自從有了汽車，全世界每天就都有車禍發生；自從有了飛機，空難事故也隨之發生。據說當年的日本發生過一場超大飛機事故，導致約520人死亡，然而在大部分死亡的情況下，唯獨有4個女子奇蹟生還，她們究竟是怎麼活下來的呢？

1985年8月12號，日本發生一件轟動全球的飛機災難事情，人們把其成為歷史上最慘烈的四大空難事故之一。據說，當時日本某航空公司的一架民營航班從東京搭載顧客飛往大阪，在飛至關東地區上空的時候意外墜落，飛機上人員近520人死亡。事後，醫務人士幸運搶救出4名日本女子，而日本官方嚴厲追究其事故責任，使得該航空公司的CEO愧疚請辭，飛機維修部門的總經理承受不了那麼多壓力，從而以死謝罪。由於事件發展到後期，無法查出個具體結果跟原因，導致時間一久，就慢慢被人遺忘了。

不過，此事偶爾還是被人提起，好奇心的人們總喜歡抓出一些更小的細節。比如，失事飛機乃日本境內的專門航線，但由於航空公司想節約點油費跟人力成本，就在該飛機原有的狹小空間中強加座位，為此就形成了機倉擁擠，飛機可載乘客從原來的限定人數超載到500人，然而在發生空難中，被查出此次失事飛機共搭載了近520乘客，所以早超出飛機的承受能力。

日本媒體針對此事還報道稱，這架波音系列客機，確實在起飛前已經接受過維修，具體還可以，但是被人深究後發現，原來維修部在負責修理飛機的時候，少裝了一顆機用螺絲釘。能是這顆螺絲釘毀滅了一切，當飛機在高空航行時，由於各種部件在頻繁運轉，不久就形成金屬疲累，缺少螺絲釘的部位最先承受不住外力從而導致崩裂，隨之形成的是令飛機尾翼被撕斷，瞬間甩飛出去。此時失去尾翼的日本波音客機猶如斷線風箏，在高空中瘋狂搖擺亂扭，之後就發生了十分恐怖的空難事件。

飛機墜毀後，最先察覺的人是駐守在日本領土上的美國大兵。他們用先進的裝置發現是民用客機失事後就告訴了日本官方。這時日本人才組織救援隊姍姍來遲，可惜殘機墜落在山嶺地區，還正逢下著大雨，寒風呼嘯，使得救援直升機不敢降落搶救，然而日本自衛隊還總結出，可嫩還有人活著。可憐的是在發現飛機墜落當天，日本連一個救援人員都沒有到達失事現場。

失事第一天，日本救援隊沒有趕到現場據稱是山太高爬不上去，直升機又遇到暴雨降落不了。第二天，他們終於來到飛機墜毀的地方，在死人堆中翻找發現有4個女性還有生命跡象。

根據這幾個活下來的女子回憶，當飛機墜落的第一天，殘機艙內有許多人受到了重傷但還活著。可是身體不停在流血，苦熬到晚上，又被風雨不停侵襲，導致又餓又渴，最終很多受傷乘客都在飢寒中等不到黎明就死了。那麼活下來的4個女子，主要是自己身子太柔軟，導致飛機俯衝墜落時沒有對其造成較大傷害。

另外因為她們顯得比較淡定，心理素質較強，以及有一種看淡生死的感覺，故此可以堅持到第二天，直到救援隊趕來為止，這種原因確實難以置信。然而不幸運的乘客則多達520人，當中有一個來自大阪的逝者名字叫谷口正勝，在明白自己快不行後，在生命最後一刻給老婆跟兒子寫下了遺言：“大阪箕面、真知子，一定要好好培養孩子，拜託了，谷口正勝，六點三十分”。

