答案是會也不會。

會是因為如果雨足夠大，大到超出戰鬥機發動機可以承受的降雨量，最極端的情況就像在空氣中啟動了發動機的戰鬥機也並不能在水中繼續“飛行”一樣，如果降雨量大到戰鬥機就像在水裡面飛行時，戰鬥機的發動機肯定是承受不不了的。因為降雨，水的阻力限制了飛行速度，也降低了發動機轉速，然後發動機進水對發動機的負面影響太大，又會進一步降低發動機轉速，進入這種惡性迴圈後，發動機最終就會因為進水而空中停機。目前，戰鬥機並沒有在雨中飛行，因為發動機進水而空中停車的例項，但民航噴氣式客機據說是以前曾經發生過這種情況，因此，目前民航機的適航試驗時就有不少雨水的專案，而且在運營時規定了在雨中要保持發動機一定的轉速。

說不會是因為一般來說，雨不會大到足以熄滅戰鬥機的噴氣發動機。如果是客機使用的大涵道發動機的話，大部分雨水遇到前端高速旋轉的壓縮器就已經被離心力甩到一邊排出發動機。而現代戰鬥機使用的噴氣發動機的燃燒溫度在1500度以上，小量雨水進入燃燒室，只會被高溫氣化分解為氧氣和氫氣，反而起到助燃作用。當然，雨太大，水太多也是不行的，多大的雨會對發動機造成什麼影響，推力會下降多少，多大的雨情況下不能飛都是有明確的引數的。發動機在研製時就有噴水試驗。只不過一般情況下的雨都不會超過戰鬥機發動機可以適應的範圍。何況戰鬥機可以很輕鬆飛到雨雲之上。

一般來說不會，發動機在交付之前一定會做大量的吞水試驗，要求多少流量雨水進入的條件下燃燒室不能熄火，而且推力損失不能超過多少，都有嚴格的標準。

水的分子式是h2o,是由氫和氧組成的。下雨的時候發動機吸入雨水，雨水進去發動機迅速氣化，產生大量氧氣，支援發動機燃燒。高空本來氧氣就不足，加入雨水只能是如虎添翼。

不可能。雨水進如燃氣輪機後直接氣化變成高壓水汽，在燃燒室的高速高壓下沒有條件對燃氣流滅火的條件。燃氣輪機是外燃機，燃燒室的燃氣進如，燃燒和排出是完全連續的，沒有密閉空間也沒用中斷，水汽無法形成阻燃膜包裹高溫高壓且連續的燃氣體。所以水汽是無法滅火的。

哈哈，離題囉。一堆人在討論水在高溫下是否會分解出氫和氧助燃，那不是此提問討論的問題，所以我也不說答案。我只說本提問我個人的看法：一定數量的進水不但不會澆滅噴氣式發動機，反而能增加推力。為了檢驗全天候飛行效能，在噴氣式飛機定型試飛科目裡就有一項是在積水的跑道上高速滑跑以檢驗前起落架激起的水幕是否會對發動機正常工作產生嚴重影響。甚至會直接向運轉中的發動機大量噴水，模擬在大雨中飛行發動機會否因吞水而熄火呢。但話雖如此，過於大量的吞水，渦輪噴氣式發動機也是會被澆滅的，因為凡事都有個“度”對吧？不然飛機就可以直接扎到水裡變成潛艇了。哈哈。

不會，對於渦噴和渦扇發動機來說，只要是符合飛行條件的雨天，吞入的那點雨水根本不會對發動機工況造成任何影響。因此含有雨水的進氣在經過低壓壓氣機的壓縮升溫之後，在進入燃燒室之前就變成了水蒸氣，不會影響燃燒室的正常燃燒，也不會導致熄火停車。

事實上，現代渦扇發動機在研製測試中都要透過嚴格的吞水測試，不過此時的吞水是真正地向發動機進氣口噴入大量水，以此來檢測水滴蒸發大量吸熱後會不會導致進氣溫度過低，致使壓氣機喘振。注意吞水測試的水是大量，如羅羅遄達發動機在吞水測試中每分鐘要被灌入2噸多的水，遠不是下雨天那點雨量能比的。

事實上，發動機製造商還會利用發動機吞水後進氣溫度降低的原理來提高發動機推力，這種技術就叫噴水加力。

噴水加力技術曾被廣泛使用在早期推力不足的非加力渦噴或渦扇發動機上，透過在壓氣機葉片前噴水-甲醇溶液（新增甲醇是為了防冰），不僅能降低進氣的溫度，增加空氣密度，還能冷卻壓氣機葉片，提高其工作效率，結果進氣效率的增加就=推力的增大。噴水加力技術更專業的名稱是“壓氣前冷卻（PCC）”，已經道出了這項技術的秘密。

在噴水加力過程中，由於進氣密度的增加，燃燒室需要注入更多燃油才行，這也導致了富油燃燒情況、因此當時的飛機在噴水加力起飛中都是拖著濃重黑煙的，堪比今日的米格-29。

制空權是每個國家必須要捍衛的，為了加強制空權的保護，每個國家的空軍都會對每個區域進行巡邏，不管是白天還是黑夜，晴空萬里還是瓢潑大雨，飛機出擊的頻率都不怎麼會改變，下雨天的時候如果有雨水進入發動機會不會對發動機造成短路的影響導致戰鬥機墜毀呢？其實下雨天的時候雨水是會進入飛機發動機內部的，但是進入量其實並不大，其次是發動機內部的溫度達到上百度的高溫，水進入之後瞬間就被汽化了，水蒸氣進入燃油輸送管，增加了燃油中的含水量的比例，減少了氧含量導致發動機的輸出功率下降，只要進水量是在發動機的額定範圍內，那對發動機造成的影響不會很大。

每一臺飛機試飛前都會對發動機以及機身進行嚴格測試，除非是遇到極端天氣例如打雷，大暴雨導致發動機嚴重進水，或者被閃電擊中，發動機基本都能夠保持穩定工作，不至於讓發動機熄火。再加上戰鬥機的巡航高度一般都是在平流層，在平流層塵埃物質少，空氣稀薄一般不會出現雨天的天氣，即使下方打雷下雨，在平流層中基本不會出現下雨的情況，所以飛機從地面起飛至到達平流層用不了多少時間。

起飛的過程中由於是頭上尾下，所以發動機進水量並不會多少，但是著陸的時候頭下尾下，雨水大量往發動機的位置落下，所以在設計發動機的時候肯定會對這一塊著重研究，發動機尾部的溫度這麼高，大水珠的雨滴一般不會進入發動機，水蒸氣會隨著管道進入發動機內部，只要進水量不超過額定值，發動機就不會空中停車。