對於中國產和自主品牌的發動機簡明扼要的說：除了奇瑞，半斤對八兩。都可以看到4G63 4G64 4G16 8A 4JB1的影子

我不是託，噴子鍵盤死遠

不知道你要比較的是這兩個品牌哪兩款車的發動機，那我就把兩款比較接近的傳祺GS8和比亞迪S7的發動機進行對比。傳祺GS8搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與傳祺GA8所用的發動機一樣，只不過在調校上有所不同，GS8的發動機最大功率和扭矩都有一定的提升。這臺2.0T發動機沒有什麼亮點技術，賬面引數也並不出彩，與同級別部分競爭對手相比還有一定的差距。200馬力和320牛米，拖動這個1.9噸將近2噸的車身，可以說需要大喘氣了，所以在動力方面表現只能用一般般來形容，如果滿載的情況下跑，吃力是在所難免的。加上這個6AT的匹配也算不上很好，實際開的時候也能感受到輸出的順暢以及運轉的平順都欠缺，在這方面跟合資車還是有不小的差距。比亞迪S7搭載的是2.0TI直噴增壓發動機，是首次在量產車上搭載，僅從資料來看，這款發動機的引數非常不錯，最大功率205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750- 4500rpm，其輸出最大扭矩的轉速區段非常寬泛，若是匹配得好，可以想象在城市中駕駛時應該會有非常不錯的表現。在技術裝備上，它與現有的1.5T發動機有些差異。這臺2.0T發動機採用鋁合金缸體，搭載了現今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。不同之處在於進氣歧管部分，這臺2.0T發動機則保持了傳統結構，中冷器為風冷式，而1.5T 發動機的進氣歧管集成了一個用於控制進氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統中的中冷器。此外，為了改善發動機運轉的平順性，這臺發動機還加入了平衡軸技術，從技術特點來看，讓人不禁聯想到我們之前介紹的大眾EA888發動機，但相比之下，在發動機材質方面，全鋁結構的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，所以這兩款發動機還是比亞迪S7的表現會更加優秀。

傳祺的發動機肯定要比比亞迪的發動機牛逼多少啦！傳祺的發動機可以把前輪和後輪分開，可以把車開的解體！比亞迪能做到嗎？

我喜歡的品牌。開過的人都知道。

最後一批純進口E級。

改裝紅字機頭，200馬力，提速快。買車還是一分錢一分貨，根據自己經濟情況，選擇適合自己的最關鍵。每個車都有自己的特點，買車容易，養車難，開的省心，低故障率就好了。

比亞迪在傳統燃油汽車方面沒法跟傳祺比,傳祺不是造不出直噴機,而是普通直噴機馬力上雖有優勢。在使用中但還存在一些缺點。

昨天帶上老小飛奔了250公里，鄉道兩車道超車，真心沒底。必須直線800米對向沒車，打到S蕩才能完成超車，發動機太肉了

有機構對國內所有在售車型的2.0T發動機進行了橫向對比。搭載2.0T的車型總共有165款，用到的2.0T發動機也只有24款，其中國內自主品牌的有10款。

其中，比亞迪的2.0T排在了17位，而廣汽傳祺的排在了19位。兩者水平相差不多，就整個行業水平而言，都處於比較末端的位置。

但是，如果僅考慮其中的10款自主品牌發動機，它們的排名分別是5和6，算是中等水平。

具體如何，我們看下吧。

比亞迪：

“比亞迪根本沒打算在內燃機上得分，有此表現，已屬不易”，這句評價倒是相當貼切。

憑藉著在三電技術上的領先優勢以及新能源車的東風，比亞迪早已全身心投入電動行業，它在核心電動技術上確實做得不錯，堪稱國際一流。

在內燃機上就不那麼得心應手了，比亞迪的這款2.0T其實是逆向大眾第二代EA888而來。有意思的是在上述排名中，它剛好排在了二代EA888（非最新的三代EA888）的前一位，所以這逆向也算是成功了。

