我肯定選擇比亞迪漢，因為比亞迪在電動車新能源領悟已經走在了世界的金字塔上了，我的就是比亞迪新能源e2續航不做假

30萬的話。我會選擇比亞迪的混動唐DM，不為啥吧，特斯拉的話30萬其實買不到很好的版本，其它就算了。而且我家有一輛比亞迪s7，開起來駕駛感受不錯，就是油耗多了點，但唐dm就不一樣了。他可以純油，可以混動，可以純電，我上下班20公里的路，我完全可以純電開，舒服得很。放假我喜歡周邊遊，所以需要沒電的時候可以用油開，而且比亞迪駕駛起來的感受是很好的，不管他這個品牌比較沒那麼高大上，但30萬的價位我只會選擇比亞迪

還是燃油車吧，現在的電動汽車雖然是續航里程變得長了，但是充電時間還是比較產的，就比如說你最快的話需要充電半小時，可是誰願意花費半個小時的時間等呢？更不用說現在的電池技術並不是特別成熟了。

這個問題有一定區域性的選擇差別。例如北京，電動指標和燃油指標是不一樣的，燃油車指標可以用在電動車上，而電動指標不能用來掛燃油車。如果排號只排到了電動指標，那麼連混動都是買不了的，只能買電動車。而如果手上有燃油車指標，儘可能選擇燃油車或混動（北京對於混動車，是按照燃油車指標規定的），若用燃油車指標上電動車，一段時間以後，就變更不回燃油車指標了（至少目前截止到2020年底是如此）。

其他一線城市還有部分有著各種差異，這裡就不一一延伸了，隨便網上一搜某城市關於指標使用，都可以搜到。

那麼，拋開上述的指標問題。我個人推薦的依然是燃油車和混動車。

首先，燃油車上百年的歷史，在使用便利性來說是很成熟的。就能量補充的快捷性來說，燃油車就有著先天優勢。主要體現在長途出行，休息區加油即可。而電動車在長途駕駛方面，縱然現在充電站的分佈已經很多，但充電時長仍然是無法避而不談的話題，即使是特斯拉之類的超級快充，充電速度也絕不可能達到“現加現走”

另一方面，電池技術目前還並未達到一個可以完全取代燃油車的程度，那麼電池的衰減是所有電動車主比較擔心的一個問題。電動車最大的成本目前就是電池，甚至有些比較便宜的電動車的電池價格和車本身價值對等

城市通勤方面，如果家裡或單位只要有一方有比較好的充電條件，可以選擇電動車。這裡指的好，有這麼幾種情況：

1.需要有固定車位並可以安裝充電樁；

2.充電站很穩定，且不會擔心沒樁可用的充電場地；

3.周邊有2個以上的充電場地可供選擇；

滿足上述其中一點即可。那麼電動車的優勢，在此條件前提之下，還是各方面都很優秀的。

若沒有上述的這幾個充電便利性，又是指標不共用的城市，手持燃油車指標的話。那就別猶豫了，直接選擇燃油車和混動車吧

這兩類，個人推薦混動，這裡指的混動，不是輕混，而是可以實現純電行駛一小段距離的混動。比如比亞迪唐DM、Accord混動、雷克薩斯CT、理想ONE、豐田COROLLA混動等等等等。混動又分HEV和PHEV等不同的形式，每個品牌的混動方式不同，這裡不一一展開了，感興趣可以私信留言給我

至於為什麼推薦混動，可能有車友會持反面意見，像車價貴啊、後期養護成本高啊之類的，而我所推薦的原因是因為新能源目前是趨勢，而電動又達不到大部分人群的剛需條件，混動車有著很多優於燃油車的優勢。首先從能耗方面，混動車的表現通常都是表現不錯的，比如我身邊一個朋友買了一臺比亞迪唐DM，在有充電條件的情況下，可以選擇純電行駛，沒有充電條件下，也曾聽他抱怨過油耗高，而經過詢問，油耗也只有9L/100km，要知道唐DM的自重超過了2.2噸，又是那麼大的一臺SUV，9升的油耗已經很優秀了。而比亞迪的混動又是以動力為先的研發思路，並不是側重節能。

