斯圖卡是二戰名機，作為戰場支援地面作戰的利器，附衝轟炸機轟炸準確，最為令敵方喪魂奪魄的是，其機頭帶來一個嘯叫器，近地攻擊時開動有如防空警報般尖叫，很好地起到催毀敵方鬥志的作用！

Ju87斯圖卡俯衝轟炸機是二戰時期，德國空軍廣泛使用的一種俯衝轟炸機。它雖然挽救不了納粹德國的敗亡，但它的戰績還是很了得的。它令人印象深刻的除了它彎曲的鷗翼型機翼外，最主要的還是其獨有的發聲裝置下，所發出的尖嘯聲。正是由於這份尖嘯聲給盟軍士兵帶來的心理恫嚇，所以它有了一個令人畏懼的外號“尖叫惡魔”。

在二戰前，飛機轟炸投彈主要有兩種方式，一種是水平轟炸，一種是俯衝轟炸。

俯衝轟炸的示意圖。

象B52這種重型轟炸機主要是執行水平面積轟炸的任務，俯衝轟炸象B52這樣的飛機做不了。

水平轟炸是轟炸機保持一定的高度，依次投下炸彈，這種轟炸一般是大型轟炸機使用，這樣子可以把一大片的地方移平，不過受到空氣阻力風的影響，投彈的精度不是很好。

對於地面點狀目標，使用俯衝轟炸是比較合適的，除了德國空軍，美國海軍航空兵也是比較喜歡俯衝轟炸，這個都是由於要攻擊點狀目標。

俯衝轟炸是從高空俯衝，說白了就是對著目標一頭紮下去，直到足夠低這個時候投放炸彈，這樣投彈命中率很高，但是由於俯衝後改出拉起的時候對於飛機的機構強度要求很大，太大的飛機幹不了這個事，所以俯衝轟炸機的載彈量都不大，一般都是帶一枚重磅炸彈或者2枚輕量炸彈。

Ju-87是一種典型的俯衝轟炸機，俯衝的最大角度可以達到80度，幾乎是從腦袋頂上紮下來，這樣投彈的精度非常好，幾乎就是把炸彈放到目標的頂上。

俯衝轟炸機俯衝的時候要降低速度，開啟襟翼。美國轟炸機的那張圖開啟的襟翼看的更清楚，就是紅色的那塊，俯衝轟炸在俯衝的時候要開啟襟翼降低俯衝的速度，這個時候空氣經過襟翼的時候就會發出十分淒厲的聲音，在一些紀錄片裡邊，這種聲音是和德國的閃擊戰聯絡在一起，成為了閃擊戰的象徵之一。

在進行俯衝轟炸的時候，俯衝轟炸機要開啟襟翼或者減速板降低俯衝轟炸機的速度，不然飛機就會由於速度過快而解體，在空氣經過減速板的時候，由於劇烈的摩擦會發出十分尖銳的聲音，這種十分淒厲的叫聲隨著從天而降的炸彈往往能夠起到意想不到的心理打擊效果，一開始德華人在減速板上加了口哨，不過後來發現不用口哨也可以達到同樣的音響效果，所以德華人又取消了這個口哨。

德華人在西線戰役和對蘇戰役的初期，由於一開始把對方的飛機都摧毀在機場，所以斯圖卡可以不用擔心對方的戰鬥機，所以在配合陸軍快速攻擊的時候發揮了巨大的威力，不過隨著戰爭的持續，對方的空軍力量的加強，德國空軍不能完全控制天空，斯圖卡飛行速度慢的劣勢就凸顯了出來。

二戰中，德國的Ju-87“斯圖卡”俯衝轟炸機為何能令人畏懼，我認為主要有兩點原因。

戰場上，撼天動地的爆炸衝擊波和火光、各種炮彈子彈的呼嘯、坦克咆哮著衝鋒，下一秒就被擊中殉爆、身邊的戰友被子彈擊中，鮮血撒了一地、敵人正在向自己衝來，對於人來說這些景象，帶來的精神衝擊和精神壓力都是非常劇烈。

斯圖卡的機頭冷卻進氣口裝有一個空氣驅動的發聲裝置，在俯衝時發出類似空襲警報的悽利的尖嘯聲。如果是平時，這樣的尖嘯聲可能不會對人造成太大的困擾。但在壓抑到極點的戰場上，這樣的尖嘯聲卻給人以聽覺上的強烈刺激，摧殘著士兵們本就脆弱的心靈。

