第三排緩衝空間不足，實際上所有MPV的第三排面對類似卡車這類大車追尾時，都可能存在緩衝空間不足的問題。

實際上，從IIHS統計的2015年乘用車各排乘客死亡人數來看，副駕駛是死亡率最高的位置。

其次是第二排乘客，副駕駛死亡人數比第二排乘客高出近2倍。

第三排死亡人數是最少的，僅有81人，佔車禍總死亡人數的0.36%，當然，也要考慮到第三排的使用頻次可能要遠低於副駕駛和第二排。

IIHS的資料揭示了第三排另一個可怕之處，那就是第三排對誰最危險？

從第三排乘客死亡年齡來看，小於13歲的孩子，佔到第三排乘客整體死亡人數的近5成（46%），遠遠高於同齡人在第二排和副駕駛的死亡人數。

由於美國是強制使用兒童安全座椅的國家，從這個角度說，第三排對於小孩來說是個非常非常非常危險的位置，即便使用兒童安全座椅，也儘量避免把孩子放到MPV或SUV的第三排。

這兩年，7座車火起來了，五菱宏光，HIGHLANDER，EDGE等等，深受消費者喜愛，而且現在獨生子女越來越多，一大家七口子的情況越來越多，使得7座車的需求越來越大。

一般情況下，7座車也會有5座版本，7座就相當於在5座的後備箱的位置加裝了一排座椅，這樣以來，最後一排的座椅距離車尾就比較近，在發生追尾時，由於後排與碰撞點的距離變得更近，撞擊時的“潰縮吸能區”更小，所以發生追尾時受傷的機率更大。

實際上，現行的碰撞法規也並不是很重視後排在追尾時的安全性，在汽車的碰撞測試中，普遍存在“顧頭不顧腚”的現象，這主要是因為交通事故中，追尾事故發生的機率較低，且追尾中造成的死亡率較低。據NHTSA（美國公路交通安全管理局）的統計，追尾事故佔全部事故的23%到30%。而追尾事故中人員死亡人數約佔全部車禍死亡人數的6%。

正是因為這種重點保護第一排乘員的法規，導致現在車企普遍不重視第二排乘員安全的現狀，更別說第三排了。隨著後排安全性的慢慢凸顯，相信在有關機構會逐漸將後排安全重視起來，據說2019年將會在碰撞測試中引入後排的測試假人。

說了這麼多，結論是，目前法規沒有包含第三排安全性的規定，各車企做的工作也不多，但是，關於第三排的安全性不必太擔心，因為追尾發生的機率本身都小很多，而且第三排實際使用的場合也相對比較少，所以在買車的時候不必糾結。

說一起真實的交通案例，也是這一場事故顛覆了我對中國產車的認知，去年五一，我同學從青島開車回東平，在濟荷高速東平服務區附近，被大貨車追尾，從出事位置到我同學停下來的位置，交警責任認定書上寫的，足足有80多米，按我同學的話說，事故發生後下來看看誰撞的，一臉蒙逼，幾乎都看不見大貨車停在哪裡，就可以想象距離。車上三人，我同學駕車，還有兩個妹妹，慶幸的是隻有我同學腰部軟組織挫傷、胳膊皮外傷，另外一人頭上起個包，另一個安然無恙，我接到電話的時候直接不敢相信，這樣的事故命該多大，積了多少福，後來我在交警隊看行車記錄儀的時候，車子被猛烈撞擊後，後懸架已經被撞斷，車子蹭著護欄滑行了80多米，期間都看到了火星子。交通事故處理過程是我替他處理的，當時第一排兩人，第二排一人在睡覺，撞擊後直接飛到了前擋風玻璃操控臺，因為她沒系安全帶，幸虧沒系，因為第三排撞擊後擠壓到第二排，如果繫了安全帶，可能就擠在了第二排，交警說，見的這種事故中，這車質量算是好的了，撞的剩下一半的都有，這次的事故，第三排貌似沒有大事，其實是因為他當時第三排放平了，拉了一個鐵的方桌子回家，這個不起眼的方桌子，在撞擊過程中緩解了撞擊，如果沒有桌子，可能第三排已經沒有了。

