隨著中國經濟的快速發展，隨著中國城市化城鎮化程序的不斷深入，一個接一個的迫在眉睫的問題擺在發展的眼前。

儘管中美兩國在城鎮化發展上選擇了不同的道路，但是兩國在發展過程中面臨的很多問題都是相同的。美國城市建設的經驗和教訓，對我們推進新型城鎮化建設具有重要的借鑑意義。

1850年，美國城市開始發展，這時候的城市人口比率大概是10%。

第一階段:1850年---到1920年，美國城市人口超過農村人口，城市人口的比率達到51.2%。

第二階段:1920---到1945年，兩次世界大戰期間，美國本土不是交戰本土，而且成為最大的債權國和最大的資本輸出國，世界接近半數的黃金儲備都在美國手裡，國際金融中心從倫敦轉向紐約，美元在世界貨幣中地位急劇上升，英鎊地位下降，使得美國經濟迅猛發展，歐洲老牌強國全面衰敗，戰爭紅利使美國正式超過歐洲各國成為世界超級大國，成為城市主導國家，城市化率達到58.5%。

第三階段:1940年----1970年，美國資產階級擴大國內市場，刺激住房，汽車等大支出消費，美國城市人口超過農村人口，大城市城市化率達到73.6%

第四階段:1970年到2000年，美國總體平均城市化率達到82%，一些都市圈的城市化率已經接近100%。

前後經歷了近170年,美國實現由農業社會向工業社會的轉變，實現了農業現代化，工業化和城鎮化，成為世界上城鎮化比率最高的國家之一。可以說美國是城鎮化的佼佼者，是其他國家學習借鑑的榜樣。

很顯然，世界老大完成了城鎮化之後並沒有絲毫停歇。

一、大力實施交通等基礎設施建設。自20世紀30年代以來，鄉村的交通、電力、水利及教育、文化、衛生等基礎設施的規劃建設，取得了顯著成效，不僅大部分鄉村基礎設施和公共服務水平與城市相差無幾，而且透過基礎設施的高度現代化，實現了村鎮現代化，城鄉之間的差距大大縮小。美國的交通系統四通八達，公路、鐵路、航空等密如蛛網，城鄉均衡分佈、運輸服務安全高效、綜合交通體系完善。截至2013年底，美國高速公路通車裡程達9.2萬公里，約佔世界高速公路總里程的近一半，州際和州內及郡內公路更是達到近700萬公里，公路網路連線了所有的城市和鄉村，連線至每家每戶。發達快捷的交通網路和現代化的基礎設施，對促進城鎮化、城鄉一體化、完善城鎮空間佈局以及經濟要素跨區域流動、城鄉協調發展、產業合理佈局等，起到了有力的促進和支撐作用。

二、生態環保和建築節能的剛性約束。美國將生態環境保護作為城鎮建設的重要內容，限制非常嚴格，規劃審批的第一件事就是“環境監測”，對城市公園、綠地建設要求很嚴，“凡規劃確定的綠地，不論土地權屬，一律不得改變用途”。紐約、華盛頓特區等都制定了綠色建築節能標準規範，為新建建築制定了一系列可持續性的衡量措施，包括強制減少用水量、使用汙染排放較低的油漆、地毯、地板和其他材料等，甚至還對填埋處理的建築垃圾減量，提出定量化指標加以控制。在生態環保方面，美國還建立了密集的保護區,僅沿密西西比河就建立了8個國家公園和野生動物保護區。

三、高度注重城市文化品位的提升。美國非常注重城市設計和特色塑造，雖然建國曆史很短，但美國各級政府都十分重視對古建築和歷史文化遺產的保護，注重對歷史文化的傳承。在華盛頓國家公園廣場兩側，依次分佈著很多著名的博物館，如國家檔案館、歷史博物館、自然博物館、國家藝術館、非洲藝術館、印第安藝術館和航空航天博物館等，已成為華盛頓城市文化的一部分。在美國，對有價值的老建築，即使是一幢普通的民宅也會鑲嵌歷史建築保護銘牌，並列入保護範圍，保留其歷史風貌。對於歷史街區的改造，一般都採取保留原貌的方法，把臨街的牆體整體保留。雖然房子裡面改造得比較現代，但從外面看，依然是原汁原味的老建築。

最近羅胖子在新年報告中說，中國的生意永遠做不完，為什麼？中國的生意可以用全新的設計和方法把傳統的生意再做一遍。美國的城鎮化在70/80年代都已完成了，只要有錢也可以重新再做一遍，光是機場車站的改造就有美華人做的了，當然華人在美國的再建設中肯定也能賺上一筆。