太行發動機，是中國自行研製的航空發動機，是專門用來裝備戰鬥機的。也就是中國戰鬥機自己生產的心臟。非常重要，飛機的心臟一直是中國的弱項，以前，即十年前，都要靠從俄羅斯進口，這次中國產發動機，WS15B的成功，是中國第一種真正意義上的向量航噴發動機。專門用來裝備殲20的。它能夠保證推重比在10以上。也就是能使飛機做到長時間超音速巡航。這樣殲20就可真正意義上實現並充分發揮空中機動優勢，及超音速快速突防。網路圖片。

實現真正意義上的突襲作用，和戰略威懾作用。閃電式的踹門行動，成功率會大大提高。比如對南韓發動精確報復性切割行動。這種飛機從丹東起飛，經過北韓上空他們是根本不知道的。航程又短又快。同時這發動機，也可用於殲16殲35和殲15等四代主力空憂戰機和艦載機。發動機的自己自足，將大大提高空軍戰爭條件下的生存能力。隨時提供新發動機給作戰飛機使用。意義非凡的重要啊！網路圖片。

有關都說中國產的太行發動機不行，我想問問太行究竟怎麼樣的問題。這個問題實在太難回答了，只有總設計師才有權利發言，但是也受到機密上的限制不得隨意透漏。我們可以從我們的軍工發展來看。

1.我們每種技術都能夠在從零開始的情況下，反而還能成為世界領先的位置。從這一點來看，我們的太行不會太差，起碼是可以作為我們戰時飛機的心臟沒問題。

2.技術是在不斷的創新和運用的，作為研發發動機的全職式科學家。他們的心血都在發動機的上，如果他們傾盡所有心血，而不懂的人在外面一直吐槽不好，這不是在傷科學家的心嗎？他們的壓力很大，不管研發的新發動機怎麼樣，都時刻牽著他們的心臟跳動。因此我們要信任他們一定能行

3.一代發動機向另一代發動機過渡，需要的不單單是技術的掌握還有跳躍式思維的有效性。戰爭年代最可愛的人是人民解放軍，和平年代還有一批比人民解放軍還可愛的人，那就是軍工的科研人員。他們二者我們祖國的脊樑撐起了我們的今天和未來。

因此我們要對他們信任，並且渴望有一天我們也能為祖國的技術革命添磚加瓦貢獻力量。

這問題很扯，即便就是真的不行，那又怎麼辦？至少我們現在有了一個備選的發動機。我們都知道，現在中國空軍的大部分發動機來自俄羅斯，可這是和平時期，你可以進口，而軍隊是要準備打仗的，萬一打起來，誰知道俄羅斯是個什麼態度。愛好軍事的讀者都知道，在阿英馬島戰爭的時候，英國施壓法國，硬是不讓法國履行出口飛魚導彈的合同，還要到飛魚導彈的相關技術引數。雖說不能用一個問題把問題絕對化。作為一個大國，我們必須引以為戒啊！

所以，再不行我們已經有了一種替代產品。太行WS-10發動機03年上臺試、06年上高空臺、2007年上飛行臺、2008年首飛、2010年技術鑑定。也就是說2010年WS-10A發動機已經達到了目標機俄羅斯的AL-31F發動機的技術水準，但是可靠性還不如AL-31F。

太行發動機早期型號WS-10A是三代半的水平，和俄羅斯AL-31F技術水平接近，但是距離美國三代機F-15、F-16使用的F-110-GE-129發動機早期型號還是有差距，尤其是在推力、可靠性、經濟性上距離F-110-GE-129發動機晚期型號差距更大。

“太行”成，發動機公司成立以來幹得好大事，祝賀606所，並略致敬意，航空技術取得的重大突破，這事我們成了，中國航空工業前景光明而燦爛。長期以來，606的科技工作者俯首攻關，白加黑，沒日沒夜在這個直徑1米，長4米的小管子裡面折騰，18年艱辛倍嘗，"螺螄殼裡做道場"，今天可以揚眉吐氣地講，自公元2017年始，中國可以與普惠、GE和羅羅三大巨頭並肩而立，不再受制於人了。曾經何時，網上每有討論，無不講說咱們發動機的落後，有說差距二十年的，有說五十年的，慘不忍睹，也不知差距何處，只是這樣說，人云亦云罷了，即便有了“太行”的成功，仍有一群麻雀整天猶再嘰嘰喳喳，說什麼如之普惠F119，我們有嗎？F-119的推比能到10.2，F-35的F135發動機更到了11.7，恐怖呀。今天就讓我們來理一理，看看“太行”的廣泛應用說明了什麼。

