胎壓監測內建好還是外接好

下面我來跟各位詳細分析一下。

一、胎壓監測外接感測器

它的缺點網上已經爆開花了，我來解釋一下：

1、外接感測器原理是利用頂針把氣門芯頂開，感測器受的氣壓衝力就是輪胎內部氣壓，感測器巧妙利用固定防塵帽的螺紋來固定在氣嘴上，雖然有人擔心長期受如此大的氣壓衝力，氣嘴螺紋是否會突然滑絲，將感測器衝飛？實際上我們研發部早已經對市面上所有的普通氣門嘴都做過壓力測試，所承受的壓力遠遠大於輪胎氣壓衝力。

2、外接感測器測的氣壓是準確的，但測的溫度有人懷疑是輪胎外面的溫度，不是輪胎內部的空氣溫度？說實話，溫度引數確實沒有內建的精確。但90%是正確的(一般相差5-8度)。雖然氣門嘴接觸內部氣壓的單面積較小，但由於輪胎處在高速的運動中，氣體的對流速度很快的。

3、外接感測器雖然是每次打氣都要拆下來才能打，打完氣後，又要裝上去，裝上去後，要用肥皂水塗抹在感測器和氣嘴結合部，看是否漏氣，確實是有點麻煩。但是我們加氣的頻率還是很低的，安裝速度也快，就看各位選擇了。

4、關於外接感測器挑氣嘴問題，如果氣嘴有缺角或者磨損，裝上是會漏氣的。雖然更換一個氣嘴很便宜的，但這樣還是建議大家直接裝內建；雖然機率較小，但還是要提醒大家。

5、外接感測器裝上後，如果突出了輪胎，那以後要避免經過突起物，以免被刮到，造成漏氣。

6、外接感測器裝上後，相當於在氣嘴端部裝了一個10克左右的物體，在高速行駛隨著輪胎轉動會加速氣嘴後部的橡膠老化？輪胎的壽命應該沒有感測器的長，還沒等到他老化，輪胎就早換了。

7、關於外接感測器的防盜性，雖然偷的人很少，但同一個牌子的拆卸工具是一樣的，用這個工具可以把所有這個牌子的外接感測器都拆下來。我們對於單獨購買扳手的，必須憑訂單號購買。

8、務必將拆卸工具要隨車攜帶，否則遇到輪胎問題，感測器是拆不下來的，要想處理輪胎，放不了氣，如果補胎，也無法打氣。

9、外接感測器由金屬塊及高強度塑膠經壓鑄成型，再組裝而成，吻合極強。即使蓄意破壞（比如小孩，看到氣嘴有個大塊兒的東西，好奇有可能來弄等……），也不會造成氣嘴漏氣。

10、外接感測器採用的是普通車主容易買到的紐扣電池CR1632(萬勝或松下)，更換方便，極大的延長了使用壽命，耐低溫效能也不錯，即使是冬季北方溫度-40度，感測器的故障率也很小。但東北的朋友建議買內建的。

二、胎壓監測內建感測器

1、先說優點。

裝到輪胎內部，使用帶有感測器的氣嘴代替原有氣嘴，露到外面的部分較小，不會凸出到輪轂外面；安裝完成後基本就可以一勞永逸（我們的產品理論上可以使用8年）。

2、再說缺點。

事實上內建型胎壓監測被詬病最多之處就是安裝麻煩，內建型的胎壓監測一般都要比外接型的貴上100-200塊大洋。通常都要去輪胎店折騰個把小時、花個百十來塊才能搞定。

(1)、要拆輪胎。四個輪子都要卸下來，並且要把輪胎也拆下來。卸輪子、拆輪胎、放氣、重新充氣、安裝之類的事情都是必不可少的。

(2)、要更換氣嘴。內建型胎壓監測的感測器是要固定在氣嘴內部的，而原裝的氣嘴肯定都要換上新的氣嘴。很多車主在糾結要不要換掉原裝氣嘴的問題，其實不用太擔心，大多數正規品牌的胎壓監測氣嘴品質都不會比原裝的差。

(3)、要做動平衡。內建的感測器安裝完畢後，車輪的動態平衡測試往往無法透過，這時就要在輪轂上添幾片專用的平衡片來讓輪子在高速運轉的時候更加平穩（所謂的動平衡）。

(4)、大家所說的安裝麻煩通常也就是上述的幾條。其實如果找熟練的師傅，通常都可以在1小時之內搞定，收費也不會超過100元。

胎壓監測器我個人認為內建的好，內建的胎壓監測器，測量精準，數值偏差較小，由於內建所以不容易損壞。內建的最大缺點就是價格相對外接的稍微高一點，而且安裝比較麻煩，必須拆裝輪胎，安裝後還需要做動平衡。

外接的胎壓監測器感測器相對安裝簡單，擰到氣門嘴上就好了。缺點相對內建來說要多一點，由於是擰在氣門嘴上的，原車橡膠氣門嘴，在離心力的作用下更容易損壞，由於氣門芯擰的高低不同，容易出現較大的測量誤差。

當然是內建的好，原車帶的都是內建的，就是在氣門嘴位置，感測器在車輪胎裡面。後來加裝內建的話需要把輪胎從輪轂上拆下來才能安裝。

外接的話，安裝很方便，但感測器是擰在氣門嘴上的，準確度較內建的差一些，而且由於感測器較大（大約跟一元硬幣那麼大），有點影響美觀，而且在車輪高速旋轉下，產生的離心力可能會對氣門嘴本身造成損壞導致漏氣，但便宜啊。我今年618買的，才48元一套（現在的價格是100左右，但還是比內建便宜很多），非常超值。

外接：便宜，安裝方便，不夠精準，容易損壞

內建：貴，安裝麻煩，氣壓精準，不易損壞。