發動機爆震發生後，的確會引起汽缸溫度升高，實際上還會引起汽缸排氣溫度升高！什麼是發動機爆震？

所謂的發動機爆震，實際上就是因為發動機燃燒室壓力和溫度過高，導致混合氣被非正常壓燃的一種現象，爆震對於發動機的危害是比較大，發動機發生爆震以後，會發出一種咔啦咔啦的類似於敲缸的聲音，大部分的爆震對於發動機的動力是有嚴重的影響的，少部分的爆震對於動力有一些提升。

什麼情況下會發生髮動機爆震

發動機爆震主要的原因就是混合氣的燃點太低，確切的說就是汽油的燃點無法承受燃燒室的高溫高壓環境，提前自燃，實際上核心主要是與發動機的溫度有關，主要原因有幾下幾種：

1、汽油的辛烷值過低，汽油的燃點過低，沒等到正常的點火，就被壓燃了2、燃燒室嚴重積碳，當燃燒室積碳嚴重時，會降低燃燒室的容積，在同樣的壓縮行程時，壓力會更高一些，溫度也就會更高一些。3、進氣溫度過高，在炎熱的夏季空氣溫度過高時，空氣進入氣缸內，溫度也會越高，這就會導致燃燒室溫度上升。這也就是爆震通常會發生在炎熱的夏季的一個根本原因。4、發動機溫度過高，發動機在高溫時會發生爆震，主要也是因為發動機的散熱系統工作不正常導致，比如冷卻液缺失，機油迴圈不暢等。發動機爆震的形成過程與危害

實際上，發動機的爆震應該分為兩種，一種是發生在火花塞點火之前，確切的說應該叫早燃，主要原因是混合氣的燃點太低，在火花塞正常點火之前被壓燃，早燃對於發動機的危害是比較大的，主要是早燃發生時發動機的活塞還處於上行狀態，發生早燃以後產生的暴衝力，會反向作用於上行的活塞，輕微的早燃並不會產生嚴重的故障，但是比較嚴重的早燃會導致發動機出現活塞連桿彎曲、曲軸損壞、油底殼被擊穿等嚴重故障。

而發生在火花塞點火之後的爆震，當火花塞點火以後，一般會形成均質燃燒，由於混合氣從點燃到燃燒，需要一個擴散的過程，在擴散過程中，火花塞燃點中心的遠端，有可能會因為高溫被壓燃，形成多點燃燒的情況，這種爆震一般不會發生嚴重故障，只可能會導致發動機溫度的升高，主要是此時活塞已經即將到達上止點，開始下行，此時發生爆震，雖然會導致發動機的提升，但是理論上還會增加發動機的輸出功率。甚至有些發動機為了增加輸出功率，還刻意的利用這種爆震現象，當然，這種爆震的缺點就是聲音不怎麼好聽。

發動機爆震控制技術

現代的發動機都採用了動態的調整點火，提前角的辦法，使發動機適應更多的標號的燃料，同時，在不同的發動機轉速區間，動態調整點火提前角，可以是混合氣燃燒更充分，同時也可以避免嚴重的爆震發生。

為了控制發動機的爆震，通常情況下，發動機會安裝有爆震感測器，這個感測器實際上就是一種聲音振動檢測裝置，由於爆震會發出異常的聲音，只要檢測出發動機有這種聲音，就會動態的降低點火提前角，是使點火提前，這樣就避免了位於點火中心的遠端，被壓燃的情況發生，當然，這種方法會降低發動機的輸出功率。

為什麼發動機爆震溫度會升高

發動機發生爆震時，發動機內部的溫度會急劇升高，主要有以下兩個原因：

發生爆震時，燃燒室溫度會升高，壓力會增大，這比較容易理解，正常情況下的點火時，火焰的中心位於火花塞位置，輻射給氣缸壁的溫度相對較小，而此時一旦發生爆震，位於燃燒室點火中心遠端的混合氣被壓燃時會產生巨大的壓力，使燃燒室的溫度上升。在發生爆震時，由於爆震點更靠近氣缸內壁，多重壓力波對汽缸壁，反覆衝擊，是汽缸內壁的氣體附著層被破壞。高溫直接輻射到氣缸內壁，使汽缸的溫度迅速升高。發動機發生爆震的處理辦法：

根據前面的解釋，發動機發生爆震，最主要的原因就是溫度，因此我們可以透過以下方法進行解決：

1、提升汽油的標號：

提升汽油標號，就意味著提升汽油的燃點，燃點身高以後就不容易被點燃，因此通常情況下，採用高一個標號的汽油會降低爆震生成的機率。

2、清理燃燒室積碳

燃燒室一旦形成積碳，就會減少燃燒室的容積，導致燃燒是壓力升高，溫度增高，因此，發動機在行駛一段里程以後，要定期進行燃燒室清除積碳處理。

3、使用低粘度機油

通常情況下，採用低粘度的機油，可以擁有更好的熱傳遞效率，在炎熱的夏季，如果發動機機油消耗正常，建議優先選擇使用者手冊上推薦的粘度最低的機油，這種機油熱傳遞效率更好，可以更快地降低發動機的溫度。

4、定期清理水路附著的水垢

發動機冷卻液長時間不更換，有可能會在水稻內產生一定的水垢，這些水果會影響散熱的效率，導致發動機溫度上升，因此，如果發動機發生爆震，水溫上升，可以考慮清理水路的水垢。

5、更換點火效率更好的火花塞

當火花塞的點火效率更高時，混合氣的燃燒會更好，燃燒速度更快，一定程度上也可以降低爆震的機率。