高精尖的葉片。三姨夫的渦輪前溫度達到1665K，F-119到了1977K，要在一項技術，其葉片達到了第三代，相當於中國DD8，“太行”用得是DD6，媒體為DD6賀，殊不知，中國DD8已成功研製多年，要不然哪來的WS-15？發動機技術複雜，首在高精尖的葉片，其加工工藝要求控制在0.1毫米以內。當我們不知錸為何物的時代，講說差距太大，自無問題，那麼現在，DD6把錸含量降低了三分之一，成本已降低了20%，我們現在所要跨越的是五代葉片，國際三巨頭也正在努力，與中國處在同一起跑線上。就衝這高精尖的葉片，每講落後之人，也要喝一杯，為國家的爭氣乾杯。今天不只為“太行”賀，更為中華民族而自豪。今天的中國，已礙難有過不去的火焰山。

矢推也成了。現在的訊息，WS-10B是矢推，矢推以前只有美俄兩家掌握，2017正式加上中國。沒有矢推的時候，紛言咱們的蘇-30不及印度MKI，殲-20沒有矢推最多就是個三代半，現在可以閉嘴了，太行有了矢推，鋼鋼的，自無問題，殲-10C先用上了。琢磨矢推，香港媒體當年有報道，1998，俄羅斯遭遇經濟危機，中國不惜重金買了R-79B-300，並取得了全套技術資料，此型發動機是前蘇聯用在雅克-141戰鬥機上的，從1998到2017，19年光陰，咱們一直在研究。如果香港不說，就沒人知道，尤其每說航發落後之人，現在要問問他們，還有多少年差距。個人猶記，航發集團成立日，有專家就講，咱們的航發技術，與強國的差距，也就是三年五載，可是沒人聽得進去，張嘴欺天，一說還是幾十年，現在呢？仍然大有人在。

前景可期。不是差距越來越大，而是追平了，就在今天，你信嗎？我們發展，人家也在發展，所以落後總是無法避免的，這是這些人扯開大嗓子要嚷嚷的理由，其實不是這樣，完全不懂科學技術研發的規律，現在的差距是工藝與工程實踐，有待提高，說白了吧，就是眼前還蓋著一片葉子。材料工藝都有了，裝在一起生生差點事，怎麼差的不知道，這就需要慢慢琢磨，琢磨得好，也許可以實現在一夜之間，琢磨得不好，也不過一年兩年，還哪裡來得十幾年，甚至幾十年呢。吵吵巴火之人完全不懂，光知道叫喚什麼用，引喻失義妄自菲薄，只能長人家志氣滅自己威風，說實話這樣的人讓人看不起，為人總得實事求是，尤其面對陌生的領域，先鬧懂了怎麼回事再言語，難道不好嗎？

太行，WS10系列渦扇發動機，是中國現役最大推力的戰鬥機發動機，他的原型機推力12.5噸，WS10A是13.2噸，WS10B是14噸。他是目前最為先進的中國產航空發動機，如果渦扇15能夠研發出來，那麼太行就是第二了，但是目前依然可以堪稱第一。說起來，太行也算是一個還不錯的航發了。

圖為太行發動機的尾噴口，內部有引射噴管。

太行發動機一開始是因為中國進口了俄羅斯的蘇27SK戰鬥機，然後開啟中國產單發四代戰機，也就是此後的殲10專案後，立足於一臺發動機供應兩款飛機使用的新型大推力渦扇發動機。太行發動機的核心機是中國透過測繪美國發動機獲得的，雖然有著很好的效能，但是升級改造潛力不足，而且故障出現後也很難根治，不過就當時而言，能夠研發成功就實屬不易了。

圖為裝備太行發動機的殲20戰鬥機。

太行發動機一開始裝備的是中國的殲11A戰鬥機的部分飛機，裝備後雖然飛機獲得了很好的戰術效能，但是發動機故障頻發，導致飛機維護保養非常麻煩。後來太行WS10發動機大規模裝備了殲11B戰鬥機，但是依然存在故障較多的問題，隨後導致了殲11B戰鬥機再2008年全面停飛，等待故障排除後重新恢復飛行。