日本客機墜毀，機上五百多人的乘客，卻單單活下來四位女性乘客。這是為什麼？【當時搜尋現場】

這是發生在日本八四年的空難事件了，當時造成有五百多位乘客死亡，是日本空難史上死亡人數最多的一次事故，也是世界上空難事故中一次性死亡人數最多的一次。

【遇難者】

八四年的日本，一架美國波音生產的日本航空飛機從東京羽田機場飛往大阪，機上乘員共五百二十四人，在這架波音747起飛十多分鐘後，這時客機已達兩萬多英尺的高空。然而就在此時客機尾部出現了故障，飛機尾翼不翼而飛，不知去向，留下了一個一米多寬的大口子，危機關頭，機長和全體機組人員盡力保持飛機平穩，想盡快返回東京迫降，不過最後不幸的是客機撞在了一個叫御巢鷹山的半山腰，機身支離破碎，由於當時天空下大雨，救援隊根本無法扺達。

【客機尾翼斷了】

當第二天救援隊抵達救援時500多名乘客都死亡了，就是當時受傷能活的乘客也由於時間耽誤，最後也去逝了，不過最後搜查卻找到四位女性倖存者：這是為什麼呢？為什麼單單四性乘客能活下來。

這是女性的身體結構的原因，女性身體結構，骨格與肉體要比男性更具有彈性柔軟的特性。如果剛好四位女性在墜機撞碰過程中沒有傷到要害，所以她們就幸運的活下來了。最後是524人活下來四位女性乘客。

【被救起的女性乘客】

這件事發生在1985年8月12日，是一場震驚世界的空難事件，被譽為“史上最慘的四起空難之一”。該飛機是由日本航空公司所擁有的，該航班由東京開往大阪，在日本的關東地區墜毀，該事件被日本航空引以為恥，此事件導致520人遇難，除了4位女性奇蹟生還(一位未執勤的女航班人員，一對母女，一個小女孩),其他人無一人倖免，日本人民對政府強烈的譴責。最終日航董事長引咎辭職，公司的維修經理自殺謝罪，此事才告一段落！

讓我們回到事發當前，還原當時情景：據悉，該飛機只飛日本國內專線，為了節約成本，採取了更加經濟的措施，使飛機座位增加了不少，從而讓飛機的乘客人數達到了500多人。事件過後，根據日本方面的報到稱：該機為波音系列，此前就已經被維修過，事件原因為維修部門在修理時，少上了一個鉚釘，隨著時間的發展，使周圍部件產生了金屬疲勞，飛機尾部撕裂脫落，導致飛機無法保持平衡，致使空難的發生！

在飛機失事後，駐日美軍首先發現，並將此事告知日本方面，日本也派了飛機前去檢視，但當時因為遇難地區為山區，又因為雨天，不肯降落檢查，日本自衛隊並得出結論，不可能有生還者！！！於是在飛機墜毀當天，並沒有救援人員前往，也有人說，日方試圖前往營救，但登山沒有成功，不了了之！

第二天，當日方救援人員到達現場之後，只有四名女性還有生命現象，倖存人員回憶說，飛機墜毀後，依然有很多人生還，當日本飛機在上空探查時，很多人都站起來回應，但沒有得到任何回覆，在經過一晚上的寒冷，絕望，飢餓，病痛後，基本都沒有了生命跡象。對於為何卻有四名女性活了下來，幸運加上女人的身心方面而已，幸運的是四位女性在墜毀途中並沒有受到嚴重的傷害。另外，女人身體比較柔軟且心理方面承受能力比較強。巧合罷了！

人的一生變幻莫測，誰都不知道下一步該是什麼樣的，來自大阪的谷口正勝在他生命的最後一刻寫到“真知子，大阪箕面，要培養好孩子，谷口正勝，6點30分。”他有兩個兒子，一個讀中學、一個上小學。這是一個男人寫給妻子的話，短短的一句話，這是一位父親最後的牽掛了！希望讀到此文的人，能夠珍惜當下，當時登上飛機的人，有誰知道這是人生最後的時間呢！加油，陌生人！

