F35戰機是繼F22之後的第二款多用途隱身五代戰鬥機，F35吸收了F22許多先進技術特別是F35艦載機效能突出。但也存在許多問題，綜合實際看來，並算丌上是什麼巔峰之作。

我們知道未來是戰機的天下，然而美國的F35註定引領“風騷時代”。最近F35原型機，在太平洋空軍模擬演習的近戰過程中，被F16打的大敗。註定F35的“封王之路”波折不斷，但是不要被他們騙了。F-35B問題不斷，但是為什麼許多歐洲國家仍然要購買？今天我們主要就講講F35B迷人之處——垂直起降！

美國現役主力戰機F15“鷹”式戰鬥機、F16“戰隼”戰鬥機、F/A—18“黃蜂”戰鬥機、F/A—16E/F“超級大黃蜂”戰鬥機（服役15年），然而這些戰機大都服役20年到30年了。其中F16是美國飛行員最喜歡的戰機之一，美國飛行員為它取了一個“毒蛇”的美稱。表示了它近戰的絕對地位。這也是F16遲遲不能退役的關鍵。

因為大部分戰機都有很多年的服役歷史了，所以美國必須更換舊的戰機。但是蘇聯解體之後，美國的軍事競賽已經沒有了對手，美國先進的飛機並不急於立刻更換更先進效能的戰機。美國需要的新一代戰機——絕對先進的戰機。這並不僅僅是提升效能，而是徹底改變效能指標。這就是直接促成了F22的4S計劃的實行，4S指的不是汽車修理店，而是代表了4代機下一代空優戰鬥機。美國本來可以輕易的提升F16等等的先進效能，然後進行生產，但是美華人並不想那樣幹。他們要的是“夢幻戰機”！

然而F35就是代表了更加全面、更加先進的標誌。也許說它毛病不斷，但是我們同時可以透過這些毛病看到的是未來戰機發展的新時代。如果說F22是4代機的師祖，那麼F35就會成為4代機的新的領袖。F-35主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降機種F-35B型，與作為航空母艦艦載機的F-35C型。

也就是說，F35閃電Ⅱ是一個聯合攻擊戰鬥機，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種即將服役的艦載第五代戰鬥機。相比於F22，F35最重要的就是艦載功能，和短距離起降/垂直起降功能的實現。這絕對是二十一世紀人們對於戰機要求最迫切的作戰能力。

對於戰鬥機的垂直起降功能，人類的探索開始於上世紀六十年代。中國空軍於1968年向國務院提交了關於空軍飛機的幾個關鍵建議。由於美蘇爭霸正值最高峰，時刻都可能爆發大規模戰爭，然而一旦爆發戰爭，那麼敵人會將對方的空軍基地視為第一個攻擊目標。短距離起降和垂直起降功能是空軍戰機最迫切的能力，從而能夠在對方打擊自身空軍基地的情況下，提升飛機的生存效率。但是由於技術儲備非常缺乏，中國不具備研發垂直起降的真實能力。直到現在仍然無法實現這一功能。

垂直起降戰機整個世界只有三個國家能夠成功研製。英國、美國、前蘇聯三個國家對於垂直起降飛機的渴望非常迫切。英國是第一個研製垂直起降飛機的國家。英國的“鷂”式戰鬥機也是美國唯一一次從國外引進的戰鬥機。這也為美國提供了研究垂直起降飛機的基礎。美國的F35B垂直起降戰鬥機無疑是垂直起降飛機的巔峰之作。就因為這一個功能，所有歐美國家都會為之瘋狂。日本更是因為垂直起降功能“興奮不已”。——因為你根本就不需要航空母艦就能起降F35閃電Ⅱ聯合攻擊戰鬥機，你只需要一個直升機航母、擁有直升機平臺的大型艦船甚至作戰時刻改裝的油輪，都可以在作戰時刻為F35提供一個實戰能力的平臺。

垂直起降能力最重要的兩個指標：大推力發動機、向量推力功能。你既然想要飛機能夠垂直起降，這意味著發動機的推力必須足夠的大，我們都看過施瓦辛格的電影，曾經有一個鏡頭肯定是顛覆你好萊塢電影的關鍵一個畫面——施瓦辛格自己駕駛“鷂”式戰鬥機像直升機飛機一樣的攀升至高樓大廈的高層，然後在恐怖分子的那一層樓上瘋狂掃射。當時我就非常震驚，戰鬥機能夠像UFO一樣懸停在天空上。那時以為是美華人發明的先進戰機。然而至今中國仍然不能研製這種戰機。上面的兩個指標，中國一個也沒有實現。