理論上解釋第三排的安全性

理論上如果沒有安裝第三排座椅，整個尾廂都可以看成是追尾撞擊時的“潰縮吸能區”，但如果安裝了第三排座椅，距離車尾的距離就縮減了一大半，潰縮區小，在追尾時，乘客就可能跟著一塊“潰縮”，受傷機率會更大。另外為了給乘客爭取更大的空間，也為了翻折後能出現一個地板平整的後備廂，這排座椅一般都比前排的要單薄，椅背的強度也隨之下降。所以在追尾事故中，椅背的向後的變形量過大，乘客的頭就可能撞到尾門。

實際上第三排的安全性

實際上我們在各種事故中也可以得出這個結論，如果是側面碰撞，第三排和前兩排的區別不大；如果是前方撞擊，第三排離撞擊點最遠，反而是最安全的；但是被追尾的，可以看出後面都完全變形了，如果真的有人坐在第三排，情況很不樂觀。

車企對安全性的考慮

車企在設計車輛時通常會對這一點有所考慮，因此有部分車型會把縱梁從車頭延伸至車尾，看上去有點承載車身的意思。

這是中國產本田ODYSSEY的車身結構圖， 縱梁用了590Mpa的鋼材，橙色的鋼材作為縱梁車頭一直到車尾部。但與車頭部分密集的高強度和超高強度鋼比起來，第三排所在的位置，明顯處於相對弱勢的地位，並且汽車第三排這事，除了車身結構，其實還要靠更牢固的座椅，根據國外機構碰撞測試表明，如果使用足夠堅固的第三排座椅，還是能夠在後部撞擊中充分保護乘客的。

實際資料

實際資料上，美國的非贏利性組織IIHS（公路保險協會）倒是有追尾測試，不過速度很低，並且目的不是測試對乘員的傷害，而是看前後保險槓設計得合理不合理。即使如此，從IIHS統計的2015年乘用車各排乘客死亡人數來看，副駕駛是死亡率最高的位置。其次是第二排乘客，副駕駛死亡人數比第二排乘客高出近2倍。第三排死亡人數是最少的，僅有81人，佔車禍總死亡人數的0.36%，當然，也要考慮到第三排的使用頻次可能要遠低於副駕駛和第二排。

第三排對誰最危險

IIHS的資料還揭示了第三排一旦發生事故對誰最危險，從第三排乘客死亡年齡來看，小於13歲的孩子，佔到第三排乘客整體死亡人數的近5成（46%），遠遠高於同齡人在第二排和副駕駛的死亡人數。

總結：如果實在需要買帶有第三排座椅的MPV或者SUV，儘量選擇更高等級的車，不要購買低檔次的，能上豪華品牌就不要普通品牌，第三排座椅的好壞確實和價格有關係。另外儘量別讓孩子坐在第三排，有安全座椅也不行。

