對於蔚來汽車，我真的不想太過多評價，免得遭到五毛噴，我感覺啊，只是我感覺，賽車這個東西應該是機械和機械的對決吧，而不是電機和電機間的碰撞銅線纏繞的圈數，電機往上懟轉速，懟扭矩很簡單，但是比精度呢？大家也心知肚明吧。這輛車我也沒有過多的關注，畢竟感覺電動車嘛，都差不多，不過我們的中國產品牌在這個領域能夠達到世界領先水平還是很值得我們國民驕傲的，加油！祖國

我就看了一會兒直播，全程外國群眾演員，僵硬的笑容，和看著牛逼也看不出任何關於這車的廣告，不介紹產品，亂七八糟的，一句話狗逼玩意兒

只要是不能量產的電車都是在燒錢，而且電車的研發不比燃油發動機低，雖然說這次的產物是幾個有錢大佬共同研發用錢堆出來，如果不量產根本沒有資金去做市場，好比“巴鐵”一樣，不量產只能說是圈錢

全文分為3個部分：1.蔚來汽車ep9簡介（最簡最簡爭取二十個字以內）；2.資料這玩意小布從來不屑，但是蔚來汽車為什麼能夠打動我；3.那麼如此昂貴快速遠離生活的玩意對我們的意義在哪？

11月21蔚來在倫敦釋出Nio EP9，Nio是蔚來全新品牌，EP9是Elctronic Performance，9代表最高級別。

此車極速313km/h，0-100加速2.9s，0-200加速7.1s，峰值動力輸出1000kw（1360匹馬力），1480Nm@0-7500轉的扭矩，搭配四電機四驅結構，縱向加速度甚至達到了3.3個g值。

完事。

資料這個東西我從來是看不上的，電動車用電池和電機，沒有了四衝程發動機的轉速，也不用透過多個檔位的變速箱充分利用轉數達到各種拖曳力或者極速，“一發動就是額定功率”是電動車的特點，所以他必然加速性好。

我也瞧不起蔚來在國際汽聯Formula E（電動方程式）第一年就拿下的車手冠軍——因為第一年賽車採用統一規格，又因為第一年十分不穩定，很多車手來了又走，皮桂特也只是全年每站都有參加的6個人中表現較好而已。最後，其實蔚來也只是中國車隊的深度合作伙伴而已，雖然他憑藉此車手冠軍成為了第二年的8個廠商車隊之一——蔚藍TCR車隊，但最終成績墊底。

但刨去虛幻的數值，蔚來Nio EP9依然有打動我的地方：

1要玩就玩真的！

首先，說起來容易做起來難，採用了固定齒輪比的變速箱的電動車，雖然在加速上有優勢，卻在極速上普遍不如傳統發動機，達到300+的極速，對電動機工藝是極大的挑戰；而且，另一個關鍵部件——電池，也很難做到真正給力，更快意味著更高電流的輸出，也意味著輕輕鬆鬆電量就全揮霍了，而如果執意贈打電池電量，往往帶來了體積與重量的巨幅增大，剛獲得的電能甚至還抵不過增加的自重，出現效能不增反降的尷尬局面。

我佩服比亞迪、特斯拉，即便他們效能孱弱、漏洞百出，甚至出現爆炸等安全事故，但這是科技進步的必然經過，任何一個企業能夠拿出真正的產品就值得欽佩，更何況蔚來汽車真的帶著Nio去紐北溜了，還拿下個第一！

2可更換電池和快速充電模式是黑科技

佈置在雙側的可更換電池組，能夠在8分鐘內完成更換，單次總共提供54kWh電能，普通駕駛模式下續航里程達到427km。而如果選擇進行充電的話，也有著45min快速充電的模式，充電速度甚至超過手機！

這個佈置在雙側前後輪間非常好，第一點是靠邊容易拆卸，電動車誕生前人們就提出了可更換電池的構想，但其中各種不便到現在也沒有廠家真正實行；第二點是靠邊的重心左右更寬、前後更居中、上下更低矮，更容易達到跑車的效能。為什麼其他廠商沒有采用並且刻意放在整個車的中間隆起，主要是因為電池碰撞容易起火甚至爆炸，放在最中心減少碰撞中受到傷害的可能，但此類車本身就是跑車，在這種極限的條件下形式本身就是一種不安全因素，在這種級別車型上也就無需考慮這些問題了。

3方程式不是白參加的，跟著大咖們哪怕是輸，也能學到東西

優秀的空氣動力學設計，搭配DRS可調動態尾翼，可以實現2倍於F1的下壓力水平，在極限速度時可以提供24000kN的下壓力；4電機四驅，配合4段可調式主動懸架、碳纖維一體式座艙、陶瓷剎車，保證了出色的可控性。

眼癮過完了，最後要說這車一共就六部，蔚來汽車創始人（也是易車創始人）李斌一部，投資人和合夥人李想（車和家創始人，汽車之家創始人），雷軍，馬化騰，劉強東，張磊（高瓴資本）一人一部。據說成本800萬+人民幣，這對我們的生活有何意義呢？

有幾個苗頭：

1蔚來投資30億建的高效能電機生產基地在南京落成，勢必是邁向民用領域的準備。

2蔚來現在和江淮進行著深度合作，中國這一波起來的電動車企業極多，車和家，泰克魯茲騰風，格力收購的珠海鑫隆，小鵬汽車數不勝數，自己幹還是找傳統企業代工孰優孰劣我沒有資格斷定，但想最快把概念轉化為現實，快速拉近和傳統車企差距，代工無疑更為務實。

3已經有訊息稱蔚來的第二款車型為量產車型，是一部高階SUV，定名為ES8，其中的S為SUV，預計2017年4月國內亮相；

4李想的車和家計劃打造3部車，一是出行便利小車（已接近完成），之後是混動大SUV，最後是電動大SUV，這個高階SUV和李想的思路不謀而合，李想不但是蔚來的投資人之一，二者背後的金主都多有一致，未來能否合二為一，算是一個應對小鵬汽車的方案（小鵬汽車是文章中另一個實幹家，他們的汽車側重實用與量產，已經於年初亮相，第一臺車已經完成5000km路試，現在是beta版，計劃2017年上市）

感覺是個笑話！非量產車的測試根本不會列入紀録的，勉強只算車廠的內部研發資料。所謂的黃金樣版跟是否能正常量產出一樣的東西是兩回事兒，這道理搞製造業的人都明白！再者120美金的成本⋯市場定價又將是多少？汽車工業不像手機那麼容易炒作的，先不質疑品質如何光市場接受就是大問題。

電動車馬力輕鬆做大，主要是安全性，技術成熟性。但問題是，車是一個整體，是一個系統，行駛感受才是最重要的。法拉利租用超級計算機模擬設計，可知汽車外觀、整體框架結構的重要性。

這輛電動車，感覺和比亞迪一樣不踏實，覺得自己跑的快，就可以秒各種豪車了。

電動車普及，電池汙染環境更嚴重，不知道國家要把汙染轉移到哪裡。