JEEPCherokee是Jeep旗下一款最新車型。JeepCherokee採用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，併為駕駛者提供自動、運動、雪地、沙泥和岩石四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機互動系統。除此之外，Cherokee最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。

“JeepCherokee”的英文名字是“Cherokee”，這是美國一個印第安人部落酋長的名字，該部落的人們以勇猛剽悍、機智果敢而著稱，以此命名車型，寓意著該車型擁有良好的效能，而全新JeepCherokee則將延續良好的效能，並將成為同級車型中最出色、最優秀的城市SUV。

外觀方面，多進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了較強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也折射出了幾分力量感，而下側燻黑的飾板拼接也使得前臉有著更為狂野的風格。

車身側面，車身的凌厲的腰線，流行的溜背式的造型風格，時刻透露出豪車的儀態。新車對尾燈內部結構進行了最佳化，透明的豎直LED燈組與紅色的輪廓燈相輔相成，辨識度有所提升。搭配18英寸鋁合金輪圈，視覺上會有相當霸氣的體驗。

內飾方面，中控臺是傳統的“T”字型，檔次感似乎不是太過明顯，但這終究是屬於Jeep自己的風格。空間表現屬於夠用的水平，車坐墊很厚實，對身體的支撐更加的好。

中控臺頂部布有一些物理按鍵，質感不錯，按鍵的佈局還是比較合理的，使用起來很方便，包括檔把的檯面上也有些物理按鍵，可以說Cherokee內飾按鍵還是挺多的，當然也是很實用的。

配置方面，一鍵啟動，駐車雷達，剎車輔助，倒車影像等。另外，還增加了CarPlay手機互聯功能，可謂跟上了潮流。

動力方面，作為JEEP系列的入門級硬派越野SUV車型，新款Cherokee配備了2.0L和2.0T兩種動力系統，它們的最大輸出功率為172kW和195kW，峰值扭矩達到350Nm，400Nm，在傳動系統與ZF9AT變速箱相匹配， Jeep以四驅系統為榮，這也可以使整車的動力效能更加強大。

吉普Cherokee比較適合家用的，第一，油耗並不是特別高，車子自身很重，開起來特別穩，我個人現在就是開的吉普Cherokee，感覺非常好，也從沒出現過毛病，動力也比較給力，所以，吉普Cherokee這個汽車比較適合家用。

家用不太適合。

一 車裡面的味道太大了，媳婦以前就老是暈車，現在懷孕了，更受不了車的味道，試車的時候媳婦沒去，我也沒聞見有多大的味，但是新車一提回來，就聞到裡面很大的味道，她一坐上去就想吐，不知道什麼時候這個車才沒味。

二 異響，內飾及天窗異響，相對於時有時無的天窗異響來說，四門膠條的異響令人髮指！跟隨車身動作四門自始至終發出吱吱咕咕的聲音，以至於我一度認為是自己的這趟西藏之行把它顛散了架。

三 油耗高，在市區裡平均要13個油左右，比起其它同級別suv要高的多。

四 超車需提前準備，動力夠用但不充沛。

五 空間太小了，後排空間侷促了，沒ENVISION大，更比不上Tiguanl。

家用還是別買這個車了，不省心也不好用。

適合家用的車，其實有很多。沒有嚴格的區分，就看你喜歡哪一款。相對其他車型對比而言，吉普Cherokee2.0的車型，其實不是很適合家用，因為家用車的要求，省油，耐用，空間大，保值率高。還有就是看個人的喜好外觀是否喜歡。下面咱們只說缺點，作為參考

一，吉普Cherokee的品牌力不是特別好，也就是說，它的保值率不是很高。發動機變速箱，用的都是老款的型號。尤其是2.0升的車型，說用的是9at, 手自一體變速箱，其實和2.0t的9at手機一起變速箱，你會感覺兩個車的變速箱好像不是一個變速箱一樣。這個問題詳細給大家說一下。JEEPCherokee就被消費者投訴實際行駛中換檔頓挫、很難爬升到9檔。 那麼到底是ZF 9AT變速箱自身的設計問題還是OEM的標定、調校問題？

解答這個問題之前我們先來解讀一下這款變速箱的特點。

ZF 9AT的核心部件是由4組行星齒輪、6個換檔元件組成。透過換檔元件來控制行星齒輪的不同組合實現了9個前進檔、一個倒檔的設定。其中有4個超速檔，齒比範圍達到了9.8。

