以下純屬意淫：這個星球哪個超級大國最依賴海運？----美國！美帝是最需要引導、維護、鞏固海權的大國，因為它兩邊都是大洋，頭頂和腳底沒有多少人，經濟發展三要素：人口，貨幣和科技。人口是她們的短板，它在二戰後不斷引導、強化、維護世界向海權至上的方向上發展就是維護自己海權大國的需要。包括援助歐洲馬歇爾計劃和控制日本、世貿組織，搞亂中東等等，都是引導全世界的資源漂洋過海往美國聚集。可如今，川普說：我要向內求發展，不跟你們玩了，我大川只收美金，實物什麼的不要。那星球上最需要海運的國家不需要海運了，萬一真的往陸權方向發展，那怕往這個方向走10-20年，這些海運企業根本撐不到那個時候就倒了，既然如此，那先高位套現吧，現金為王，以後如還有機會，低價抄底唄。

繼東方海外套現338億退出航運業，今日萬達集團王健林與融創孫宏斌聯手做了一筆世紀大交易，以632億元的價格將萬達旗下的13個文旅專案和76個酒店轉讓給融創了，現在為什麼會出現像這樣類似的現象呢？下面來給大家一個個分析一下。

首先從東方海外套現338億退出航海業來看，個人認為董氏家族退出海運，真的只是因為海執行業不景氣嗎？其實很大程度上就是這個原因。全球金融風暴之後，特別是中國房地產和大基建整體見頂之後，國際航運業一直不太景氣。據業績通告，東方海外去年虧損2.19億美元，中遠海控去年則虧損99億元人民幣。在這種背景下，航運業只能透過收購兼併、規模化運營才能扭虧為盈，增加抗風險能力。董建華家族退出航運業，以及李嘉誠等家族把投資重心從香港轉向歐洲、大洋洲等地，意味著香港經濟的一個時代即將結束。其實在新的時代，內地資金、國有企業也將發揮著越來越重要的作用。

再說萬達集團王健林拋售632資產的事，其實在這之後，王健林本人也給出過這樣的答覆：大幅降低萬達商業的負債，並進一步實現輕資產化運營。難道“老王”真的很缺錢才會不得已賣掉這麼龐大的產業麼？其實不然，有業內人士分析道，萬達此番出售資產之意在於為已完成私有化的萬達商業“回 A”護航，令其“實現輕資產化運營”。財新的報道中也稱，進一步的輕資產化有助於萬達商業儘快迴歸 A 股市場。

那麼問題來了，孫宏斌為什麼要買王健林丟擲的資產呢，其實要解釋這個原因也不難。在此之前融創並未涉足文旅和酒店業務板塊，為什麼要接下萬達 13 個文旅專案以及 76 家酒店呢？孫宏斌究竟葫蘆裡賣的什麼藥？對此，業內主要有以下幾方面的猜測：

1，看上了萬達文旅城的巨幅土地。

融創當前基本以住宅銷售為主，此前收購樂視的結果不是太理想，現在萬達有一些不錯的資產整體打包出售，對於融創來講，透過萬達可以增強投資拿地能力、融資能力等，還可以借力發力繼續做大。

2，萬達影業+樂視的合作

萬達和融創公告中最後一項約定，雙方同意在電影等多個領域全面戰略合作，也許是此次轉讓的點睛之筆。為什麼這麼說呢？因為融創在樂視最缺錢的時候入主，現在市場上大機率預計孫宏斌將出任樂視董事會主席。孫宏斌手裡的樂視資產，是“不太理想”，但如果與萬達合作，那將是“很理想的”。萬達影業+樂視的合作，一方面拯救了樂視，另一方面也有利於萬達影業的擴張。

不難看出兩者的共通之處就是在於在現在的經濟模式下，只有將現有資產運營規模化，同樣實現輕資產化才能穩定自我，立於不敗之地。

十九大即將召開，國家經濟將注入新的活力，一些人訊息靈通，市場眼光獨到，秉承十年河東轉河西的思維方式，在市場營銷沒明朗之際，及時轉舵見好就收以防“長江後浪推前浪”……

進入2017年在農村首先受到影響的是畜牧禽蛋業，其次是菜農的大蒜、蔬果等價格低迷，遭遇十年不遇的低迷，持續的入不敷出，打消了農牧民的積極性，促使農村經濟蕭條同時房價大漲。

城市工薪階層人口眾多，無論剛需或保值而為，絕大部分是貸款購房者，每月工資還貸後也就剩保證生活日常開銷，所以市場購買力嚴重不足。

今年農民手裡的財富屬於亞健康狀態，市場購買力嚴重下挫，整體經濟呈低增長執行，想進城安家立業的想法，房價突然虛擬的抬高，有點秋後的螞蚱的感覺。大環境造就資金鍊高層做出新的選題，所以一些大的財團和實體經濟大佬們轉舵。個人觀點，不代表實情。

從潘石屹不斷賣樓，到王首富把自己旗下核心的酒店資產和文化旅遊資產甩賣給了孫宏斌，變現了600多個億，再到河北燕郊房價大跌30%，還是沒有人買。這些事情表面看關係不大，但實際上都指向一個事實：大佬都在變賣資產，套現資金。