再加上，“斯圖卡”具有極高的轟炸精度，圓徑誤差在25米以內（二戰時已經非常不錯了）。所以，當聽到那獨特的尖嘯聲後，往往預示著炸彈將要落到腦袋上，這更進一步的衝擊著士兵們的心理。

雙重壓迫之下，士兵們自然會對“斯圖卡”產生一定程度的心理陰影和畏懼之心。

從1939年9月的波蘭戰役開始，到1941年12月的莫斯科會戰。德國就好像開了掛一般迅速擊敗了波蘭，丹麥，挪威，荷蘭，比利時，法蘭西等國，並兵臨莫斯科城下。大半個歐洲都在德國軍隊的鐵蹄下瑟瑟發抖。

所向披靡，戰無不勝，攻無不克的德國軍隊，也成為了世人畏懼的存在。

而在這一連串的戰事之中，Ju-87“斯圖卡”俯衝轟炸機作為與裝甲集權互相配合的“閃電戰”的急先鋒之一，在戰場上也取得了非常大的戰果。“斯圖卡”因此成為了德國軍隊中的代表性“裝備”之一。

這使得，人們想到“斯圖卡”就會想到德國軍隊，進而心生畏懼。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

斯圖卡這東西在當時其實就是個很普通的俯衝轟炸機，其自衛能力有限，出去轟炸也是要戰鬥機護航的。這種俯衝轟炸機屬於就是那種戰術轟炸機，載彈量也小，打擊力度也有限。斯圖卡這類俯衝轟炸機比較小，火力有限，上面兩三挺機槍，掛著的炸彈也就四五顆，數量是比較少的。這種戰術轟炸機如果自己出去打，效果一般，但是如果結合德軍的閃電戰，威力是非常大的。德軍的閃電戰裡面，天上的德國空軍奪取制空權，斯圖卡過去開路，炸了地面的火力點坦克什麼的，然後裝甲叢集一窩蜂衝過去。效果非常好，沒了斯圖卡，德軍閃電戰至少打一半折，打不起來了。

而這類飛機另一個作用就是掌握制空權之後，欺負欺負沒有制空權的敵軍。沒制空權，斯圖卡的意義也就降低了。斯圖卡之所以能讓人恐懼，主要是前期德華人打的太好了，摧枯拉朽，所到之處，寸草不生，人見人怕，所以才有所謂的斯圖卡令人畏懼。而至於其他德軍的武器，在當時，就算是一號二號這些小坦克，也是讓人比較恐懼的，主要是閃電戰打的太出色了。

斯圖卡有一點是比較好玩的，專門為了嚇唬人設計的。在飛機上，德華人裝了警報一類的東西，德華人叫做耶利哥號角。俯衝的時候發出的聲響非常嚇人。但是後來，德華人覺得這東西影響飛行，都取消了。（圈出來的就是耶利哥號角）

談起號稱尖嘯死神大名鼎鼎的JU-87斯圖卡轟炸機，我們的腦海中第一印象就是斯圖卡在投彈時的尖嘯聲。但很多人也疑惑斯圖卡的尖嘯聲從何而來？其實斯圖卡發聲源來自一個叫做“耶利哥號角”風力驅動嘯聲的裝置。

其一般安裝在起落架正前方的機翼上或者也會安裝在固定主起落架整流罩的前邊緣，“耶利哥號角”風力驅動嘯聲裝置由圖上所示可見由一副直徑0.7米的螺旋槳來驅動，從而發出尖嘯聲，由螺旋槳驅動鳴輪高速旋轉，把空氣推向定輪來產生共鳴。

▲兩名地勤人員正在檢修一架斯圖卡俯衝轟炸機，注意斯圖卡上的固定起落架的“耶利哥號角”風力驅動嘯聲裝置。

耶利哥號角”風力驅動嘯聲裝置研發和安裝的意義在於其發出的聲音可以用於瓦解敵方抵抗意志，讓敵軍士兵在轟炸機不斷的尖嘯聲中失去抵抗意志，並且為了使得尖叫聲的效果更加有效，德軍還會在其掛載的炸彈上安裝音哨。實戰表明這種可以干擾敵方抵抗意志的裝載十分有效，加上其斯圖卡本身就較高的投彈精準度，使得斯圖卡在法國戰場和東線戰場初期獲得了“尖嘯死神"的稱號，也正是因為斯圖卡俯衝轟炸時發出的刺耳的尖嘯聲使其在二戰中成為令人恐怖的飛機，可謂聞聲喪膽。但缺失正義的戰爭，不論其武器多先進多恐怖，依然逃脫不了失敗的命運。

