關於民航客機沒有給乘客配備降落傘有以下四個原因：1. 降落傘很笨重並且昂貴；2. 乘客沒有受過使用降落傘的訓練；3. 一般的客機是沒有用於跳傘的便捷出口；4. 只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用。

1、跳傘需要專業知識

即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。

2、跳傘環境不利

首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡機率遠大於存活率。

其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。

最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。

3、客機失事多在起飛降落階段

民航飛機的事故主要發生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織ICAO資料顯示，2013年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客機負重與經濟考慮

在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。

其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。

儘管目前已經有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間開啟降落傘。

5、道德考慮

假如配備降落裝置的民航客機失事，第一個跳傘的會是誰？

客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機昇天後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突時，保持客機穩定局面，聽從專業者（大部分情況下是機組成員）的指揮尤為重要。

降落傘打包後的體積大，對於寶貴客艙空間，降落傘存放是個大問題，它們也會增加很多重量。降落傘也需要定期檢查維護和重新打包。提供幾百頂降落傘會大大增加保養成本，使機票變得更為昂貴。乘客沒有受過使用降落傘的訓練。沒有經過訓練的乘客，在萬米高空跳下恐懼感可想而知，更別說想空降兵一樣開啟降落傘並安全著陸。客機沒有跳傘的便捷出口。如果從側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。這需要在機艙的尾部安裝跳板和艙門。

假設給你帶了，讓你那個時候跳下去，你敢嗎？哈哈！沒有經過專業訓練的，跳下去無異於自殺。

如果只給機務組帶，那如果有意外，他們先跳下去了，乘客真的是一點活的希望都沒了。只有大家在一條船上，機務組才會想盡辦法讓飛機在出意外了的時候迫降成功。

戰鬥機是透過彈射裝置把飛行員彈出再跳傘的，客機做不到。就一兩個艙門，誰先跳?再說，降落傘體積大，平時放哪裡?有事時，誰來幫助乘客穿?總之，目前不是恰當的辦法。

1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。

2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。

3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。

4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。

想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。

好吧，我想這個問題也是很多人想問的，做過飛機的同學應該都知道，飛機上是沒有降落傘的，只有救生衣，那麼為什麼民航的飛機上不給乘客配備降落傘呢，答案有幾下這麼幾點。

民航飛機所在的高度一般都比較高，一般都在1萬米左右，這就涉及到一個問題，就是高空環境非常的惡劣，理論上來說海拔高度每提高1000米，溫度會下降6℃左右。

那麼1萬米高空的溫度是多少呢，答案是-20℃到-60℃之間，假如說人們開啟艙門跳傘的話，首當其衝的就是極度的嚴寒，人就是不被凍死，也被凍得沒有知覺了，既然知覺都沒有了，又如何開傘呢。

如果說溫度是第一因素的話，那麼低壓和缺氧就是飛機上沒有降落傘的第二個原因，舉個例子好了，假如我們去了青藏高原，基本上會都產生高原反應，這是因為高原地帶的氣壓較低，空氣也比較的稀薄，人需要適應一段時間才行。

而1萬米的高空就更恐怖了，這個地方不僅只有0.2個標準大氣壓，而且空氣非常的稀薄，人如果真的要跳傘的話，我估計在離開機艙的一瞬間就會昏迷過去，所以還是別跳了吧。

其實如果說坐飛機的乘客，都是專業的跳傘運動員，或者飛行員的話，那麼跳傘的生還率是非常高的，但恰恰飛機上的乘客都是普通人，這些人說白了毫無跳傘經驗，如果真跳下去了，十有八九會死。

所以最好的辦法，還是老老實實的待在機艙內，因為飛機上的駕駛員，副駕駛等服務人員，這些人都經過長期的培訓，他們有能力在遇到危機的時候冷靜處理。

其次是假如飛機真的出現問題了，集中救援的效率也更高，試問一下假如飛機上的人真的跳傘了，他們最後落到哪裡都不知道。

萬一有人落到某個小島上，救援人員一輩子都找不到他，所以這飛機上沒有降落傘是有原因的......

近日埃航一架波音737-Max8墜毀，機上無人生還，所以這個問題又被提上來了。對此我只想說不是不想配，是配了也沒啥用，倒是還增加了成本和其他的麻煩。

敢不敢跳是個問題！

前兩年大熱的遊戲絕地求生（吃雞）裡開局有個跳傘的畫面，到一定高度後按F鍵就能開傘減速，落地後像是隨便就脫傘跑開了...

