京杭大運河長1011公里，它是世界上最長的大運河，也是中國最早人工開放的大運河，由於大運河獨特的設計，水可以流過中國的五條河流，包括錢塘江、黃河、淮河、長江、海河。那麼運河上的水是如何穿過長江、黃河的。

古運河過黃河使用船閘,這也是世界上最早出現的船閘。

在自然界，見不到十字交叉的河流，因為河水往低處流。一條河不能穿過另一條河水流淌，而大運河卻做到了，為什麼呢？靠的是船閘，船閘調節了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設定的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口。這是運河與天然河流的不同之處。”

1、運河與黃河交匯處

因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。

2、運河與長江交匯處

運河呈一定夾角過長江，實際上是人類才智和大自然的選擇，運河水從江北匯入長江後，藉助江水向東流動的力量，順勢進入江南的大運河，為航船“助力”。 長江與大運河水位不同，所以需要船閘來調節水位,保證船隻順利通行。

古代，修建大壩的技術還很落後，因此雖然這條大運河很早就修建了，但往來船隻透過運河和幹流的交接處不太方便。

後來透過在交接處修建大壩，船隻的通行問題才得到了有效解決。

要說運河和長江黃河的交接處如何保持平穩的水流通行，只要聯絡一下水力發電站的船隻透過方式，就不難發現其中的緣由。

船隻從黃河開到運河中，要藉助水壩的蓄水來實現高度上升。



當閘門到了開放時間時，船隻可以駛入水壩中，然後另一側閘門開啟，水流進去，船隻高度上升，這樣再隨水流駛入運河中。

船隻從運河駛入黃河，過程和這相反。這條大運河的開鑿，解決了交通運輸難題，在世界的水利發展史上，稱得上是一項舉世矚目的工程。