豐田氫能源汽車MIRAI瞭解一下，各國對新能源汽車都在加大投入，只是發展方向不同，什麼才是真正的新能源、清潔能源？仁者見仁，智者見智。

從車輛本身的角度，豐田和本田車是世界上綜合性能最好的車，但在汽車數字化方面遠不如特斯拉，這是對汽車未來取向不一樣，儘管特斯拉搶佔先發優勢，最終殊途同歸。

不是造不出來，根本是不想造！

本田的執行長在去年接受採訪時表示，純電動汽車的需求量不會急劇增長。本田未來的計劃是混的車型。日系車認為混動才是汽車市場的未來，所以他們在提高燃油效率方面在不斷努力，而不是研究純電動汽車。

一件事情，對方就沒有想去做，怎麼可能做好呢？所以，純電動汽車不是造不出來，而是 從根本上就沒打算做。就算做出來，也是敷衍市場。

首先，特斯拉能成功，並不是它的車有多好，以其技術水平而言，各大主流車廠真要造這類電動車，估計20年前就能造出來，畢竟電動技術的難度相比於傳統的燃油引擎車輛而言，個人覺得低一級不止。特斯拉能在美國成功，首先是美國居住環境這個客觀因素使然，以獨棟為主的住建規劃下，充電方便，讓中國的向上發展式的居住環境，要普及電動車，我想買，之前先要解決充電問題。其次是商業包裝推廣，也就是生活方式的塑造能力，特斯拉是強大的，美國是商業包裝的祖師爺級國家，大量的猶太人掌管的公關結構可以幫助特斯拉成功推廣成一種生活態度。至於產品價格，更加不用考慮，畢竟美國的買車金融方式多得去了。

本田和豐田、包括歐洲的賓士和寶馬都力圖在保留“發動機”方向考慮未來汽車動力問題，這包括了混合動力、氫燃料電池等，如果論複雜程度，尤其氫燃料電池的複雜程度遠比純電動車要高出幾個層次，但技術高說明成本高，即便是進入了實用階段，如何把生產成本和使用成本降下來，也是非常高的難度。看看“Mirai”和“Clarity”多貴、多難推廣便知道了，門檻太高。

至於純電動車能否成為主流的問題，看看目前國內，如果不是那張牌照，有幾個會主動跑去買純電動車？其次是純電動車的充電成本不會比汽油車便宜多少，純電真要普及的話，相信到了“核聚變發電機實用化”或者“核電力供大於求”這兩者其中之一跑出，相信才是純電汽車的未來。

本田和豐田造不出嗎？我覺是他們只是不屑這門子所謂科技而已。