斯圖卡轟炸機能夠令人畏懼，一方面是因為斯圖卡轟炸機早期的戰績輝煌，另一方面是因為斯圖卡轟炸機裝有特殊的口哨，能夠發出刺耳的聲音，給敵人帶來極大的心理震撼。斯圖卡轟炸機的成功，與德國早期軍事上的成功有很大的關係。從軍事裝備的角度來看，斯圖卡轟炸機屬於一種載彈量比較少的俯衝轟炸機，同二戰後期盟軍的大型轟炸機相比，斯圖卡轟炸機的優勢並不明顯。

很多人看到這裡會問，既然斯圖卡轟炸機的效能不是非常出色，那麼斯圖卡轟炸機為什麼能夠名震一時呢？其實德國能夠在二戰前期取得巨大的成功，並不是因為德國的武器多麼好，而是因為德國的作戰方法比較先進。德國最早將裝甲部隊集中起來使用，利用空軍來配合裝甲部隊作戰，而二戰前的其他國家軍隊都沒有發現裝甲部隊和空軍的重要性，因此這些國家才會被德國輕易地擊敗。

德國早期的斯圖卡戰鬥機和早期的一號坦克和二號坦克，在技術上並沒有多大的優勢，畢竟英法等國從一戰時期開始一直都在發展軍事裝備，而德國從希特勒上臺後才開始發展軍事裝備。憑藉著先進的作戰方式，德國在戰爭前期一直都掌握著戰場主動權，其他國家的軍隊往往只能被動挨打。因為戰爭前期德軍一直掌握制空權，所以斯圖卡轟炸機能夠是無忌憚的轟炸，但是到了戰爭後期的時候，隨著德軍失去制空權，斯圖卡轟炸機的優勢也不復存在。

除了戰爭前期的優異戰績外，斯圖卡轟炸機能夠讓人們記憶猶新，還與它的咆哮聲有一定的關係。早期的斯圖卡轟炸機裝有口哨，能夠發出非常刺耳的嗡鳴，每當斯圖卡轟炸機進行轟炸機的時候，都會帶著響亮的嗡鳴聲。這種嗡鳴聲震懾了敵人的戰鬥意志，也讓斯圖卡轟炸機名聲大噪。當然在戰爭後期的時候，德國的空中優勢不復存在，口哨也被取消掉了。

雖說戰鬥機或者轟炸機都有掛載炸彈進行臨空投彈轟炸，但是世界上第一款大規模使用、專業的地俯衝轟炸機就是德軍的斯圖卡，在那個防空能力還相對較弱的年代，這種專業的對地轟炸機在進行對地俯衝轟炸時具有特別高的轟炸精度，而德軍閃擊戰中的一個重要核心就是這款俯衝轟炸機，因為德國在閃擊西歐時用的坦克都是薄皮大餡的，根本無法和英法的坦克進行正面對抗，當遇上對方的裝甲部隊時只能用空軍的88炮和斯圖卡進行定點清除。

在二戰前中期，步兵對地擁有高精度轟炸能力的轟炸機幾乎沒有任何反擊能力，只能任由其宰割。試想一下，如果面對敵方進攻的時候，己方擁有著坦克以及重機槍碉堡等防禦優勢可能不會怕，但是卻被對方的斯圖卡轟炸機定點清除你怕不怕？就好比在打鬥地主時對方的牌不怎麼好，但是卻可以無限王炸，就問你怕不怕。而這種俯衝轟炸機在進行俯衝投彈時都會發出一種尖銳的轟鳴聲，在這個轟鳴聲過後就會伴隨著一聲爆炸的巨響，那麼自己的一方就會損失大量的優勢（防禦陣地、武器、人員），而當時的英法聯軍的步兵卻無能為力，所以對這種擁有高精度俯衝轟炸的東西是抱有著深深的恐懼感，而斯圖卡俯衝時產生的轟鳴聲也被英法盟軍稱為死神的咆哮。斯圖卡的微笑

不過這種對地俯衝轟炸機雖然攻擊的精度高，但是對戰場環境的要求也非常高，必須有己方的戰鬥機先奪取制空權，只有在完全的制空權才能進行高效作戰，不然一旦遭到敵方的防空部隊攔截將會損失慘重，這一點在列顛空戰和後期的蘇德戰爭當中就有體現。而且和專業的轟炸機相比航程短、載彈量少，不過它的定位本身就是前線支援轟炸機對航程和載彈量這個並不沒有太大的要求。