圖為一架裝備了太行發動機的殲11B戰鬥機。

2012年，故障完全排除後的太行WS10發動機再次開始參加軍事訓練任務，但是推力被限制為12.5噸，限制推力後，發動機的壽命有所上升，故障率大幅降低，看來故障的出現和發動機的耐高溫能力有一定關係。此後改進了渦輪盤設計的WS10A開始投入服役，並且繼續大規模裝備殲11B，也開始裝備殲10，推力進一步提高到了13.2噸。

圖為裝備太行發動機的殲10B戰鬥機。

後來，中國五代機研發成功，面臨需要服役的情況，而且海軍的艦載機也需要更大推力的發動機縮短飛機的起飛滑跑距離，於是WS10系列又開發出了WS10B發動機，推力提到到了14噸，號稱海太行發動機。此時，WS10A技術已經成熟，壽命達到3000小時，無故障間隔超過600小時，首翻壽命達到了1200小時，而WS10B的全壽命也達到了2000小時左右，太行系列基本從堪用變成了好用。

圖為展示中的太行發動機。

其實，太行發動機的這一路非常坎坷，但是又很科學，要知道所有的新一代發動機都是這麼試出來的，太行走過的路美國和蘇聯都曾經走過，美國的F15一開始使用F100發動機的時候，也被稱為是機庫皇后，蘇27一開始也是部署在飛機制造廠附近，方便維修保養，發動機是必須要飛出來的，而不是在設計和研發中就能解決問題的。

圖為太行發動機尾噴口。

所以說，太行發動機效能還行，算是一個堪用先進的第四代戰鬥機的發動機了，但是仍然不如中國未來將要推出的渦扇15，所以我們也應該關注關注新產品了，眼光放長遠一些。

航空發動機的效能要從推重比、大修時間、壽命、可靠性、耐用性等方面考慮。而不是單純的說這款發動機怎麼樣。

太行發動機屬於第三代大推力發動機，其效能與俄羅斯AL-31F，美國F110大致相當，只不過在大修時間，壽命上不如F110系列。太行發動機的基本結構為3級風扇+7級壓氣機+3級渦輪。事實上，航空發動機上有很多葉片，但有的葉片工作環境比較適宜，如發動機前面的風扇葉片、緊隨其後的壓氣機葉片。而有的葉片工作環境比較惡劣，需要在超高溫、超高壓等條件下工作，這就是渦輪葉片。而渦輪葉片的壽命、耐高溫、抗氧化、以及超高的屈服強度等等效能指標正是絕大多數國家的絆腳石。所以說，航空發動機效能的差距很大一部分體現在渦輪葉片的效能上。

除了使用中國產第二代單晶高溫合金之外，太行發動機還使用比較先進的製造技術。以至於其基本型加力推力為125千牛，改進型號在130千牛左右。而其推重比從7.1直接升到7.5。太行發動機的大修時間為500小時，總體壽命為4000小時左右。單獨看資料還是不如美國F110系列，但要比AL-31F強多了。

目前來說，太行發動機已經在殲11系列，殲16戰鬥機上使用了不短的時間，完全經受住了考驗。太行發動機從基本型到A型，到B型，以及傳聞中的C、D型。其效能得到了大幅度的提升，完全能夠滿足第三代甚至三代半戰鬥機的使用要求。

要知道太行發動機使用的才是中國產第二代但經高溫合金，而峨眉發動機肯定使用了中國產第三代單晶高溫合金作為渦輪葉片和渦輪盤。而中國產第三代單晶高溫合金的效能也不必美俄的差，甚至壽命更長。這裡我們也只能期待峨眉發動機儘快出來，給殲20兩臺完美的動力來源。