這次比較點別的。後備箱空間，兩種車型差不多一樣小，第三排安全性，差不多一樣的差。

發生碰撞時，汽車的發動機艙和後備箱都是吸收碰撞能量的潰縮區，人躲得越遠越安全。

但有些SUV和MPV的第三排座椅，坐上人腦袋都快定到後玻璃了，看著就不放心。

啥？你說這些車碰撞測試都能拿五個星？

還有些安全性的測試會模擬追尾時的鞭打測試，但只考量頸部的受損程度。

其他損傷？抱歉不知道。

也有車型做過追尾測試，但速度特別慢，目的是檢測保險槓好不好修，不是車裡乘客好不好救。

對7座SUV和MPV第三排的安全性要求，目前在法律法規和碰撞測試中都是空缺。極個別車型會在第三排安裝側氣簾，其他的一般只給一根安全帶。

所以雖然7座車越來越多，但是第三排乘客安全只能靠車企自律……所以，還是讓你最恨的人去坐第三排吧。

很多人會顧慮7座車的第三排會不會危險，主要是因為第三排座椅離車尾都很近，看上去也比較單薄，發生碰撞會不會被擠扁。

碰撞來自側面差別不大

要是碰撞來自側面，第三排跟前兩排其實差別不大。要是碰撞來自正前邊，往往由於距離最遠，傷害最小。

對7座車的碰撞測試有所忽視

其實不管是國內還是國外，官方的碰撞測試中很少包括針對7座車第3排乘員傷害的追尾測試。像美國的NHTSA碰撞測試就已經搞了接近40年，一直都是隻看司機跟副駕駛的保護情況，直到19年才把碰撞測試中引入了後排的測試假人。這種做法的結果就讓很多汽車公司都把保護措施重點放在第一排，就連第二排乘員的正面安全氣囊都遲遲未普及，更別說第三排了。

民間碰撞測試

雖然官方沒有針對第三排乘員作出追尾測試，由於好奇心，民間卻有人士做過類似測試。

有人找過兩臺在歐洲獲得NCAP五星安全的車，一臺雷諾風景，一臺豐田IQ。他們在風景中每個座位都放了測試假人，然後讓一輛賓士以64公里的時速衝機尾部，結果後果還是比較嚴重的。風景第3排座椅的頭枕到尾部的距離大概是21釐米，而賓士這臺SUV把風景的尾部撞進去約30釐米，經過對第3排假人的分析，乘客的頭部可能會受傷，並且顱內出血，像頸椎、脊柱可能會發生骨折，顯然這並不是一個五星級的車屁股。豐田的IQ是一個比奇瑞QQ還小的一款微車，考慮到這個車比較弱小，負責給他追尾的是一款歐寶的旅行轎車，追尾的時速也降到了50公里。結果他後排的乘員情況比雷諾還慘，除了頭部跟上身的損傷，腿也保不住了。

民間版的碰撞測試也許不足為訓，但確實能暴露一些第3排座椅在安全上面的不足，最大的問題就是距離車尾太近，在遭遇追尾的時候緩衝空間不充分。

當然我們也不必顧慮，畢竟追尾事故是比較少的，而且7座車的第3排上座率也是比較低的。最後給大家提個醒，好在買7座車的時候，最好選擇第3排乘客，有可調頭枕都有三點式安全帶的車型，如果說有側氣簾那就更好了。這三種裝備可以在發生碰撞的時候，更好的固定成員的位置有效的減輕傷害。

是的！

第一、隨著不少家庭二孩的降臨，紛紛都打算買七座的SUV，但是在第三排的作為上並沒有預留兒童座椅介面，如果有意外發生非常危險！

第二、第三排的座椅其實是佔據了後備箱的空間，在追尾的過程中第三排的空間是非常緊張的，潰縮的空間也差很多，僅僅依靠後備箱蓋來保護乘客還遠遠不夠。

第三、第三排很多入門級的車型都沒有第三排的安全氣囊、氣簾防護，也是一大隱患之一。

據世界權威汽車機構

對汽車安全追蹤調查

得到的結論是

世界上沒有安全車

只有所有車都在安全速度內

才可以保證安全

微型和緊湊型的MPV車肯定危險性大於中型或大型車，主要看第三排後的與車尾空間距離。越大相比安全就大，還是要看追尾車的速度和車型。

七座汽車的第三排不存在「很危險」的說法·車身結構強度不以形狀決定

在汽車愛好者的圈子裡流傳著對兩種車型的錯誤評價，分別為：

兩廂車比三廂車安全性差七座車第三排安全性很差

這兩種說法都是非常片面的。認為兩廂車安全性差的觀點主要是認為沒有“尾箱”，在被追尾的時候缺少碰撞緩衝而可能撞擊到後排乘客；然而兩廂車的安全效能其實並不差，因為車輛的結構強度的決定因素是「柱&梁」，只要撞擊力緩衝系統合理則以相同的撞擊力碰撞時，兩廂車的損傷不見得會更大甚至可以更小。