海豐國際訂造2+2艘1,011TEU支線集裝箱船

近日，海豐國際披露訊息稱，公司已與南韓一造船廠簽訂造船合約，訂造2艘1,011TEU無裝卸裝置集裝箱船，另有2艘船舶的選擇權。4艘船舶的總價為6,800萬美元。

前兩艘船舶預計分別於2018年11月和12月交付，而後兩艘船，如果行駛選擇權的話，將分別於2019年2月和4月交付。

海豐國際表示，訂造新船是為了增加公司的自有船隊運力，滿足公司的營運需要。同時，海豐國際稱，此次交易的價格很是合理。

東方海外100億賣掉老碼頭

港股東方海外公佈，以17.8億美元出售美國加州長堤碼頭業務，完成後，將不再為公司實益擁有的全資附屬公司。同時，公司亦將與買方簽訂為期20年的貨櫃裝卸及碼頭服務訂立碼頭服務協議。

根據協議，東方海外將同意按協定的船舶及鐵路裝卸費率，在長堤貨櫃碼頭採購或促使採購年度最低船舶裝卸次數，為期20年。如於任何年度，OOCL未能採購或促使採購滿足最低運量承諾的船舶裝卸次數，OOCL將向目標公司支付不足數量對應的差額。

目前，公司尚未就交易的所得款項用途作出任何決定，及將評估交易的所得款項的潛在用途，包括用作一般營運資金以及支援其核心業務即貨櫃運輸及物流服務的新增長機會。預期，將會從交易實現估計除稅前收益約12.93億美元（相於約101.5億港元）。

企查查顯示東方海外控股權

買方Olivia Holdings LLC為一間根據特拉華州法律組織成立的有限公司，主要從事投資控股，併為一家由Macquarie Infrastructure Partners IV持有大多數股權的投資組合公司。Macquarie Infrastructure Partners IV為由Macquarie Infrastructure and Real Assets（「MIRA」）所管理的一支非上市北美基礎設施基金。MIRA是麥格理資產管理公司的一部分。

2012年花300億租40年期，僅7年後就以100億賣掉

東方海外在香港於1969年成立。2005年8月，東方海外旗下的東方海外房產集團一個位於上海徐家彙的豪華屋苑東方曼哈頓在臺風馬莎吹襲期間，地庫停車場嚴重水浸，導致停車場內約180多輛名貴房車受水浸損毀，合共損失一共高達5000萬元人民幣。

2006年11月21日，東方海外與安大略教師退休金計劃達成協議，以代價約二十四億美元出售碼頭部門。該部門持有四個碼頭，包括於溫哥華港的Deltaport與Vanterm及位於紐約港及紐澤西港的New York Container Terminal及Global Container Terminal非貨櫃運輸業務的組成部分。

2010年1月18日，東方海外與新加坡嘉德置地（CapitaLand）達成協議，以代價約二十四億美元出售“東方海外發展（中國）”在中國 的七個房地產專案，涉及樓面面積約一百四十五萬平方米，七個專案分別位於上海、崑山和天津專案；其中半數為住宅物業，其餘為寫字樓、商鋪與酒店。東方海外發展賬面淨值約11.15億美元，或86.96億港元。故此，東方海外預計，出售東方海外發展可以帶來10.55億美元，或82.3億港元收益。

企查查顯示這家公司已告解散

2012年4月4日東方海外簽訂新租約，租用長堤港Middle Harbor，為期40年租賃合約，價值46億美元，這將是美國曆來最大的一次海港交易。

2016年4月21日長榮海運、法國達飛海運集團、中國遠洋及香港東方海外等四家海運業者組成“大洋聯盟”（OCEAN Alliance），各成員共投入350艘新型貨櫃輪，佔全球運力27%，2017年4月起運作。

中遠和李嘉誠入主，東方海外被國企收購

2017年7月，中遠海運控股與上港集團向東方海外股東提出附先決條件的收購建議，作價為每股78.67港元現金，較7月7日收盤價溢價31%，如建議獲全數股份接納，總代價將為約492億港元。收購方表示有意在收購成功後保留東方海外在港交所的上市地位。[4]董建華家族現持有東方海外約68.7%股權，其中中遠海控將收購58.8%，而上港集團收購餘下9.9%。董家已承諾賣股，涉及338億港元。

2018年7月，收購完成。

之後由於東方海外公眾持股量低於25%，為維持東方海外上市地位。香港首富李嘉誠掌舵的長和便向中遠購入東方海外股份，首批股份比例佔東方海外1.35%。

企查查上的中遠財報

企查查顯示，中遠海控是一家集裝箱運輸和碼頭投資經營服務供應商，集幹散貨航運、集裝箱航運、物流、碼頭、集裝箱租賃、出售退箱為一體，並不斷推進傳統行業和電子商務跨界融合，推動港口航運的發展。

實際上，中遠持有東方海外90.1%股權，而另一要約人上港集團持有9.9%。由於上港集團持股比例低於10%，會被視為公眾持股，所以中遠要將合共15.1%東方海外股份沽出，以維持東方海外有足夠公眾持股量。長和、融實國際及PSD Investco分別最多買入東方海外4.99%、2.38%及7.73%。

也就是說東方海外實際上被中遠控股、上港集團和李嘉誠的長和系所控制。而本次交易佔據了中遠集團去年總收入的將近10分之一，不可不謂是大手筆交易！