其實答案非常非常簡單，這四位女性乘客之所以大難不死，僥倖存活，因為她們都是坐在墜毀飛機尾部的最後一排座位。

很多年來航空界都有一個說法，說是飛機如果墜毀，飛機上乘客後排的要比前排的死亡率高。所以，飛機上的頭等艙、商務車都是放在飛機前排。可是誰也沒想到，日本1985年“8.12”空難中，500多人只有這四名坐在尾部的乘客存活了下來。

有人說，由於這四位倖存者是女性，所以能夠存活。我看毫無根據。

就此次飛機墜毀現場來看，機身破損非常嚴重，可飛機尾部有很大一塊殘骸儲存相對完整，殘骸中的一排座椅居然與機尾相連未脫離，這就造成了椅子上的四位乘客被座椅安全帶縛住未脫離，由此造成的損害較小，得以生存。當然，四位女性在飛機墜地後，因為受傷不嚴重，一定採取過自救措施保護自己，比如處理傷口，取暖防寒等，才能等到救援人員的到來得以解救。

時間為一九八五年的八月十二日，日本發生了一起重大空難事故：一架搭載著524人的日航客運飛機不幸墜毀，造成了520人遇難身亡，僅有4名女性倖存了下來。這次的空難事故，是世界上單架飛機的空難事故中，死亡人數最多的一次，被稱為”日本航空史上的最大災難”。

出事的這架飛機的編號為JA8119，當時，這架飛機從東京的羽田機場起飛，預定飛往大阪的伊丹機場，令人沒有想到的是，飛機剛剛起飛不到十三分鐘時，尾翼突然脫落，尾部出現了一個直徑一米五左右的大洞，飛機嚴重故障。這時機長和其他駕駛員都在努力的控制飛機的平穩，他們試圖駕駛飛機回到羽田機場，然而由於飛機出現的故障太過於嚴重，他們根本無法控制，半個小時以後，這架飛機在關東地區的高天原山附近墜毀，機頭撞到了山體，整架飛機嚴重損壞。

飛機墜毀後，由於墜毀的位置處於山區，且當地正在下雨，所以當時派出的救援人員根本無法及時趕到現場搜救，直到飛機墜毀十四個小時後的第二天一早，救援人員才趕到現場，一些本可以救治的傷員因為錯過了最佳治療時間而死，事後，救援隊也因為這件事情遭到了大眾的集體批評。由於當時的撞擊太過於猛烈，大部分遇難者的遺體都殘缺不全，為了辨認身份，日本派去了全國各地的法醫和牙醫，用了將近半年的時間才完成了辨認工作。

雖說事故極其慘烈，但是最終卻有4個人奇蹟般地倖存了下來：一位空乘人員，一對母女以及一個十二歲的女孩，她們的共同點都是女性。實際上，世界上出現的多次空難事故中，女性和兒童的存活率遠比成年男性要高，這是因為，女性的身體相較男性來說更加柔軟，而小孩的骨骼相比大人來說更加的小巧，她們的身體彈性比成年男性要好得多。在這樣的情況下，當飛機出現撞毀事故時，她們受到的身體碰撞會相對比較小，能夠更好的保證自己的安全。

事故的原因後來被查明：實際上在這架飛機出事之前，它就曾在大阪國際機場因為著陸問題出現了一些微小的故障，然後當時負責維修的工程師，對它進行了一些不恰當的修理，致使這架飛機的金屬疲勞到達了極限，最終，當這架飛機最後一次起飛時，因為無法承受氣壓而導致尾翼脫落，最終墜毀。

事後，日本警方以業務過失造成死亡的罪名，將這家航空公司的相關二十多名員工全部起訴，但最終，因為無法證明是維修的原因直接導致了飛機墜毀，所以這些公司的員工全部被判無罪。雖說法律最終判定無罪，但是與這件事相關的幾名高管和工程師，因為愧疚覺得對不起死者，最終選擇了自殺謝罪。二零一五年八月十二日，事情已經過了三十年，人們製作燈籠，共同為空中安全祈福。