參考下圖：這是車尾撞擊力的傳遞流程。

【防撞梁】分為橫樑和縱梁，橫樑不論前後都能覆蓋65%左右，對於兩側雖然不能起到保護作用，但對於正面的撞擊還是能起到有效緩衝效果的。橫樑的外形往往是“弓形”，兩端透過吸能盒與總量或車架直接連線；弓形撞擊到中間位置不會輕易變形，這是種很科學的結構。

撞擊力首先由橫樑接收，隨後傳遞到吸能盒與車架；如力量不夠大則緩衝後就會結束，反之力量過大則會壓扁吸能盒，吸能盒鋼材與撞擊力的相互作用可以抵消掉大部分在撞擊力。除非力度極大才能可能撕裂防撞梁而直接衝擊車身，但是車輛的底盤也是有加強橫縱梁的，雖然只是普通的結構造型的加強但也會有很好的效果。

重點：過大的撞擊力會壓扁三廂車的尾箱，兩廂車沒有尾箱怎麼辦？兩廂車雖然沒有尾箱但是有尾門和後備箱，幾乎垂直的尾門與上端的鉸鏈和下端的鎖塊固定後，整個車門也是有緩衝撞擊力的功能的，除非是某些使用塑膠尾門的合資汽車，這種車本就不應該選擇（如選擇則是其個人問題）。

其次後備箱的底盤位置同樣可以作為碰撞緩衝，兩側的撞擊力則是由兩邊的C/D柱負責緩衝；這就與做25%偏置碰撞測試時，透過A柱緩衝撞擊力的原理相同，前防撞梁也是護不到兩端的。所以並不存在兩廂車的安全性比三廂車差的說法，對於簡配車而言三廂車也會很差，不過為什麼要談兩廂車呢？

與兩廂車結構相同的車型包括：

WagonSUVORVMPV其他所有客車

Wagon（轎卡·旅行車）的本質是加長兩廂長，說白了就是把三廂車的尾箱升高加上尾門；而SUV本就是基於旅行車打造的“升高車型”，全球第一臺運動型多用途車Cherokee的原型車是「Wagon station」，所以說這種車型的本質就是臺“大兩廂車”。

off road vehicle·ORV釋義為越野車，眾所周知這種車型的設計風格與SUV相同，或者說SUV就是模仿越野車打造的車型。區別主要是越野需要的是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁（獨立底盤），這套縱穿車身的獨立底盤可以起到更理想的防撞保護效果，SUV等大兩廂車的極限要略低一些。

「MPV&輕客」這兩種乘用車型都屬於廂式客車，車身與尾門的結構與兩廂車沒有區別；要知道MPV的原型車也是旅行車，那麼這種車型當然就是加高加大版本的兩廂車了。

所以這些車型的尾部結構強度都可以非常強，雖然C柱或D柱的角度要比三廂轎車大一些，這會多多少少的影響結構強度；但是材料強度的升級是可以進行補償的，很多SUV的碰撞測試成績都要比同級轎車好也足以印證這種說法。

七座車的第三排真的最危險嗎？

在進行過兩廂車結構特點分析後，對於七座SUV/MPV第三排安全性應當能有理性的認知了。不過不能否認的是一臺車的不同座位確實有不同的安全標準，少數微型車或七座SUV的後排確實要危險一些。

一般中大型MPV的第三排座椅是足夠安全的，因為座椅背距離尾部防撞梁總會有50-90cm不等的深度；在碰撞中這一區域就是碰撞緩衝區，即使較強的撞擊力也很難直接擠壓到後排座椅。

