以前是說車子早上發動前要預熱2分鐘 現在又聽說不用預熱，預熱反而傷發動機…所以別聽所謂專家BB 愛怎麼開就怎麼開

插鑰匙後轉到待啟動，讓車輛自檢，注意看看儀表盤訊號燈，然後打火，預熱一兩分鐘等轉速錶穩定到800轉就能起步了，水溫上來之前慢速穩定行駛，水溫到90℃就可以正常行駛了。冬天熱車不充分油耗回很高，個人測試比夏天多近5成。

如今已經進入冬季，冬天氣溫很低，車輛經過一晚上的停放，機油等粘度加大，如果涼車立馬起步，對車輛磨損傷害很大，因此冬天熱車比較重要。並且冬季熱車應當是遵循一個平穩升溫、漸進加速的動態過程。切記不宜長時間原地怠速，初始起步後，一定要先低轉速緩行，不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

正確的熱車方式在大多數人的觀念中，總以為一大早（或長時間未用車）要用車時，在發動車子以後以怠速原地熱車，等個十來分鐘再上路，這樣對車最有益。但實際上呢？您確定這是正確的熱車方式麼?

根據一項統計數字顯示：引擎機件部分的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，應如何正確熱車，相信是所有愛車人士關心的話題。但是在我們說明熱車的方法之前，先讓我們來了解一下汽車究竟為什麼需要熱車。

其原因有三：

第一，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部的油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，這時候的引擎其實上半部分是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀態。如果此時立即掛擋行駛，會對發動機造成嚴重的磨損，尤其在冬季的磨損會更大。熱車不僅是提高發動機的工作溫度，最重要的是讓各部分零件得到充分潤滑。正確熱車可以延長髮動機的使用使用壽命。大約要在發動後一分鐘左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

第二，引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（溫度達到沸點）。在汽油尚未氣化而呈現“溼溼”的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。一臺冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分鐘到十幾分鐘不等，依車種不同而定；而在這段時間裡，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。第三，有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最容易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是：在冷車時齒輪油也會流到變速箱下半部分。只有當車行駛時才會因齒輪運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部分。這也是為什麼大多數車在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善這一狀況。

綜合以上三點，正確方式應為：

怠速熱車並非時間越長越好。長時間熱車，發動機做無用功，浪費燃料而且不利於環保。一般熱車時間短一點，1-2分鐘即可。冬天由於氣溫低，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。同時引擎底部的機油粘稠度就比較高，熱車時間需要長一點，一般3-5分鐘。簡單的判斷就是看轉速錶指標轉到1000轉以內，水溫表開始動了，車身也沒有明顯的抖動，這種情況下就可以掛擋起步了。

切忌怠速空轉時猛踩油門。最好在行車最初2-4公里，以40碼左右的時速平穩前進。否則會令引擎快速磨損，嚴重損壞引擎的機件。

小排量熱車一定要徹底，比如3缸或4缸的排量。因為排量小意味著功率小、負載大，一下子冷車跑起來，機器可受不了。反之，排量大或稍大的車，基本上有溫度就能走了。

地下停車場熱車，千萬不要有一點水溫就走。因為從地下車庫出來，基本上都要上一個較陡的斜坡，這時發動機還未達到正常工作的溫度，硬著頭皮上只能讓車子磨損更大。

無論是冬季還是夏季，發動機冷車啟動後必須要有一個熱車的過程，但是需要車主把握好一個時間。有很多車主對行駛中熱車存在誤解，認為發動機應當在原地預熱升溫，原地熱車超過10分鐘的車主非常多。其實長時間原地熱車並不是很科學，原地怠速熱車會浪費汽油和時間，最主要的是會產生積炭。隨著車輛行駛歷程的增長，積炭問題就會嚴重影響到車輛的動力性，以及燃油消耗，所以說要避免原地怠速時間過長。

兩種車型起步操控參考如下：

手動檔車型：建議先掛一檔不踩油門，依靠此時發動機低速轉速緩慢行駛3~5分鐘，這時如遇坡路，感覺動力不足時，可稍許加些油門（切忌輕踩），等水溫表的指標稍微向上移動後，再加到二檔緩慢前行，當水溫表指標上升到近60℃，才可按序逐步加速升檔。

自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯後的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急於提高發動機轉速來強迫自動升檔，是極不可取的。