你考慮的是總質量，一方減少另一方增加，總量不變，那麼好一架空客A380內燃油減少一半，那他座位就臨時增加一半？？？這是飛機的掛載能力和結構強度吧，關燃油多少什麼事。燃油帶的少飛的距離近。

簡言之，飛機載荷主要由燃料、貨物和乘載人員組成，而無人機載荷主要考慮燃料和貨物（武器）兩種因素。理論上，這兩個因素具有互斥性，一個佔比大另一個就得佔比小。其他考慮因素還有任務要求，機身結構等。比如，任務距離或留空時間要求低或簡單時，燃料與貨物載荷都不成問題。而當任務距離或留空時間要求比較高，尤其要求以最大航程搭載最多武器時，必須確定好二者的比例，如果任務距離太遠，就只能少帶武器；如果要求帶最多武器，則須考慮機身結構，如飛機只有三個掛點，就不能要求其搭載四種武器。同樣，燃料箱容量有確定時，也很難多帶燃料。當然，也不排除進行多帶燃料或貨物的改造。另外，飛機執行任務的模式（高低高、低低低、直線或迂迴）也影響燃料和武器搭配方案。

這種想法是錯誤的，無人機的外掛最大重量是固定的、無法更改的，使用少裝載燃油是不可以達到增加外掛搭載重量的目的。

這主要和外掛的結構設計有關，早期使用的外掛都是機械外掛，靠人力操作投彈。後來又改成了電動外掛，原理一樣，只不過改為電動驅動操作投彈。進入噴氣時代以後，戰機上的掛架要負責投放各種制式的武器，為確保掛架功能的多樣，所以掛架變得十分複雜，內部有專門的不同型號種類的投放裝置。

而且不管是無人機還是有人機，外掛的載荷都是無法改變的，一旦輕易加大外掛的載荷，很容易在做機動動作時發生意外。

這其中首先要考慮飛機機翼的結構，機翼是一個複雜的整體，飛行中為機體提供動力，機翼首先要有足夠的結構強度，尤其是在戰機做大過載機動時，機翼往往要承擔相當大的壓力，此時掛架上懸掛的彈藥一定要在指定的重量範圍以內，否者機翼必然無法承受出現意外。

無人機在空中飛行投彈，必須要保持飛行穩定才行，如果載荷過高，必然會引起掛架和機翼結構強度上的變化。這在飛行投彈過程中是非常危險的。甚至有可能造成炸彈保險開啟投彈後，彈體無法離開飛機或無人機。

事實上，無論是有人戰機還是無人機，對掛載的彈藥都有嚴格的規範，只能低於最大外掛重量，特殊情況也必須對結構進行加固才能加掛更大的重量。