「三大總成」綜合水平是分析車輛的核心參考

問題：何為三大總成（三大件）？

發動機變速箱傳動系統&底盤懸架

選車關注發動機為「入門級新手」水平！發動機作為汽車的“心臟”是非常重要的總成，這點是毋庸置疑的。然而僅有強勁的芯還遠遠不夠，因為動力還需要變速箱進行放大，再透過傳動系統輸出到車輪，每一個環節都非常重要哦。（下文分為三節降解三大總成的選擇方式/以燃油動力汽車為參考）

內燃機Trubo 渦輪增壓NA_normally aspirated 自然吸氣

現階段內燃式發動機的最先進技術為「T_渦輪增壓」，在保證量產車沒有出現普遍性質量問題的前提下，應該首選這種發動機。因為增壓技術是透過“增氧”方式提升扭矩，以大扭矩為基礎實現低轉速高功率（大馬力）輸出；要知道內燃式發動機的低轉速等於低噴油量，所以“T型機”真的是理想選項。

知識點：動力計算公式

rpm×N·m÷9549＝kw（功率）kw×1.36＝PS（馬力）

rpm是轉速單位，N·m是扭矩計量單位。兩者是相乘的關係，那麼以「小扭矩高轉速」的方式組合雖然能夠輸出高功率，但是耗油量會非常誇張。「大扭矩低轉速」實現相同的功率，其油耗自然會低一些。NA型內燃機吸入的是常壓（標準體積/壓縮程度）的空氣，其中的氧濃度為20.95%；氧氣是燃油的催化氣體，在相同的時間內催化反應等量的燃油，氧濃度越高則催化反應的效率就會越高，通俗的描述則是反應中分子運動的強度（轉化的扭矩）就會越大——“T型機”有什麼優勢呢？

概念解析：渦輪增壓器的本質是空氣壓縮機，其功能是將大體積的空氣壓縮成小體積，壓縮的是分子之間的間隙，說白了就是“擠壓”空氣使其變小。然而在壓縮變小後的空氣中，其中的氧分子數量必然會增加，也就是氧濃度得到了提升。所以在相同的時間內反應出的扭矩就會大很多，以2.0升的發動機為例：NA機型峰值扭矩普遍只有200N·m左右，T型機則能達到350/400N·m區間。所以選擇發動機應首選「渦輪增壓機型」，且扭矩一定是越大越好。

變速箱AT首選DCT（溼式）備選AMT/CVT備選

AT變速箱是目前使用壽命最長，穩定性最理想的自動變速箱。因其傳動結構是不用考慮磨損的液力變矩器（依靠變速箱油傳動），換擋結構是行星齒輪組，耐用性也是非常之高的。這種機器已經有81年的歷史，足夠成熟的技術實現了省心和省錢，所以AT可以作為首選項。

DCT_雙離合變速箱應選擇溼式型別，其概念是透過兩組執行離合器分別控制兩根動力輸入軸（輸入到變速箱），在換擋時以“同步交叉式”的方式分離與結合檔位。足夠快的換擋速度保證了換擋平順，不過在低速換擋時有可能因為TCU錯誤判斷升降檔，導致換擋時間延長從而出現頓挫。溼式雙離合的優點為換擋速度快且傳動效率高，也就是能夠提升車輛的效能；但是因低速換擋會出現頓挫，所以除非裝備的車輛有絕對效能優勢，否則就沒有裝備AT的車輛價效比高。

AMT機械自動變速箱是“MT手動變速器”的升級版，透過加入TCU控制程式、電控離合器與換擋結構實現自動化。由於AMT換擋的步驟仍然與MT相同，而且換擋的速度是比較慢的，所以換擋的頓挫感也與MT相同，此類變速箱適合商用車型或入門級低價車。CVT無級變速器的換擋結構比較特殊，是利用兩組液壓錐形輪夾住一臺鋼帶，利用主輪夾角的變化改變鋼帶傳動比；這種依靠滾動摩擦傳動的方式必然存在“滑動摩擦”，變速箱的使用壽命會比較低，所以CVT並不是理想選項。

傳動系統&底盤懸架

汽車傳動系統可以分為很多型別，比如前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅/四驅、後置後驅/四驅等。普通乘用車型（家用代步車）應首選「前置型發動機」的車輛，標準如下。

轎車：四驅≈後驅＞前驅SUV等車型：四驅＞後驅＞前驅

主流的全時四驅或適時四驅系統，其功能對於轎車和SUV而言並不是提升透過能力；而是透過前後輪輸出相同的輪上功率，實現在轉彎過程中利用動力克服「橫向作用力」，也就是提升車輛的操控極限（失控極限），讓駕駛更加安全。