透過以上的檔位速比我們就能很直觀的發現，這款變速箱的速比範圍很寬，而且超速檔出現的比較早，6檔就已經是超速檔，且超速檔多達4個。理論上來說，ZF 9AT變速箱的設計初衷是好的，超速檔的設定可以保證車輛在高速續航時，發動機能以較低的轉速來驅動車輛，從而達到省油的目的；而多超速檔的設定可以讓車輛在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛；但是，我們知道變速箱的服務物件其實是發動機，如果發動機和變速箱的標定不好，再好的變速箱也只能淪為雞肋。 自動變速箱的換檔邏輯取決於其內部輸入軸上的轉速（除以一定的速比就是車速），而輸入軸的轉速取決於發動機轉速和扭轉的輸出，再經過液力變矩器的轉化之後輸入給輸入軸。汽車在行駛中發動機傳遞到變速箱輸入軸上的扭矩和轉速輸出能滿足克服行駛阻力（道路摩擦阻力，機械阻力、空氣阻力）的時候，變速箱就會升檔來利用更小的速比和轉速去驅動車輛，保證發動機在更高效率的區間運轉；反之，亦會降檔和提升轉速。通俗點說，就是變速箱換檔取決於駕駛者踩的油門踏板深度（控制發動機節氣門開度）和發動機實際的動力輸出。 如果一輛車搭載的發動機本身功率、扭矩有限，它自身的功率輸出在常規道路條件下不能“輕鬆”克服道路阻力的話，與它匹配的變速箱就很難進入到超速檔區間運轉。或者是即便進入了超速檔而又因為發動機轉速偏高，也會導致超速檔失去了該有的意義。那麼，這樣的問題我們就應該歸結為OEM的標定和調教問題。實際JeepCherokee就是這樣的問題，因為它所搭載的2.0L發動機功率和峰值扭矩都偏低，導致在日常行駛中基本掛不上9檔；即便是2.4L的發動機，掛上9檔時車速已經接近了140km/h，失去了搭載這款變速箱的意義，這些問題都讓Cherokee的9AT顯得非常雞肋。就像一個小學生，他還沒有達到一定的運動量，就讓他去完成，高中生或者大學生，要求的一些專案，他是肯定辦不到的。

而後續搭載ZF 9AT的AVANCIER也印證了這一點，本田在AVANCIER上匹配這套9AT的是一臺峰值扭矩370N·m的2.0T的發動機，AVANCIER在實際車速達到110 km/h的速度下巡航時即可掛上9檔。所以從根本上來說，ZF這款9AT變速箱是給那些峰值扭矩在350N·m以上發動機設定的（其扭矩上限目前尚無官方資料），且發動機排量基本是在2.0T渦輪增壓或3.0L自吸以上的發動機。 這一猜想我們在北美和歐洲搭載ZF 9AT的車型上也能得到印證。比如搭載2.0T汽油機的路虎Discovery Sport、3.6L汽油機的克萊斯勒Pacifica、2.4L和3.6L汽油機的克萊斯勒200、3.5L汽油機的謳歌TLX、3.5L汽油機的本田Pilot、1.6L柴油機的本田CRV（歐洲版）以及3.2L汽油機的北美版Cherokee。 所以，這並非是ZF 9AT多麼不好，只是Jeep沒有根據國內實際的道路情況而作出合理的動力匹配和調教。那麼針對目前國內的道路條件和能耗要求，有沒有更優的9AT動力總成呢？通用給出了他們的答案。 通用在即將推出的雪佛蘭Equinox上就搭載了一套全新的2.0T+9AT動力總成，這也是目前唯一一款搭載2.0T+9AT的中級SUV。這款2.0T的發動機最大輸出功率191kW，最大扭矩353N·m，未來也將搭載於通用旗下的其他中型車，比如ENVISION、新Lacrosse等。而被稱為HYDRA-MATIC的9速自動變速是這套動力總成的最大亮點。

所以說從這一點來考慮，適合家用的還不如雪佛蘭的Equinox。

第二，從汽車的耐用性和保值率考慮，你考慮Cherokee，肯定是想用自然吸氣的發動機。那排名靠前的日產X-Trail2.0的發動機配cvt的變速箱。加上X-Trail的空間，後排比Cherokee要大。日產的保值率特別高，故障率特別低。綜合考慮比Cherokee適合家用。

豐田的榮放2.0的發動機也是配的cvt的變速箱。雖然銷量比X-Trail差了一點，但是最近國5的2.0的融放，優惠完在16萬多一點，價效比特別高。如果說價效比綜合考慮，這個車是最適合家用的。但是買車還是綜合來看，就像之前的吉普Cherokee，眯眯眼的造型好多人不喜歡，但是好多人就特別鍾愛這種造型。再加上吉普有越野情懷。首先說明一點，越野情懷和Cherokee這個2.0或2.4的這個配置，關係不大。自己家用適合哪一種車？還是帶家人一起去看一看，真是特別喜歡。可以考慮購買，如果說還有猶豫的話，建議重點考慮合資SUV, 家用車前5名的車型重點考慮，起碼買了不後悔，後續不會有太大問題，保值率也特別高。