1936年，德國空軍選定了容克公司的容克-87作為新的俯衝轟炸機，命名為Sturzkampfflugzeug，即德語俯衝轟炸機，簡稱斯圖卡（Stuka）。隨著該型飛機在歷次戰役中的出色表現，它逐漸成為了德軍俯衝轟炸機乃至所有對地攻擊機的代名詞。

1937年初,第一批容克-87A-1走下了生產裝配線。它翼展13.65米,機長10.55米,機高3.7米。空機重2296千克,戰鬥滿負載重3373千克。採用640馬力的尤莫21OCA型12缸液冷式發動機。在3645米高度時最大航速為318千米/小時;最大飛行高度7200米;航程992千米。在機腹下可懸掛一枚150公斤炸彈。當炸彈被投放以後,由懸掛架繼續帶著它向前下方衝去,懸掛架上的螺旋槳可以保證炸彈具有極高的命中精度。容克-87裝備兩挺7.92毫米MG17機槍,1挺固定在機翼上,由飛行員於控制,向前方開火;另一挺為可移動式的安裝在射手的位置處。整個飛機的座椅周圍都是厚重的防彈鋼板。

容克-87還廣泛地開展對敵陣地士兵的心理戰,機上的擴音器的噪聲與飛機的呼嘯聲利用多普勒效應,再加上狼一般地向下俯衝,往往可以很快瓦解敵方的心理防線。

“斯圖卡”第一次用於實戰是參加西班牙內戰,用以支援獨裁者弗朗西斯科政權。在那裡,它以高精度的轟炸而名聲大噪,很快就被選為第2次世界大戰的首批空中攻擊機。1939年9月1日凌晨4點34分,3架容克-87B-1轟炸機的轟鳴聲打破了黎明前的寂靜,標誌著德國法西斯對波蘭的“閃電戰”總攻開始實施。

第二次世界大戰期間，該型轟炸機共生產了5000餘架，在各個戰場作戰過，是一款不錯的戰術轟炸機，不過只是在戰爭初期令人恐懼，中後期已經逐步失去作用。

斯圖卡俯衝轟炸機，是一款效能中庸的俯衝轟炸機，但要是說令人畏懼那可真是談不上。之所以斯圖卡俯衝轟炸機令人生畏，也僅僅是在地面作戰且缺乏空軍掩護的陸軍步兵而已。首先能夠駕駛斯圖卡俯衝轟炸機的飛行員本身就不多，由於斯圖卡俯衝轟炸機在投彈時會極速俯衝，在馬上就要墜毀的一剎那迅速投彈並馬上拉起，這樣做會令飛行員本身承受巨大的過載，所以斯圖卡俯衝轟炸機在戰爭中只會執行前線火力支援，至於大面積轟炸還是需要傳統轟炸機來做。

至於斯圖卡俯衝轟炸機可以令敵人畏懼這個傳言，主要還是當時二戰剛開始時，從法國那邊傳出來的。畢竟當時法國坐擁世界最強大的陸軍，而由於法國陸軍的作戰思維還基於一戰，對於德國這種閃電戰思維根本就應付不過來。好不容易等來坦克幫助步兵作戰，結果斯圖卡俯衝轟炸機一飛來迅速將支援步兵的坦克炸成了廢鐵，再加上戰爭一開始空中優勢迅速被德國搶走，斯圖卡俯衝轟炸機一下子就變成了單方面的屠戮。

在這種沒有空中火力掩護，好不容易等來坦克支援自己又被斯圖卡俯衝轟炸機迅速殲滅，而且配裝了蜂鳴器的斯圖卡俯衝轟炸機，每次在進行精準俯衝轟炸時，還會伴隨著刺耳的鳴叫，慢慢的法國陸軍計程車氣自然就崩潰了。

另外還有一點要明確，那就是斯圖卡俯衝轟炸機本身就不是多先進的戰鬥機，從它的起落架根本就無法收起就能夠看出，斯圖卡俯衝轟炸機本身僅僅是用來支援地面部隊而已，屬於是二類空中力量，所以等到戰爭中後期同盟國那邊一點點搶回了制空權，斯圖卡俯衝轟炸機慢慢的就開始銷聲匿跡了。