FR_後輪驅動更適合轎車，原因為後驅傳動系統可以有效均衡前後前後重量，保證前後輪抓地力相當也會提升操控極限。同時車輛在起步加速時重心會後移，此時後輪的垂直壓力大於前輪採用後輪驅動會有效降低動力損耗，保證車輛的效能反饋更直接。所以中高階的“大馬力”高效能車往往採用後驅，追求極致穩定的操控會選擇四驅。

FF_前置前驅適合普通代步車，因為這是製造成本最低的驅動平臺，同時也是整備質量最小的“輕車平臺”。雖然前驅車的重心集中在車頭導致後輪抓地力較差，車輛的操控感會比較一般；但使用這一平臺的車輛大多也不具備強勁效能，作為普通代步車選項只要有夠用的動力，其次能透過輕量化實現低油耗即可。

懸架系統同樣非常重要，因為真正控制車身姿態的核心正是懸架，各型別懸架的排名大致如下。

前懸架主要型別：麥弗遜＜雙球節≈雙A臂＜多連桿＜五連桿後懸架主要型別：扭力梁＜整體橋＜雙橫臂≈多連桿≈梯形連桿＜五連桿

說明：在調校水平相當的前提下，上述排名才能生效哦！絕大多數汽車的前懸架都採用麥弗遜，這是隻有一組「下A臂」低成本懸架結構，不過因佔用空間小所以也被一些中高階汽車選用，因為這些車的發動機過於“龐大”。（下圖為麥弗遜懸架結構特點）

後懸架最低等級為「扭力梁懸架」，這是一種車輪固定在剛性梁體兩側，梁體有小幅扭轉能力的“板車支撐結構”。由於兩側車輪為剛性連線，所以一側車輪的起伏必然會帶動另一側車輪翹起，這種結構對於車身姿態的控制水平很差。整體橋懸架類似與扭力梁，不過這是針對後輪驅動的車型的懸架，是集成了傳動分動系統的“剛性懸架”。

知識點：雙橫臂、多連桿等懸架結構均為「獨立懸架」，其特點是四個車輪的懸架結構都獨立固定在車架上，單側車輪的小幅運動不會影響其他車輪。所以獨立懸架是更理想的選項，其中五連桿式後懸架是最高等級的選項，因其具備後輪隨動轉向的功能，對於提升車輛操控感會非常有幫助。

總結：想要學會如何選擇優秀的汽車，至少要對於發動機、變速箱、驅動系統與懸架結構有一定程度的瞭解。汽車是一個整體，某一項特別的突出並不能實現足夠高的綜合素質，所以看車一定要全面，供參考。

你這個朋友的想法，我不贊同。首先發動機再好，變速箱和地盤調教不好也不行啊，今天說下你買車真的是隻先看發動機嗎？確實就是任何一個媒體都會說你買車的時候一定要看三大件，如果這個三大件好，那這個車你才值得買，畢竟這的三大件是汽車最主要的部分，確實沒錯，我之前也說買車的時候你首先要看看發動機，變速箱有沒有漏油，或者是哪生產的，可靠性如何，這僅僅是你選中了品牌之後。

那麼你在選車之前其實更應該注重的應該是這個車的品牌如何，品牌大銷量也大，但是銷量也不是代表這個車質量可靠的唯一標準，華人都好跟風，但是有一點小品牌裡面人家也是有很牛的三大件的，就看你怎麼看。現在大家買車，絕對不是隻看車子的某一點，而是要考慮到車子的全面表現。在買車的時候，一定要看車子的發動機。那麼車子的發動機怎麼看呢？首先就是要看動力性，包括車子的百公里加速時間、最大爬坡度、加速時間等等。一般來說功率越大，轉矩越大，車子的動力性就越強。不過這也僅僅是片面性的看法，除此之外，使用者還要考慮到車子的燃油經濟性。

買車就是買發動機，這種說法當然是不正確，或者說是不全面和不客觀的。我們都知道，汽車有上萬個零部件組成，是一件複雜的機械綜合體，每一個重要零部件的好壞，有可能會影響到汽車的使用效能。

從大的方面來說，汽車主要是由發動機，底盤，車身和電子電氣裝置這四大部分組成，這其中的每一個部分都是非常重要的組成結構，缺一不可；而我們所說的發動機，也僅僅是汽車組成結構裡面的一部分而已，所以說買車就買發動機的說法，顯然是不成立的。下面，我們就來了解一下汽車的這四大組成部分吧。

汽車發動機.