明顯不是，從技術水平上來說，現階段已服役的五代機中f22都比其先進，f35雖是在f22之後設計定型的，但其定位只是高低搭配中的低配，其實也就是美國為了出口，以便平衡f22設計研發及生產的昂貴經費，並滿足美軍國土防禦及海外作戰體系數量的不足。

首先，就技戰效能而言，從各種部件而言，其都算人類所製造的戰鬥機的巔峰典範，但每個部件都強，並不意味著合起來的拳頭有那麼強，首先，美軍方提出的預期指標過高，而且不斷變化，真正想要怎樣的飛機不明確，F35早期稱為JSF戰鬥機，也就是三軍聯合戰鬥機，其三個亞型A、B、C即既要滿足空軍的需要，又要滿足海軍和海軍陸戰隊的需要，相對來說，空軍和海軍一同採購的需求還好解決，因為畢竟有俄羅斯將側衛空軍版改進為艦載固定翼戰鬥機版的先例，也有美軍改裝本國的F4鬼怪II的先例，這兩款基本都是海空通用的，即既用於空軍陸基版本，也用於海軍航母的艦載機版，但是要同時解決F35B型即海軍陸戰隊版，所謂短距垂直起降固定翼艦載機版，就沒那麼容易了。畢竟，目前所有在役的短距垂直起降版固定翼戰鬥機都是單發動力，因為要考慮到短距垂直起降版的升力風扇和換向噴口，所以單發動力顯得相對容易許多，而鑑於短距垂直起降戰鬥機的操縱困難性和高事故率，這也是洛馬極為頭痛的事情，就一代短距垂直起降戰鬥機而言，譬如印度採購的為其本國航母配套的鷂式戰鬥機，目前已經將近損失殆盡，這也說明了短距垂直起降戰鬥機的高事故率，當然印度本國飛行員水平的高低另論，但將近損失殆盡，也反映了短距垂直起降戰鬥機的操縱性之難，更何況，一代短距垂直起降戰鬥機都是高亞音速，而二代的譬如F35B和俄羅斯之前研製的雅克41/141都是超音速版本，其速度接近兩倍音速，這對該型戰鬥機的研發均提出了更高的要求，從F35B的研製也可以看出其中端倪，就現在看來F35B的研製進度遠落後於F35A和F35C的進度，這也說明F35B的研製並不是三隻手指捏田螺十拿九穩的事情，而是如臨深淵如履薄冰的困難活，雖然據稱F35B今年完成相關研製並已經在年頭上開始成建制在日本部署，但具體情況還待進一步核實，而F35B遠落後於其他兩型進度的表現也清晰的顯示了F35B的難度之大，而正因為獨特的單發需求，也使F35系列的發動機達到了目前戰鬥機發動機的巔峰水平——F135發動機，其加力推力達到了18噸以上，是迄今為止人類加力戰鬥機用發動機推力的極致，而該款發動機最早也以JSF-119的形態存在，即F119發動機的JSF戰鬥機專用版，相比美國五代重型戰鬥機F22猛禽的動力F119，其單發加力推力增加了三噸以上，採用了源自F119的核心機，增加了風扇進口流量，低壓渦輪由F119的一級增加到了兩級，以承擔更大的低壓風扇負荷和流量增加。