1985年8月12日，日本當地時間18時12分，一架滿載旅客的波音747客機，從東京羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。

45分鐘後，隨著一聲巨響，這架飛機從雷達螢幕上消失，墜毀在了群馬縣御巢鷹山區附近。機上520人遇難，僅有4名女性乘客生還。

（日本空難事件）

我們知道，飛機墜毀事件，乘客生還的機會極為渺茫。可是為什麼，這架飛機上卻還有4名女性乘客生還呢？

此次事件是日本歷史上最大的一次空難事故，也是世界航空史上單機遇難者數量最多的一次。它以空前的損失，震驚了整個世界。

承擔此次飛行任務的是日航123號班機，它是一架波音747-100SR型巨型客機。其載客人數遠高於一般客機，共有550個座位，被稱為“空中巴士”。由於其卓越的效能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睞，有著“空中女皇”的美譽。

（搜救現場）

那麼，這架客機是如何墜毀的呢？它墜毀的原因又是什麼呢？

123航班出發的當天，正逢日本傳統節日盂蘭盆節。成千上萬的日本民眾在這個節日裡返回故鄉，祭奠去世的親人，和家裡人團聚。因此，這架客機幾乎是滿載起飛的。

客機起飛12分鐘後，平穩地爬升到了7300米高度。突然，機艙內傳來了刺耳的警報聲，機長高濱雅己驚呼道：“哎呀，出問題了！”

兩分鐘後，地面控制中心的雷達顯示屏上顯示，客機發出了代表緊急情況的密碼訊號“7700”。機長隨後向塔臺發出了降低飛行高度，立即返回羽田機場的請求。

原來，機組人員發現，機艙內出現了減壓現象，飛機發生劇烈晃動。機長判斷，應該是飛機客艙的玻璃窗破損，或者是後艙門出現故障，因此緊急要求將高度下降到6700米。

地面指揮中心立即指示123航班向東折返。但兩分鐘過後，飛機反而向西北方向飛去，並呈現出忽高忽低的飛行軌跡。

很顯然，飛機失去了控制。

18時35分，地面塔臺要求飛機就近迫降在橫田基地，但機長執意要飛回羽田機場。因為羽田機場不但跑道很長，足夠波音747這種大型客機降落，而且具有很成熟的各種應急救助措施。

客機又掙扎著飛行了10分鐘，到達了它的不幸終點——群馬縣御巢鷹山區。

18時56，機長聲嘶力竭地喊出了最後幾句話：“拉起來！拉起來！向左！向左！”。

隨著一聲巨響，客機猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃燒，後半部滑落山腰，520條鮮活的生命就此消逝了。

（搜救現場照）

據事後調查，造成機艙減壓的罪魁禍首，並非是玻璃窗或艙門破損，而是飛機垂直尾翼在空中分解脫落。當時還發出了一聲巨響，幾乎所有乘客都聽到了爆炸聲傳來。

眾所周知，尾翼不但是飛機穩定飛行的控制裝置，還集中了大量的飛機液壓線路。所以，當123航班的尾翼爆炸並脫落後，這架飛機就已經完全失控。機組人員能控制飛機持續飛行40多分鐘，已經算是奇蹟了。

那麼，123航班的尾翼為何會發生爆炸呢？

事故調查組從這架飛機的維修養護記錄著手調查，赫然發現，它在1978年曾發生過一起事故。當年的6月2日，這架客機在降落時，由於角度過大，導致機頭抬升過高，尾翼觸地後壓力隔板嚴重受損。

其後，波音公司維修工程師用新隔板置換了受損部件。

但調查人員從尾翼殘骸上發現，在新舊隔板的交界處，只有一排鉚釘。按照規定，這種維修更換需要用兩排鉚釘固定。

這正是123航班墜毀的真正原因。

不要小看缺失的這一排鉚釘，它可以直接導致隔板的金屬疲勞抵抗力下降了70%以上。正因為如此，該飛機在當年維修後，還出現過幾次機艙減壓的現象，讓維修處的金屬疲勞不斷累積，最終發生了尾翼斷裂爆炸的嚴重後果。

