同款的2.0發動機，都一樣，下面介紹一下這款機頭：

比功率是衡量汽車動力效能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量（以上兩詞概念見對應解釋）之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。計算公式：發動機最大淨功率/汽車總質量汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率透過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大，所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現在發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。普通中國產低檔車大概範圍在0.04-0.07每千克之間；中檔車的大概範圍從0.06-0.10每千克；高擋車則更高，範圍也更廣，大概範圍從0.08-0.13每千克；跑車基本都可以達到0.10每千克有的甚至還多，保時捷911CarreraCoupe(TiptronicS)的比功率高達0.16每千克。舉幾個我開過的車子例子：11款Cruze1.6L天地版功率比=86/1360=0.0632這個引數和我使用感受差不多，起步加速不給力，油耗達到10個油多，動力差11款馬自達二手動超值版功率比=76/1039=0.0731大家不要覺得這個數值比0.063大不了多少，但使用下來馬自達2起步加速是非常給力的，論壇裡有開過這個車的車友自己感受怎麼樣，反正我的感受是很不錯的，百公里加速9.4秒。下面來看看CX5的幾個版本比功率：2015款CX5手動2.0功率比=114/1435=0.07942015款CX5自舒、自都動2.0功率比=114/1455=0.07842015款CX5四驅2.0自豪功率比=114/1560=0.0732015款CX5自尊2.5功率比=144/1609=0.08952015款CX5自旗2.5功率比=144/1625=0.0886大家看看CX5幾款車功率比引數值，然後拿Cruze的1.6L（動力差）功率比做個比較，也可以算下自己曾經開過的車功率比比較下，你大概就知道CX5動力處於一個什麼水平。目前跑車的功率比都在0.10以上，比如保時捷911功率比可以達到0.16每千克。當然動力強弱每個人主觀感受差異，最靠譜的還是試駕去感受一下，引數只能大概的做個參考。發此貼也是因為經常看論壇裡有人問2.0動力怎麼樣，我之前選車時候也擔心CX5的2.0動力不夠，上網查了很多關於評價車車子動力強弱的效能指標，覺得這個指標有一定參考價值。最後我試駕2.0的CX5，覺得完全符合我的要求，所以買了2.0的都市版。希望對準備買車的車友有一定的幫助，謝謝大家！

馬自達5提供了6速手動和5速手自一體變速器可供選擇，6速手動變速箱的齒比更加細密，可以更充分的發揮發動機的潛質，並降低油耗，使動力輸出更加優秀。馬自達5三款不同車型整備質量並不一樣，分別在1489-1519公斤之間，手動擋馬自達5的0-100km/h加速時間為11秒，手自一體的車型為12秒，同樣具有不錯的效能。

最近海外墨西哥曝光全新馬自達3 Turbo車型，這臺車搭載了馬自達2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發動機，最大功率227Ps，峰值扭矩420N•m，並配備了四驅系統。相比之下，老對手CIVIC的1.5T發動機最大功率只有177Ps，峰值扭矩220N•m；而COROLLA的1.2T發動機最大功率只有116Ps，峰值扭矩185N•m，2.5T的新馬3可以說在動力效能上一雪前恥，秒殺了所有同級競爭對手。

當然了，你可能覺得給一臺A級車配2.5T的發動機有點大材小用、多此一舉了。馬自達可能也不想這麼“高調”，只不過一直專注於研發自吸發動機的馬自達確實沒有什麼拿得出手的渦輪增壓機器，目前在售的只有這一款2.5T渦輪增壓發動機，被用在海外市場的CX-9和馬自達6身上——與其一直被對手吊打，不如先把現成的機器迅速拿來用，也許會取得奇效也說不定呢。至於這款發動機引不引進中國還不得而知。