西方國家和中國是有一段蜜月期的，這就是尼克松訪華到前蘇聯解體時，這段時間中國是可以購買西方國家的軍事裝備的，中國現在還在使用的黑鷹直升機就是那時購買的，但是那時候中國沒有錢，所以引進的東西很少，西方國家封鎖中國的技術裝備和封鎖前蘇聯的技術裝備是一樣的，都是軍工技術和裝備及軍民兩用技術和裝備（就是也可以軍用也可以民用），民用技術並沒有技術封鎖。汽車分為民用（轎車、公共汽車等）和載重汽車，現在西方國家對中國載重汽車也已經解除封鎖，因為中國從白俄羅斯得到了此技術。如果西方國家從一開始就對中國的汽車實行技術封鎖，（這種情況基本不存在），西方國家現在都會出現貿易逆差，包括德國。中國將引進東歐國家的技術加以消化吸收，現在的中國汽車普及程度將大大降低，環境汙染的壓力也沒有這麼大。

80年代中國汽車行業開展了市場換技術的戰略，30多年過去了，外資車企除了在中國設工廠外，核心技術是完全沒有交給華人。

比如廣汽，合資十多年，日本人從來沒有給過華人一張圖紙。再看看大眾，在中國市場掙大錢，也沒見哪款自主品牌車型用上大眾的發動機。可以說，老外們一直都在封鎖中國核心技術。

但是21世紀的競爭是人才的競爭，雖然老外沒把核心技術交給華人，但是卻培養了一些人才，在開放市場的過程中，華人可不笨，你不給我核心技術，我就在旁偷學。

先從生產線學起，學會生產線的管理後，就開始自己造發動機，設計和底盤。如果開發出現難題還可以透過金錢解決，直接買斷國外的技術。比方說，廣汽第一款車GA5就是買阿爾法羅密歐166平臺和發動機，然後再改造的。北汽紳寶旗下的車型，也是買薩博的技術。上汽早期的車型如750，550也是直接收購英國羅孚的技術。

現在就更厲害了，像吉利，收購沃爾沃之後，利用沃爾沃的技術反哺自己不足。造車實力蹭蹭往上漲。多家車企直接花大價錢聘請國外的專家來幫忙提升，誰有錢誰就是大爺。

目前三大件唯一還比較差的是變速箱，目前中國造的變速箱主要以雙離合為主，在耐久性方面還有待提升。

中國汽車工業之所以進步這麼快，是華人勤勞的結果，跟許多老外工作過，就知道老外很懶散的，工作效率特別低，而華人都在加班加點幹活，所以沒點成績怎麼能行呢。

汽車跟軍工不一樣，汽車是商品，主要是賣的，要考慮成本。軍工可以可以不考慮成本，畢竟量不大，東西好就行。老外不在中國設廠，封鎖相對簡單，如果在中國設廠，沒多久功夫就被華人學會了。

dearauto 鹿小鳳