斯圖卡，即Ju 87俯衝轟炸機，它是第二次世界大戰時期德國空軍使用的一款俯衝轟炸機，Ju 87的名聲極其響亮，因為在德語中俯衝轟炸機的寫法是“Sturzkampfflugzeug”，所以在採用其縮寫“Stuka”之後，也被稱為“斯圖卡”。斯圖卡的特徵十分明顯，外形上看，斯圖卡具有彎曲設計的雙海鷗型機翼以及固定的起落架，除此之外斯圖卡轟炸機的最大特徵就是其在俯衝時發出的“低沉尖嘯”，或者被稱之為野獸的嚎叫。很長一段時間，盟軍士兵都及其害怕斯圖卡的聲音，甚至誇張到被俯衝的尖嘯聲嚇退，這也進一步成就了Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機的赫赫兇名。事實上德國也在利用盟軍士兵害怕俯衝尖嘯聲的特點，甚至在轟炸機螺旋槳上配備了一個警號，德華人將其稱之為“耶利哥的號角”，進一步放大聲效，嚇阻敵方，實戰證明效果不俗，附近的敵方飛機作戰力都會有一定的下滑。之所以聲音都能讓敵人嚇破膽，主要是因為斯圖卡的效能實在是太優異了，讓敵人認為俯衝聲一響，死神就來收割性命了。Ju 87斯圖卡的設計方案最早可以追溯到20世紀20年代，當時軍用版的轟炸機方案代號是Ju K 47（或者被稱為Ju A 48），早期的德國更加重視轟炸機的簡單和堅固特性，以便於在戰爭時期能夠迅速量產。與早期的斯圖卡原型同時出現的，是亨舍爾的HS 123俯衝轟炸機計劃方案，但Ju K 47憑藉自己的海鷗型機翼和出色的動力，仍然獲得了十分高的開發優先順序。Ju K 47使用當時德國最為先進的BMW 132九缸徑向發動機，可以獲得600馬力的動力，外加空氣剎車襟翼設計的存在，Ju K 47擁有十分好的實驗飛行表現，這讓德國軍方高層十分滿意，在試飛中Ju K 47甚至能夠在1000米高度開始俯衝，並降到100米投下炸彈並迅速拉起機頭，能夠具備操作如此高技巧性動作的飛機在當時的德國絕對是唯一的。隨即Ju 87定型並於1933開始量產，並於1935年在德國空軍軍中服役。而後期斯圖卡更是採用了更強勁的Jumo 211液冷發動機，最大動力輸出接近1000馬力。斯圖卡採用全金屬外殼構造，並且為懸臂樑單翼機，一般為兩名飛行員配置，在起飛時會將機翼調成淺角度，以儘可能縮短起降所需的跑道長度，使斯圖卡更具備其它轟炸機沒有的優勢。為了斯圖卡轟炸一炸一個準？主要是因為斯圖卡在擁有優異的機身結構強度同時，在俯衝轟炸的時候還能夠使用雙翼底部的減速板來控制俯衝速度，這樣斯圖卡俯衝轟炸機的攻擊精度就能夠獲得最大程度的控制。另外，飛機在轟炸結束拉起的時候，也能夠因為更慢的速度而使得飛行員免受額外重力加速度的折磨。斯圖卡轟炸機中隊在一在德國軍中服役，就在戰爭的洗禮中不斷學習到了實戰經驗。從1937年西班牙內戰時期，斯圖卡就開始在西班牙展開轟炸，透過不斷地投彈練習掌握這款俯衝轟炸機的操作方法。之後，在1939年德國所有的Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機又被部署在蘇波邊界，參加了閃擊波蘭的戰爭，很多飛行員正是在空襲華沙的轟炸中，不斷鍛鍊自己的作戰經驗的。所以有了兩次戰爭的打磨，到了1940年德國發動法國戰役、不列顛戰役，英法兩國計程車兵和平民終於體會到了斯圖卡的恐怖，採用“空中死亡大轉輪”的斯圖卡轟炸機中隊，能夠不斷在某地上空盤旋，甚至輪流盤旋俯衝，投下接近1個小時的炸彈，讓地面上的敵方士兵和平民感到絕望，縈繞不散的恐怖尖嘯聲，也將成為他們維持很長時間的夢魘。德國在1945年覆滅之前，一共生產了超過6500架Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機，原先全部由德國本土工人負責製造，但隨著德國需要不斷提高產能，很多蘇聯戰俘和平民被拉進工廠，成為納粹德國最喜愛的“無償勞動工具”，直至戰爭結束。