這個要慢慢來，相信中國，只要有了渦扇十B為藍本，像渦扇十五或更先進的發動機，早晚就會造出來的，祝中國成功，祝中國更發達

太行是中國第一款高效能大推力渦扇發動機渦扇10的代號。太行山脈是被稱為天下之脊的山脈，可見中國對太行發動機寄予了多大的希望。不過太行的研製過程卻非常不順利，前後經過了27年的時間，研發了諸多高新技術，才算將這款航發真正地研發出來。2016年中航工業宣佈，太行發動機改進型號的加力推力達到14.5噸，標誌著太行發動機在同級別發動機中達到了世界先進水平。那麼太行發動機是怎麼發展起來的？大家關心的各方面效能資料在同類發動機中怎麼樣？

太行發動機的現實需求和研發過程！

一發配兩型的需求

太行發動機開始研發的時間是1978年，這時候中國第一款渦扇發動機的渦扇6剛剛下馬。這時候中國依然沒有自己的成熟的渦扇發動機可用。上世紀八十年代，中國開始研製殲10戰機，為殲10戰機配套研發一款渦扇發動機成為了非常現實的需求。到了上世紀九十年代，中國11號工程啟動，殲11的中中國產化程序也需要一款渦扇發動機。也就是說，渦扇10的研製實際上對標的，是中國兩款正在研發中的戰鬥機。尤其是殲10還是一款單發戰機，對於發動機效能的要求是非常苛刻的！

渦扇10的研製可以說寄託著中國未來戰機的希望，一旦渦扇10研發失敗，意味著我們的殲10戰機和殲11戰機在未來的發展中都將受制於人，所以說渦扇10是一款只許成功不許失敗的發動機研製。為了儘可能地降低研製風險，中國對於渦扇10的研發，採取了兩條腿走路的策略。一是利用我們當時已經掌握的國外成熟技術，先解決渦扇10的有無問題。二是利用中國後續研發成功的發動機技術逐漸對其進行改進，最終完成對世界先進水平的追趕和超越！

渦扇10的研製過程

1978年開始的渦扇10研發屬於理論研發階段，渦扇10真正研發的起點是1986年，經過中央科工委和鄧小平同志的直接批示，渦扇10的研發正式開始。最初渦扇10採用的是我們八十年代從美國獲得的F100同級的航改陸用燃汽輪機的核心機，經過我們增加渦輪數量改進而來的中國自主的航空發動機。在1993年研製出了第一臺原型機！

中央科工委對於渦扇10的研發是非常重視的，因為渦扇10關係著中國空軍未來主戰飛機的發展。屬於“天大的事情”所以對於渦扇10研發過程中的各種需求，也是儘量滿足。考慮到渦扇6研發失敗的經驗教訓，渦扇10從一開始走的路還算比較保守。從空軍申請了一臺雙發重型戰機殲11A作為渦扇10的空中試飛平臺。在地面測試完成之後，就可以裝在飛機上進行試飛！

接下來我們看一下渦扇10研製過程中的幾個非常關鍵的時間點。第一個時間點是1997年，因為這一年我們解決了渦扇10匹配殲11戰機的問題，渦扇10的尺寸和殲11上使用的AL31F不同，所以必須對其進行改裝。這件事情就是在1997年完成的。2000年十月完成了高空臺實驗，首飛實驗是次年的七月份。到2002年6月，裝備單臺太行發動機的蘇27成功首飛。這標誌著渦扇10的研發取得了一個階段性的成果。2003年低，裝備2臺渦扇10A的殲11A試飛成功。之後開始嘗試著裝備自殲10A戰機上。2005年5月，開始進行永續性試車，到2005年11月10號，經過長久初始壽命試車，透過發動機定性考核！

需要說明的是，渦扇10的定型，有點操之過急了。雖然按照標準來說，渦扇10已經可以用了。但是透過我們早期殲10A全部採用的AL31F發動機來看，渦扇10的可靠性還是存在問題。像網上說的發動機噴葉片這種事故肯定是不存在的，哪些都是早期在高臺實驗的時候的問題。渦扇10的主要問題，一個是推力效能勉強達標，跟俄羅斯進口的AL31F-99M1/2相比，還是有差距的。我們的渦扇10還存在壽命過短的問題，據說早期的渦扇10A的壽命只有900個小時，大休間隔僅有300個小時。

不過這些問題在2012年之後最終得到陸續地解決，2012年推出的渦扇10B開始裝備在中國的殲11和後面的殲16戰機上，據說壽命達到了4000小時以上，大修間隔達到了4000小時。達到了俄羅斯AL31F的技術水平。2016年中國航發對外宣佈，渦扇10C的加力推力達到14.5噸，初步達到一個階段性的研究成果。裝備在殲10C和殲20上足以滿足要求！

