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1 # 大連不動產
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2 # kjjjgbv
作為汽車生產商，都希望自己的產品銷往世界各地，而每個國家的限速不同，比如德國不限速，所以就需設計出超過中國限制的速度。
對於中國來說，限速為120km/h是有科學依據的，華人在只要產品時候，考慮到成本問題，許多東西是能省就省，所以車的地盤就比較輕，進過測試120km/h的速度才是最佳速度，但是一些汽車企業銷往其他國家，為了統一速度，就超過了限制的速度了！
對於一些國外的車來說，比如德國車，德國車相當好，在德國是不限速的，所以速度設計的相對要快一些，但是當德國車輛銷售到了中國，不限速就行不通了，但儀表盤不能輕易改變，所以看起來速度就會比限制速度高啦
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3 # 白希文
很簡單，這是因為現有的速度，後有的限制。
現有車速後有法規任何一項法規都是隨著科技的發展而出現的。在內燃機汽車發明之前，雖然也有交通法，但卻意識不到汽車未來的速度會超過火車。因為直到上世紀30年代，德華人才發明了高速公路，因此在這之前，人們是沒有“高速”認識的，就更不會有超速認知。但汽車就是一臺速度機器，人們對速度的追求也不只是汽車。因此安全意識和科學測試的發展，決定了限速。但法規並沒有規定製造廠商限速。
人的意識決定車速廠商不斷的提高汽車的速度，是為了迎合人類對速度的無休止追求上的。法規是為了保護安全，但卻不能阻礙商業行為。就像，“禁止吸菸”，卻不能“禁止賣煙”一樣。只要存在市場競爭，就不能阻止車速的不斷提高。如同人們即使一年也用不上一次電動天窗，廠商也不敢去掉這個配置一樣。
賽車運動推動車速廠商為了鞏固“速度”就是競爭力的真理，不斷組織各種賽車專案，從F1到勒芒，無一例外的以速度決出勝負。而汽車最核心的部件也就變成了發動機，衡量一臺發動機的現金與否，速度和耐力就不可或缺了。道路上確實限速，但卻可以鼓勵車組去賽道撒野，只要還有賽車運動，汽車就不會“製造限速”。
無人駕駛開始限速未來，無人駕駛汽車，才是真正脫離速度的產品。忘卻所有的駕駛樂趣，而是開創全新的“汽車”概念。人們一旦脫離的駕駛角色，對速度的快感立刻消失。安全和效率就變成了第一訴求。而無人駕駛汽車就是如此，你不用管這臺車開的快慢，你關注的是這臺車還能提供哪些網際網路服務。
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4 # bnxd
限速和時速表是不一樣的，限速只是為了安全，因為太快不容易反應，中國高速公路不是很筆直，提示牌也多，速度太快不容易看清除，增加車禍機率。
另外就是普通道路限速60km是因為沒有穩定系統的車一般60左右能過麋鹿測試，高於60km就會側滑，也有為了視線上的安全考慮，畢竟車越慢，反應時間越多，車越快，反應時間越少。
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5 # 為評論而註冊
有些力量，你平時不怎麼用得上，但要有的時候要拿得出手，就好比前女友100斤，現女友120斤，你都要抱得起來
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6 # 銀河系掌門人孫連城
這還想不通嗎，真不懂為什麼這麼問，現在中國限120你車極限速度就120？那你上個高速走著不費勁？就是你上高速油門踩到底走了幾年，萬一限到150了咋辦，想走快點再換個明年的新車？車商把車賣到德國再重新換個車型？
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7 # 鐳射雕刻私人定製
不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款不超速怎麼罰款
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8 # 吊絲一號又一號
歸根結底還是汽車品牌跟汽車效能有關，比如3萬塊錢的車跟三十萬的車比同樣都是120邁，那我為什麼不選3萬塊的車呢。
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9 # 該使用者名稱尚未公開
最簡單的原因，不讓發動機滿負荷運轉。如果限速120，發動機的最大功率就是跑到120，那它的壽命會大大降低的。舉個例子，你最大的負重量是一百斤。每天都背一百斤的東西拼命跑，你累不累？如果你的負重量是一噸，一百斤對你來說不過多穿了件衣服而已。不是麼
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汽車設計超過規定時速是社會技術進步的體現，汽車能跑400公里每小時，那是技術好，但是人在日常時速要根據車流量，道路情況設定，而如果汽車的設計速度最高就是120公里每小時，這個時候如果出現特殊情況，那麼需要加快一點速度，這個時候就尷尬了，不能加速。而汽車在合理的超速是應該被原諒的。