「七座SUV」如車身尺寸≤5200*1950*1800mm，那麼這些車的第三排座椅就確實會危險一些；原因在於這種車型的車頭很長，整車長度被髮動機艙佔去了很大比例，駕駛艙的縱深是不夠大。所以第三排座椅的椅背會非常靠近後檔車窗，甚至有些SUV的三排座椅頭枕基本抵住車窗，這種問題是有些微型車也存在的。

那麼在被高度較大的車輛追尾時，第三排的乘客顯然可能受到更大程度的損傷；駕駛此類車輛要特別謹慎，只有避免被追尾才能保證安全。

【座椅位置與安全性差異】不僅要以七座車進行區分，≤五座車也是有不同差異的。

後排左側標準最高駕駛位次之後排右側再次副駕駛位最差

很多商務車輛的“主位”都會是後排或者七座車中排的左側位，這個位置是最安全的；客觀因素是前排有碰撞緩衝（駕駛位），後方也有足夠的緩衝區。主觀因素則是駕駛員在遇到緊急情況時的下意識動作，也就是即將碰撞時總會下意識的轉方向盤躲避，正面駕駛位15%~45%的偏執碰撞機率其實比較低，最大機率碰撞的位置其實是副駕駛位。

所以副駕駛位是安全性最差的，後排右側當然次之；而且決定副駕駛位最差的因素還有一個很多汽車愛好者不瞭解的知識點——所有碰撞測試都針對「左側車頭」進行偏置碰撞測試，於是主機廠就有漏洞可鑽了。

既然“開卷考試”考核的是左側碰撞的成績，那麼造車時就有很多（絕大多數·以合資品牌為主）的車企只加強左側的A/B柱，假設左側柱使用的是屈服強度1200/1600Mpa的熱成型鋼，那麼右側可能只會用600/1100Mpa標準的鋼板。反之測試時也碰不到，水平差但消費者不懂……目前只有少數一線自主品牌、部分美系與歐系（非德系）合資車，以及部分高階汽車會為兩車A/B柱用相同標準的鋼材。

總結：汽車車型並不是決定安全性的核心因素，座椅佈局的多少也不是核心因素；在每種車型中都能找到高標準和低標準的選項，選車時避開那些眾所周知的問題品牌，對照車輛的車身結構強度對照表，看一看各個位置用屈服強度或抗拉強度是什麼標準的鋼材。

以這樣的方式總能夠找到優秀的安全汽車，然而不論安全標準多高的車輛，安全駕駛避免中高速碰撞才是重中之重。

天和MCN授權釋出

任何安全都是相對的，沒有絕對的。對於第三排座椅靠近車尾的7座車，安全性高低基本上由三個因素決定：框架、縱梁和距離。

車身框架：強度必須高，因為7座車沒有像轎車那樣傳統意義上的後備箱，無法跟轎車一樣有乘員區框架之外的凸出受力物承受分解撞擊力，必須靠車身框架來硬扛撞擊力，只要車身乘員區框架用料足，傳遞撞擊能量線路設計合理，就能盡最大可能的吸收分解撞擊能量以保護車內乘員安全。

縱梁：這裡說的是後縱梁，因為7座車都沒有凸出後備箱，後縱梁完全處於乘員區框架下方，所以，7座車的後縱梁要求必須結實，能最大限度的承受追尾撞擊力。但是現在某些日系7座MPV，為了將座椅收納入地板下，把後縱梁設計成大角度彎曲，在遭受追尾撞擊時，彎曲的後縱梁無法承受傳導撞擊能量，只能在彎曲度最大的位置直接折斷，配合強度差的車身框架，造成第三排乘員空間被大幅度壓縮，嚴重增加第三排乘員的傷亡機率。設計合理強度高的後縱梁，哪怕遭受大貨車前後夾擊，也能做到只折不縮。

距離：對於沒有額外吸能區只能靠車框架強度和後縱梁硬扛撞擊的7座車車尾，在遭受追尾撞擊的時候，難免不會發生不同程度上的變形甚至壓縮，所以這一條結論很簡單，在相同車身和後縱梁強度下，第三排座椅安裝位置離車尾越遠越安全。