如果是以節能為目的的混動，可以選擇豐田系或本田系，節能效果都非常優秀。

聊完燃油車和電動車的選擇問題。我們來看第二個問題，就是上面的這三個品牌。標題中沒有列出小鵬的什麼車，那麼30萬價位目前小鵬多數看到的會是P7

先說特斯拉Model 3吧

畢竟這款車在我開過的電動車裡，比另外兩臺車更多。30萬價位能買到的基本上也就是中國產版Model 3了

不得不承認，特斯拉的動力首當其衝的優秀，整個設計理念非常超前，也正是這種超前，使剛接觸特斯拉的車友不太適應，首先Model 3沒有傳統的儀表，而行車資訊完全整合在了中央大屏中，在車速顯示上並不直觀，即使是偏向駕駛員一側，數顯也並不很容易被餘光識別。Model 3在加速踏板的反應方面非常靈敏，後勁兒很足，即使在勻速100的情況下，深踩下油門（也可叫電門吧），也能獲得比較不錯的推背提速感。當然，這點如果和另外兩臺車相提並論的話，也並不是突出的優勢。Model 3在品牌知名度方面毋庸置疑，一定是要比另外兩臺車顯得更有檔次的，但中國產後的Model 3，在品控方面令人堪憂。自中國產近半年來，中國產版Model 3頻發各種事故，其中突然自動加速失控，實在是讓人咋舌，這也致使不少欲購者望而卻步

小鵬P7

說實話，我沒試駕過這款車，只靜態體驗過。P7的造型顏值非常高，內飾方面也非常漂亮。前排座椅舒適度很贊。但後排的乘坐空間和舒適性有待提升。最令我記憶猶新的，是前排舒適進入時，同時拉開左側後門，想坐進去實在很費勁，這或許是因為前後門大小差距較大所致吧。

當然，小鵬自品牌創立以來，憑藉價效比較高的G3車型捕獲了很好的一大批口碑後，也同時建立了很高的品牌信任度。可以算是自主新晉品牌比較有代表性的品牌之一

P7的問世，使這個品牌調性更上一層樓，超高的配置和顏值，是這臺車最大的賣點。

至於駕駛感受，我這裡沒有發言權，還是自己去試駕體驗吧。小鵬在試駕體驗的開放性還是不錯的

比亞迪—漢

這可以說是“迪粉” 們期盼已久的車型。在唐問世後，漢的曝光就引起了廣泛關注。起初漢在最早曝光時，更多的關注點仍是混動DM形式。而正式上市後，卻以純電作為先驅車型投放。

三款車裡，漢的動力引數是最迅猛的，實際加速資料的3.9秒也沒有懸念的穩拿第一。最大功率來到了363kw，最大扭矩680N.m，超過了小鵬P7近一倍的動力引數。

其配置也不用擔心，自主品牌的配置一向是越級的表現。與特斯拉不同的是，比亞迪是賣車的，特斯拉是賣軟體的

比亞迪在新能源方面有著一個先天優勢，就是電池。瞭解比亞迪的都清楚，比亞迪自己就是造電池的，漢的推出，直接給出了首任車主終身免費質保電池組的政策，直接免去了電池衰減對於一臺電車最要命的後顧之憂。

配置方面，漢在同價位的這三款車裡也是最高的。該有的都有了，還要啥腳踏車啊，對吧

顏值方面就是見仁見智的事了，每個人的審美不同，我個人感覺還挺好看的。實車比圖片造型更犀利。但辨識度在如今電動車魚龍混雜的市場上，並不算很高

三臺電車側重點差距並不明顯。論顏值和辨識度，小鵬P7首當其衝；動力方面比亞迪漢藝壓群雄；品牌調性特斯拉有著先天的光環優勢。孰優孰劣，自己考量吧