而就F35的航電來說，也是人類戰鬥機的巔峰之作，就其APG81雷達來說，源出於F22的APG77雷達，其採用AESA雷達，T/R元件數量遠小於APG77，僅擁有1600+個T/R元件，而APG77雷達的T/R元件數量是近2000個，另外，APG-77的功率據說達到16.4KW要遠大於APG-81，因此，F-22A的雷達對於空中目標的探測距離比F-35遠大約三分之一。APG-81的優勢在於其對地工作模式，其合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)/地面移動目標指示(GMTI)/海上移動目標指示能力等空對地/空對海工作模式上的效能則超過APG77。APG-81的一個重要特點就是擁有同時進行合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)和地面移動目標指示(GMTI)的能力，雖然其對空中目標的探測距離遠小於F-22A，但是APG-81的對空中目標的探測能力要遠強於F/A-18系列和F-16系列戰鬥機的機載脈衝多普勒雷達。當然，APG-81在對地工作模式上的優勢也不是絕對的，據報道：美國正在透過更換雷達模組和升級雷達軟體的辦法，著手對F-22A的APG-77雷達進行效能升級，不久後的將來，升級後的APG-77雷達在各種工作模式下的效能將更加強大，相對而言，APG-81雷達的效能升級空間卻很小，首先F-35機頭雷達罩的尺寸本來就小，而且APG-81雷達還要和EOTS系統共用本來就擁擠的機頭空間，其次APG-81雷達受到其電力供應和冷卻系統的限制，因此。很難進一步對APG-81雷達的硬體進行升級。另外，F-35的APG-81雷達在成本和重量上都只是F-22的二分之一，而且其工作壽命有望達到了8000小時，同飛機壽命一致，即在全壽命週期內不用更換雷達。當然，在這些方面，APG-81雷達優勢明顯，但是更換了部分雷達模組後的APG-77雷達的重量和成本也會大幅降低，工作壽命延長。

而除了先進雷達外，美國還首先提出了網路中心戰概念，其也得以在F35閃電II戰鬥機上得以實現。當然，基於和F22同樣的問題，F35專案在進行中，也不斷承受著超重的煩惱，一架中型機水平的五代戰鬥機，其重量居然達到了重型戰鬥機的重量，這也使得相對加力推力寬裕的F135發動機，有著不堪其承受之重的煩惱，而就此閃電II戰鬥機也有了肥碩的閃電的稱號，成了所謂肥電的簡稱。其機動性雖然相比四代機和三代機有明顯提高，但相對五代機來說，還是略有不足。

在外銷上，這也是美國在閃電II上最為關注的，雖然美國是主要的購買國與資金提供者，但英國、義大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳洲和土耳其也為開發計劃提供了43.75億美元經費。總開發經費預估將超過400億美元，主要由美國買單，購買2400架戰鬥機預計將另外再花費美國2000億美元。九個主要參與國計劃在2035年前取得超過3,100架F-35。不過2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就採購F-35與美國進行談判。進一步的樂觀估計、F-35型戰鬥機未來的總銷售量將會突破6千架，使F-35成為數量最多的戰鬥機之一。目前日本已經額外加入購買了四十多架F35戰鬥機，南韓也加入了採購，日本還開始在本國組裝F35戰鬥機，可以說美國初步達成了佔領自身盟國五代機市場的目的，未來還有可能有多國加入F35的採購。而就中國來說，殲20目前不可能外銷，而殲31的進度還尚需時日；就五代機的另一製造商俄羅斯而言，其蘇57戰鬥機，雖然已經獲得了部分印度的訂單，但進度躊躇的緩慢，使得購買方印度多次發表不滿，其配套的129發動機雖然於近日實現了首飛，但完成也尚需努力。總的來說，平心而論，在F22不外銷，中俄兩國外銷的五代機尚需時日的情況下，F35是目前外銷最為成功的五代機，而隨著未來F35配套的下一代六代自適應變迴圈發動機的研製開始（即最終版加力推力將達到單發24噸，推比超過15，可自適應變涵道，適應從高空高速到中低空空優格鬥的涵道比及相關迴圈引數的變化需要），F35也將佔領超巡和超機動能力低檔版戰鬥機的市場，這將是未來F35戰鬥機在技戰術效能上的一大飛躍，需要我們積極引起重視，畢竟F35實現超巡換髮後，我們承受的壓力也將更為巨大，F35換髮後的巨大數量優勢，也是我們所不希望看到的，而完成殲20只是萬里長征的第一步，後續中國需要付出的努力還更加繁重，所謂革命尚未成功，同志仍需努力，概不能外吧！從這點上來說，F35如果完成換髮，其也將在技戰術上達到其巔峰狀態，實現美方在外銷和技戰效能方面一統天下的目的，達到真正的成功！而各大國的五代機暗戰，就目前來看，才剛剛開始，靜水無波下，是波橘雲詭的鬥法，後續變化有待觀察家繼續耐心觀察和冷靜分析！End！