十幾年前福特汽車公司曾經做過相關分析，得出一個結論就是MPV車型被追尾後，第三排乘員死亡的機率在50%左右。當然這個分析是在十幾年前做的，隨著汽車工業的發展，現在汽車的安全性比當時有所提升，比如車身結構更合理、安全氣囊的裝備也更完善，而在十幾年前，第三排座椅三點式安全帶和頭枕都沒有普及。

本田ODYSSEY被追尾（追尾車速約70km/小時），第三排座椅離車尾距離很近，在較大的衝擊力作用下車身潰縮後第三排座椅空間被擠壓幾乎消失

類似本田ODYSSEY這種7座車，整車長度在5米以內，第三排乘坐空間本身就非常侷促，並且第三排座椅與後背門距離非常近，第三排頭枕幾乎與後背門接觸，在遇到時速較快（一般是60km/小時以內）的追尾事故時，第三排若是有乘客乘坐，受傷機率非常大。

沃爾沃XC90車型7座版追尾測試（時速56公里）

大家都知道，汽車的車頭和車尾都留有碰撞緩衝區，7座車的第三排實際上是佈置在汽車尾廂中，也就相當於是在5座版的“緩衝區”。像上述車身長度在5米以內的7座車，因第三排座椅離車尾太近，在遭遇追尾時就缺乏充分的緩衝區去吸收撞擊能量，在發生追尾事故時第三排乘客就比較危險。

但話要分兩頭說，其實在日常行駛過程中發生機率最高的車禍是正面碰撞，在這種情況下，第三排離碰撞位置最遠，反而成為最安全的地方。

在現實車禍中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側面碰撞、翻滾、追尾等，在這幾類事故中，追尾造成的乘客死亡率是最低的，從美國IIHS提供的2015年美國境內的車禍致死資料看，在汽車追尾事故中死亡的人數僅佔全部車禍死亡人數的5%。

美國IIHS統計的資料顯示追尾時乘員死亡率相對較低，主要是因為追尾事故相對其它事故型別，數量相對少；二是因為發生追尾時，通常涉事車輛都在行駛中，相對速度較低，後果就沒那麼嚴重；三是因為一般7座車第三排是很少有人乘坐，所以追尾事故中死亡率低，並不等於第三排乘員在追尾事故中死亡率低。

因此，如果想購買7座車，並且第三排的使用率比較高，可以選擇一些全尺寸的7座SUV和大型MPV車型，一般這種車車身長度都超過了5.2米，在第三排座椅後有較長的車身空間作為緩衝區，在發生類似追尾事故時，能第三排乘客提供更好的保護。

所有的車安全都是相對的。如果被重型貨車追尾，所有乘用車都是渣渣。如果是轎車或SUV，與7坐車發生追尾或者連環撞車。那就要看用料和安全配置了。要看車企是否良心了？個人認為 中國產車相對來說都很良心。個人以為5座與7座車輛安全性差異不大。

最重要的還是，駕駛員的預判和應變能力。市內開車速度一般較慢，發生碰撞也都很輕微。上高速行駛時，必須全員系安全帶，要不間斷的觀察，前方，左右，後方車輛情況。及時調整駕駛狀態。這樣操作還可以防止犯困。如果前方發生堵車或事故，要立刻開啟雙閃燈，這方面大貨車做的都很好。停車後要馬上全員下車，隨時避險。安全預警非常重要！

這個問題非常好回答，七座車第三排基本就設計在五座車的車尾後備箱上面，比起五座車後背箱空間小了不少，安全上考慮看各大汽車廠家的設計以及車身框架結構等，隨著國家政策的扶持七座車是越來越受消費者的喜愛，家庭剛需，空間大等，希望中國產汽車廠家重視好七座車的安全及效能各方面多考慮

車子每天駕駛本身存在一定的危險性，第三排危險不危險，單單從車內的佈局來說相對危險，但是品牌之間安全係數有差異，還是要看車身結構！