廣汽傳祺：

說實話，對於廣汽傳祺，我不是很瞭解，也就不敢放開講。

從其他答案瞭解到是從菲亞特來的技術。說實話，廣汽雖然在幾大國企中排在靠後位置，儘管如此，它的資源還是比比亞迪好太多了，所以，這樣的成績算不上成功。

但是，傳祺的造型但是相當不錯。

就像手機一樣，6000/8000的蘋果和2000/3000的華為再和1500/2000小米手機一樣，在打電話上功能一樣，在科技含量上差的不僅僅一點點了。。。。

總體來說比亞迪發動機比傳祺發動機要強一些

比亞迪旗下的燃油車主要有幾款發動機，1.0L,1.5L,1.5T,2.0T。當然使用最多的還是1.5t，小排量渦輪增壓是現在的主流，這也很好理解，像比亞迪宋，宋Max,秦pro等大部分都用的這款機子。而用2.0t的主力機型則是比亞迪唐和s7。這款2.0t發動機代號BYD487ZQA,採用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，資料水平只能說一般，對比一下目前主流合資車的2. 0t，大眾Passat2.0t最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，豐田CROWN2.0t最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，就不要說本田和通用的2.0t了，比亞迪都靠不上邊。

比亞迪這臺2.0t發動機在技術上採用了缸內直噴高壓燃油系統，進排氣可變正時調節，水冷渦輪增壓器，雙質量飛輪和中空充鈉氣門等主流設計方案，在零部件方面也多采購於像博格華納這樣的巨頭公司，質量還是有所保證的。

網上對於比亞迪這款2.0t發動機的投訴相對還比較少，而出現問題更多的則是變速箱，老款比亞迪變速箱大都是6速雙離合，大眾深耕雙離合領域已久況且不能解決全部問題，至於中國產雙離合我看還是算了吧，異響，打滑，甚至鎖死都是很常見的。或許比亞迪是意識到這個問題，在唐汽油版上全部換上了南韓派沃泰的6at了。

比亞迪在新能源領域的成績有目共睹，像唐DM這樣的插電混動車不僅油耗低而且動力強悍，4秒多的破百成績秒殺一切。比亞迪的車身強度也很碉堡，素有公路坦克之稱，江湖中流傳著“撞車莫撞比亞迪”的傳說。

中國產車的優勢在於價格和配置，在能滿足你的預算和需求的情況下，比亞迪還是可以入手的。2018年國內十大暢銷suv榜單中還未有一款比亞迪的車，進步空間還有很多。

廣汽傳祺GS5的【三大件】水平相比同級自主品牌不高，但和一代GS5對比有明顯進步，不過價格仍舊有些虛高。

傳祺汽車的技術多來自廣汽旗下合資品牌的反哺或者借鑑了其他自主品牌的先進技術，經歷了長期的技術發展之後目前能看到的實際反饋其實只有發動機，且發動機的實際表現並不是很理想。

新款GS5搭載兩臺1.5T動力，低配國五版本是與GS4同款的4A151多點電噴機頭，最大功率112kw、峰值扭矩235牛米，這臺機器既沒有特別節能也沒有突出的效能，多點電噴（歧管噴射）技術在消費級的自主品牌裡已經是明顯落後的，所以這個版本並不能談到價效比。

高功率國六版的發動機為4A15J1缸內直噴技術，最大功率124kw、峰值扭矩265牛米，增壓器還算高效可以在1700-4000轉催動發動機最強發力。從引數來看這臺機器不應該弱，但暴力實測百公里加速最好成績也在10秒以外，這個水平相比自主品牌仍舊二線水平。

可以看出發動機並不是傳祺的強項，至於國六並不是亮點，可以確定的說所有品牌在全面實施國六之後都會符合標準，只是品牌戰略有所差異導致升級的節點不同而已

不說那個厲害吧！

但，未來看比亞迪！有自己的核心技術！

不(;｀O´)o二鬼子的拿來技術

然後賣合資的價格

人民的眼光說明一切，你騙的了一天騙不了一世

比亞迪1.5T的那個發動機很不錯，家裡有個S6 1.5T的，馬上5年了，去過川西，上過工地，平均油耗7.5L，很不錯。唯一缺點，噪音太大

傳祺發動機是正向開發的，油耗及功率都處於中中國產發動機第一梯隊，經歷了幾十萬臺的實踐測試。比亞迪發動機逆向開發，油耗噪聲不是一個檔次。比亞迪要比只能拿電動機出來比，現在比亞迪走的主要路線就是電動車。比亞迪是做裝配起家的，所以研發不是它的強項，這同老闆思路有關。