渦扇10跟世界同類發動機相比，效能究竟如何？

衡量渦扇發動機的幾個關鍵效能指標包括，可靠性，耗油率，推力和推重比。

可靠性很好理解，說的是這款發動機能不能在其有效維護的時間內安全地飛行。大家注意，這個可靠性不是指的發動機的壽命。而是指的發動機壽命內會不會出問題。打個比方，哪怕一款發動機只有10個小時的壽命，但是這10個小時內如果可以穩定地使用，就滿足了可靠性的要求。如果一款發動機有哪怕一萬個小時的壽命，但是在飛行中老是會出現這樣那樣的問題，甚至還會出現飛機空中停車的嚴重事故，航發的壽命再長，都是不可靠的。目前中國渦扇10的可靠性已經得到了充分的檢驗。目前我們已經裝機的渦扇10系列發動機多達一千多臺，目前還沒有出現一起因渦扇10發動機事故引發的飛行事故。在渦扇10B誕生的十年時間裡，渦扇發動機的累計工作時間應該已經達到了幾十萬小時之多，通過了可靠性的檢驗。跟美俄是同一個水平！

耗油率這方面，目前渦扇10是同級別發動機中做得最好的。其巡航油耗0.78Kg/daN*h，加力油耗大概2.02.這方面效能跟俄羅斯AL31F相同。但是我們需要說明的是，咱們探討的都是一個系列的發動機，這中間有多個型號，每個型號推力推重比油耗都不一樣，所以不能簡單的概括。只能說個大概資料。再來說一下跟美國航發的油耗對比。F15C上使用的，是和中國渦扇10同級別的大推力渦扇發動機F110，油耗咱們不用拿來說了，直接透過航程對比一下就明白哪個油耗效能更好了!F15C有6噸內油，航程2100公里，如果掛三個副油箱，兩個保型油箱，15噸油左右，航程4800公里，如果中途不拋副油箱，航程4400公里，殲11內油9.4噸，航程3600公里。這個資料是不是能說明問題呢？

推力和推重比方面，其實每一代發動機都是一直在改進中的。這方面無疑美國做得最好。在渦扇10，F110，AL31這幾款大推力航發中，推力大家都做得上來，目前我們渦扇10和俄羅斯的AL31F還有美國的F110的最新改進型都將最大加力推力做到了14.5噸以上。目前推重比這方面的資料，渦扇10和AL31的最新改進型和美國F110都差不多，都是7.5左右的水平。

從效能資料上看，中國渦扇10已經達到了世界先進水平。在0.7左右的涵道比大推力渦扇發動機領域，我們不但解決了有無的問題，而且效能上也已經躋身了世界前列！

總結一下太行發動機對中國空軍發展的作用吧。我們經常說到空軍進入了設計的自由王國，這個說的是我們擺脫了所有飛機設計子系統對於國外的依賴。尤其是發動機，對我們的影響更大。渦扇10這款研製時間長達27年才穩定定型的發動機，總算是不負所望，為中國空軍的發展提供了澎湃的動力。現在中國主力戰機中全部都在使用渦扇10系列發動機，就連我們出口給巴基斯坦的殲10CE，也在使用渦扇10發動機。一款發動機就托起了一個大國空軍的建設，可見在所有的子系統中，飛機航發是最重要的。

再來說一下我們研發成功渦扇10之後對世界航空格局的影響。目前中國，美國，俄羅斯，是世界上僅有的三個具備生產研發大推力渦扇發動機的國家。在這方面我們雖然是後來者，但是渦扇10的誕生，代表的是我們在這一領域超越法國，躋身到世界航空強國的位置。雖然我們對真正的航發強國美國和俄羅斯來說還是有差距的，但是我們至少已經站在了美俄同臺競技的水平。這一切都是渦扇10這一款發動機奠定的基礎！

太行的渦扇15發動機已經進入列裝階段段，整體效能可靠，但與西方國家還有一定的差距，目前排行前第一名是俄羅斯的AL-31，第二名是美國的F119向量推進發動機，中美勉強第三名吧！

繼續加油！