合動力上、最後到電動上，他們雖然沒有停止這些頂級型號的銷售，但他們已經更多作為一種象徵、一種符號存在了，如果下一代車型公司停售6.0車型，我毫不驚訝，但我也就此與這些20世紀汽車的傳奇失之交臂，二手或許不是一個令我滿意的答卷。再看新一代的頂級車型，捷豹XJ、沃爾沃XC90、BMW7 Series都加入了2.0T車型， 無一不是被曾經不屑的小排量增壓一點點蠶食，趁有價有市、趁天色尚早，收藏一部大排量，是我作為一代汽車人的夢想。

其實這也是很多汽車人、媒體人的願望，我們竭盡所能描繪自吸的美好，只為了讓他再晚一點點時間退出市場，給我們再多一點點準備時間去擁抱自己的愛。說到這其實我也很冷靜很客觀了，自吸好還是增壓好，我想到了油耗、渦輪遲滯、輸出線性、工作溫度上千的穩定性、很多很多，但我想其實完全不用這些言語，哪個車企不是上百年的歷史、用了幾代人辛勤的汗水去澆灌、才積攢下今天這樣的口碑，看他們的表現答案即可揭曉了，誰也不會肆意邁出不牢靠的一步：

保時捷911歷史上常有的車系是卡雷拉、4、S、Tubro、Tubro 4S，分別代表了四驅款，高效能調校版，增壓版，“無敵至尊版“，如今，保時捷取消了Tubro款，全系增壓，正式邁入了增壓時代。法拉利歷來一款V8一款V12，348和512TR, F355和575M，F360和612，F430和599GTB，458italy和F12，終於這個序列被打亂了，V8的488帶著增壓強勢來襲，區區4.0的排量也敢比大哥再往上叫幾個數字（法拉利名稱代表排量和汽缸數，比如458是4.5L V8，所以按理488應該是4.8L V8可是他是4.0的）。賓士C63AMG和S65AMG曾經都指的是V8 6.3L的大排量，如今也早已被4.0T所取代。不必多說，125年曆史的汽車發明者賓士，號稱80%男人夢中情人的法拉利，和處女座德華人，對品質吹毛求疵的保時捷都做了如此選擇，還有什麼可說的呢，小型化增壓發動機的時代已經來臨了，他不但勢不可擋，我們也無須為這種進步患得患失，相比更未來的混動、電動的大趨勢來講，小型化增壓也只不過是一小步過渡而已。

是我的話當然首選自然吸氣的發動機，關鍵是平順性好，人車合一，最好還能提供7速、8速的手動變速箱最好了，掛車都能上到12速，更何況家用車，手動變速箱才有駕駛樂趣，那些鄙視手動變速箱的我只想說你們太沒技術，換句話而言，5速已經落後於時代了，6速感覺還是有點欠缺，關鍵還是看發動機的調較，只吸油不出力或者是中後段沒有爆發力有何意義，渦輪增壓發動機不是不好，只是瞬間提速的時候受不了突然爆發的推力，還是感覺一蹭一蹭的，推力來得有些突兀，還是沒辦法人車合一，手動變速箱搭配渦輪增壓發動機的車就沒體驗過，無法評論，嘻嘻

我選擇大排量的自然吸氣！車主要還是在城市道路開的比較多，按照城市的交通狀況，車的速度一般也跑不了多快，渦輪增壓的發動機很多時候可能渦輪還沒介入多久就需要減速，所以在城市道路開車，小排量的渦輪增壓發動機如果渦輪不能經常介入起作用，那麼車的油耗不一定比大排量的自然吸氣的發動機省油，小排量渦輪增壓發動機如果沒有渦輪介入，那就是小馬拉大車了，可能會更費油，開的還不爽！另一方面，自然吸氣的發動機技術更成熟，維修和保養成本相對渦輪增壓的發動機要小，用的也省錢省心！

我會選擇大排量自然吸氣，喜歡發動機的轟鳴，和開過去100％的回頭率，那才有激情啊，渦輪增壓的省油是省油，但是少了駕駛的樂趣，尤其大排量美式肌肉車，一起步就燒胎，路人羨慕的眼神，多帶感，我級喜歡道奇挑戰者，將來會有一臺屬於我的。​​​

個人覺得先定義一下什麼是大排，以前2.4l以上可以算，但隨著渦輪技術的成熟，很多1.6t都能達到2.4、2.5自吸的水平，所以我覺得，現在v6以上才能算大排。那麼問題來了，同一款車大排自吸肯定比小排渦輪價格高，而且不是高一點，加上稅高的更多，所以不差錢就大排自吸，預算有限，又想有點動力就可以選擇小排渦輪。總之一句話，以自己錢包為基礎，對於車看自己需要的是哪方面，車無完車，喜歡它的優點就要包容它的缺點。聽別人意見買車的永遠買不到自己喜歡的。個人一點愚見，請輕點噴。

2.0增壓和3.5自吸 我選擇增壓版 差距太大 如果2.4自吸很好的話 所有增壓版都放棄

如有錢毫無猶豫的選擇大排量自吸車 我的索八 很喜歡 可惜不是2.4 更喜歡阿特自和CROWN六缸頂配。再有錢就GTR​

這個看你選的車的價格了 同級別還是小排量渦輪增壓實用一些 還有購置稅減半神魔的

如果買跑車 我更喜歡大排量自然吸氣

大排量自然吸氣！小排量渦輪不行 小牛拉大車 全靠渦輪帶 渦輪負載太大 本來好好的自身動力就這麼大 為什麼偏要搞個渦輪爆發一下呢！