同時，調查人員還透露，當年那次修補只能耐受1萬次左右的飛行，而當事故發生時，123航班已經是維修後的第12319次飛行了，大大超出了耐受飛行次數上限。

因此，日航123航班空難事故，是一起不折不扣的人禍。

（日航123航班殘骸）

所幸，在這起慘烈的災難中，還有4名女性乘客僥倖生存，其中有一名空乘人員、26歲的落合由美。

她事後回憶說：“飛機在一次直角俯衝後，發生了三次劇烈碰撞，我被座椅牢牢地壓住了，彷彿要被撕裂一樣。”最後，落合由美忍著劇痛把安全帶鬆開了，被搜救人員發現。

由此可見，由於飛機經過三次碰撞，從某種意義上說，緩解了墜地的壓力，也使得機上乘客的生還，成為了可能。

但是，有訊息稱，本來機上的乘客會有更多的人活過來的，不幸的是，再一次因為人禍，乘客死亡人數再次增加。

倖存的12歲的川上慶子說：“飛機墜落後，我被安全帶死死捆住，時而昏迷，時而清醒。爸爸和妹妹雖然都身受重傷，但仍有活下來的希望。他們不斷地鼓勵我不要放棄，但最終他們卻沒有堅持下來。”

也就是說，飛機墜毀後，她的爸爸和妹妹本來還活著。但是救援不利，延誤了時間。

雖然日本當局在事故發生後，當即派出了直升機和地面搜尋隊展開搜救。但直升機到達事故地點後，因天氣原因導致能見度太低，拒絕冒險降落。

而地面救援隊在行進到距事發地點60公里處的小村莊後，就地休息過夜了，也沒能在第一時間趕到空難現場。

因此，當救援隊在第二天來到飛機墜毀地點後，看到的是一片狼藉和520具冰冷的屍體……

（參考資料：《“大阪空難”事件》）

日本史上最大空難，致使520人遇難，為何卻有4名女性活了下來？這次空難指的是發生於1985年8月12日的日本航空123號班機空難事件。班機是波音747-100SR，編號JA8119 。

此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。飛機原本是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機，航班上搭載509名乘客及15名機組員。8月12日東京時間傍晚18時56分，因不當維修導致尾翼脫落而造成的空難。8月12日東京時間傍晚18時56分，飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，共有520人遇難。

這次空難，日本當地的搜救工作出現了嚴重延誤，但是還是有4名女性在飛機失事17小時後奇蹟般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。其實原本不應該只有四個人得救的，被救的少女即證言，其父親與妹妹在墜毀後生還，但均因救援遲遲未到在夜間因傷不治而死亡。可見當時空難後還有一些生還者的，最後都因為搶救不及時而死亡。

飛機墜毀的地方是山區，天氣又不好。當時的日本自衛隊得出的結論是不可能有生還者，所以他們並沒有第一時間趕去救援。第二天，當日方救援人員到達現場之後發現了四名女性還有生命現象，被救了過來。但是少女生存者說飛機墜毀後還是有生還者的自己的妹妹和父親原本都還活著，最後卻因為搶救不及時都沒了性命。

為什麼最後活下來的是四名女性？只能說是巧合吧，這四個人的生命力頑強。飛機墜毀後，一直沒有救援者及時趕過來，這些生還者已經傷痕累累，又在山區經歷了一個寒冷，恐懼，飢餓的夜晚。很多人都絕望了，還沒有等到救援人員，就去世了。只有這四個女性生命力頑強沒有放棄自己，再加上飛機墜毀的時候她們沒有受到嚴重的傷害，才一直堅持等到了救援人員的到來，成了生還者。