2.0T發動機是當下汽車市場上的萬金油，下到十幾萬的中國產車，上到百萬級的豪華車，都在用2.0T的發動機，燃油經濟性、動力調校、成本方面，2.0T發動機都是適應當下市場的一個合適的選擇。BMW3 Series、5系、7系、X3、X5等產品，都在用代號為B48的2.0T發動機；賓士C Class、E級、GLC等產品，都在用代號為M274的2.0T發動機，單單就這兩個產品而論，哪個2.0T發動機更先進一些呢？寶馬和賓士的2.0T發動機，哪個更好一些？
答案是肯定的，寶馬的B48發動機較賓士的M274，要更先進一些的。依據它們自家釋出的發動機外特性曲線圖上，B48的發動機功率優於M274的功率。而在實際駕駛中，無論出力特性、運轉平順度還是響應速度，B48發動機都無可挑剔，從低轉直至踩到紅線，都一氣呵成，聲音不雜不吵，震動很小，主觀感受是優於M274的。
其實發動機就和手機一樣，屬於一個不斷迭代的產物，從產品週期上來看，寶馬B48發動機確實要比賓士的M274發動機問世更晚，所以更先進一些也是理所當然的。賓士M274在2017年獲得沃德年度十佳發動機，主要優點就是最先進的發動機技術，英菲尼迪Q50L和QX30等很多車型搭載這款發動機，確實已經是一款很成熟同樣也很穩定並且足夠先進的發動機了，但是較2016年剛剛問世的寶馬B48發動機，還是有一些差距的。
2.0T發動機是當下汽車市場上的萬金油，下到十幾萬的中國產車，上到百萬級的豪華車，都在用2.0T的發動機，燃油經濟性、動力調校、成本方面，2.0T發動機都是適應當下市場的一個合適的選擇。BMW3 Series、5系、7系、X3、X5等產品，都在用代號為B48的2.0T發動機；賓士C Class、E級、GLC等產品，都在用代號為M274的2.0T發動機，單單就這兩個產品而論，哪個2.0T發動機更先進一些呢？寶馬和賓士的2.0T發動機，哪個更好一些？
答案是肯定的，寶馬的B48發動機較賓士的M274，要更先進一些的。依據它們自家釋出的發動機外特性曲線圖上，B48的發動機功率優於M274的功率。而在實際駕駛中，無論出力特性、運轉平順度還是響應速度，B48發動機都無可挑剔，從低轉直至踩到紅線，都一氣呵成，聲音不雜不吵，震動很小，主觀感受是優於M274的。
其實發動機就和手機一樣，屬於一個不斷迭代的產物，從產品週期上來看，寶馬B48發動機確實要比賓士的M274發動機問世更晚，所以更先進一些也是理所當然的。賓士M274在2017年獲得沃德年度十佳發動機，主要優點就是最先進的發動機技術，英菲尼迪Q50L和QX30等很多車型搭載這款發動機，確實已經是一款很成熟同樣也很穩定並且足夠先進的發動機了，但是較2016年剛剛問世的寶馬B48發動機，還是有一些差距的。