之所以有人說買車就是買發動機，主要是因為發動機是汽車組成裡面的最重要的一個部分，是汽車動力的來源，就如同我們人類的心臟一樣，是提供動力的唯一來源。所以說發動機的重要性對汽車來說，不言而喻，沒有它，汽車就跑不起來了，很多工作部件也執行不起來。

可以說，發動機是汽車最重要的核心部件，技術要求也是最複雜的，技術難度也是最高的。我們都知道，一般家用汽油汽車發動機，又由兩大機構和五大系統組成，而每一個組成部分都是一套複雜的結構，可見發動機對汽車的重要性，但是，發動機不是唯一的決定性因素。

發動機與變速箱匹配.

從以上發動機的介紹可知，即使你有好的發動機，但是如果沒有相匹配的變速箱，也不可能完全發揮出發動機的潛能出來的，正所謂好馬配好鞍，發動機與變速箱的匹配成熟度高低，直接影響到汽車的各項效能指標，比如汽車行駛穩定平順性，燃油經濟性等等方面。我們看目前汽車市場上，凡是賣得好，口碑好或者是那些豪華品牌汽車，它們的動力總成匹配成熟度都是很好的，或者說很合適的。

所以我們買車的時候，不要只看發動機好與不好，更要看發動機變速箱的匹配程度怎麼樣，那才是最重要的。我們這裡所說的變速箱，也僅僅是汽車底盤這個組成部分裡面的一個部件而已。因為底盤還包括了傳動系，行駛系，轉向系和制動系這四大部分組成，變速箱還只是傳動系的的一個組成部分而已。

汽車底盤.

平常我們經常說的這輛車的底盤怎樣？好不好？不是僅僅蹲下去看汽車底部，就能看得出來底盤好不好的，因為很多人所理解的汽車底盤，並不是汽車的下面那麼簡單的。底盤它包括了上面所說的四大組成系統，作用是支承，安裝汽車發動機及其各部件，總成，並接受發動機的動力，使汽車能夠產生運動，保證正常行駛。可見，除發動機之外，底盤對汽車來說，也非常重要性。

車身和電子電器裝置.

除了發動機和底盤之外，車身和電子電氣裝置也是汽車組成的其他兩大部分，也是汽車組成結構裡面缺一不可的重要部分，缺少其中任何一個部分，那汽車都不能算為一輛完整的汽車。這裡，就不做展開討論了，一句話，汽車的這四大組成部分缺一不可，只有完美匹配和有機結合，才是一輛均衡的汽車。

綜上所述，買車就是買發動機，這種說法顯然是不對的。因為發動機也僅僅是汽車的四大組成部分之一，雖然也非常重要，但汽車的底盤，車身和電子電氣裝置這三大部分，也同樣缺一不可。所以，我們買車的時候，不要只看發動機，更應該綜合各方面進行考量，最好的不一定是合適的，但合適的一定是最好的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

你好，我個人認為這種說法不完全正確。

我們都知道一輛車是由很多個零部件組裝而成的。每臺車大概有將近兩萬個零部件，在這麼多零件中發動機只佔了一部分，並不是全部。一臺車最重要的是“三大總成”，也就是發動機、變速箱和底盤。雖說發動機是“重中之重”，但是買車是買的整體，而不能單單隻看發動機。假設一臺車的發動機效能非常優秀，但是在安全性上一塌糊塗，請問這樣的車，你敢買嗎？當然，發動機肯定是買車時首先要考慮的部分。

我個人建議買車時要先從發動機、變速箱、底盤，這三大部分開始挑選。

具體落實到發動機的部分，大概就是了解一下發動機缸體的材質，瞭解一下發動機的各項效能引數如何。發動機與車輛的燃油經濟性、車輛的動力、車輛的排放，都有著直接或間接的關係。所以在我們買車時一定要把著重點放到發動機方面。我個人建議，選發動機最好是選相對排量大的自然吸氣發動機。理由是相對平順、動力足，而且省心、皮實耐用。

挑選一部車輛，在發動機方面很滿意了以後，下一步就是看變速箱。我個人不建議買雙離合變速箱的車子，不論乾式雙離合還是溼式雙離合，都是車主的噩夢。應該首選皮實、耐用的AT變速箱，其次選CVT變速箱，等到把這些主要的零部件都看完了之後，再考慮外觀方面。

外觀方面有樣式和顏色，這些都可以按自己的喜好來挑選。

挑選完外觀樣式和顏色，接下來就開始看內飾和空間，這些方面都可以按你自己的喜好挑選，不必追求過於複雜的內飾設計就可以了。

等到把這些都挑選完之後，最後再考慮配置。我認為一臺車，最不值錢的東西就是配置。去二手車市場轉一圈會發現，同款最高配的車和低配的車，在價格方面相差並不是太多，而且眼花繚亂的配置反而會影響車輛的可靠性，配置夠用就好，主要的安全配置要有就可以了，比如胎壓監測之類。