遊戲畢竟是遊戲，讓人少了很多現實的恐懼感，我就問一下到底有多少人恐高？高空彈跳敢玩嗎？

在玻璃棧橋上多數人都像狗一樣的爬著走，被嚇哭的人中還有不少身材高大的漢子。

玩過高空彈跳的有多少人在被推下去的一瞬間，表情誇張到讓人好笑（也不知道嚇尿了沒有），看看那手足無措的樣子，你要相信對於一般人來說跳傘的時候不會表現得更好。高空彈跳還有跟彈力繩拉著，傘要是打不開那就真成了永別了。

對於高空的恐懼，這是人的一種生理本能，因為身體意識到這樣很危險，想透過害怕讓自己離開這種危險的環境。

對於飛機上的旅客來講，就算是給他們配備了降落傘，由於沒有受過訓練，那還是跟跳樓沒什麼兩樣。

一般的飛機不能跳傘！

民航客機一般只配備了較小的機艙門，哪怕是空客A380這種巨無霸，由於考慮到緊急疏散等原因，也還是一般只通過一個人的小艙門，只是數量有增加。

巨無霸A380登機也得從小小的艙門一個個上

電視裡的跳傘大家留意一下就會發現基本上都是運輸機投放，從寬大的尾艙門或者是專門設計的大側艙門跳出來，保持氣流穩定的同時防止跳傘的人撞到飛機：

美軍C-17運輸機為投放傘兵給側艙門加裝了專門的擾流板

除了運輸機，滑翔機也可以用於跳傘，這兩種機型跟普通的民航客機在結構設計上有本質的不同，下面是最常見的民航客機側檢視：

法航波音777W

簡單來說就是下單翼、吊艙式引擎，主翼低於機體艙門、尾翼和艙門在同一高度，想象一下高度飛行的同時從前艙門跳出來被吸進發動機的情形？想象一下從後艙門跳出來撞上尾翼（平尾和垂尾）的情形？

出了艙門的人肯定飄得跟柳絮一樣，但這絲毫不妨礙飛機對人身體的血腥切割和絞肉作用。當然有可能運氣好沒被機體傷害，你猜你會不會是那個幸運的人，要不試試？

跳傘條件很苛刻！

現代民航客機短航線的班機一般在6000米至9600米高度飛行，長航線的班機一般在8000米至12600米高度飛行，7000米以上就已經屬於高空飛行。

高空（高海拔）缺氧、低壓、低溫。我曾經在拉薩呆過一個月，剛下飛機就感覺呼吸都要較為用力，晚上睡覺根本睡不著，腦袋像是要炸了，第二天也是暈暈乎乎，很像感冒的症狀，根本沒有精力去做事情，而這才是4000米不到的的海拔反應（高原反應）。

2008年的十五勇士驚天一跳

人的生理極限不能超過一定的高度，2008年汶川特大地震，15名空降兵在無地面引導、無對空指揮、無氣象條件情況下從近5000米高空傘降茂縣，已經是做好了隨時犧牲的準備了的。

都知道在珠峰上短時間內暴露身體在外就會有生命危險，在萬米高空的飛機跳傘的危險性只多不少。而且由於飛機機艙是帶壓的，開啟艙門的那一瞬間估計跟爆炸沒什麼兩樣（前提是有能力開啟艙門）。

落地環境很重要！

不論是作戰還是訓練，都會預先找一塊比較平整的地域上空跳傘，以確保降落時的安全性，就這樣還保不齊來一些崴個腳、骨個折之類的事故。

空難什麼時候發生誰也說不好，飛機或許正飛在深山、大海、沼澤、峽谷上空，跳下來直接嗝屁了。別的不說，光是大大的傘面就能造成致命的威脅，要麼把人裹起來淹在水裡，要麼直接掛在樹上：

由於大風的影響倒黴的傘兵掛在樹上動彈不得

所以一般的民航客機配備降落傘然後讓一群包含了老弱病殘的人去跳傘是一件很不靠譜的事情，減少了飛機的有效載荷的同時還不能發揮降落傘的作用。

聽從機組人員的指揮，按照要求在座位上做好保護措施，寄希望于飛行員和飛機的給力才是唯一的保命之道！

2009年的哈德遜河成功迫降無人傷亡

如果說降落傘象家中那把遮陽傘一樣好用就錯啦！那是需要培訓嘀。跳時要有什麼姿態，何時，怎樣才能才能開傘並不是無師自通嘀！再說了，在萬米高空氣稀薄，出倉即亡。頂多就留下一具全屍。夢吧！

這個問題問的還又腦子嗎？首先，民航客機在設計的時候酒沒有考慮過讓乘客跳傘，那麼，民航客機就啊具備傘降條件。第二，在乘機的旅客沒有經過嚴格的傘降訓練，貿然跳傘反而會讓旅客的安全受到危險。第三，現代的客機為噴氣發動機，客艙為密閉增壓座艙，在飛行中如果強行開啟艙門，會讓客艙發生爆炸性失壓，那麼客艙內所有未固定的物品都會被吸出艙外，如果有物體被吸入發動機，會讓發動機的葉片打壞，從而使飛機發動機起火，失效，那樣更危險。所以當飛機遇到緊急情況，請各位乘客還是繫緊安全帶，收起小桌板，調整好座椅靠背，服從空乘人員的安排，配合乘務人員的指揮比較好。第四，也請小編不要在問這種沒腦子的問題了。謝謝。

W君來說說吧，主要原因有三。

第一個是和錢有關係的，一個降落傘包重量在30-40公斤。客機還在斤斤計較你的行李是不是超重了，就不會考慮再給每個乘客增加30-40公斤的負載了。

從這個傘兵的照片我們就可以大致看出，如果每個乘客都有降落傘那麼就成了飛機油耗的一大負擔了。所以從經濟學為了應對突發偶爾才會出現的空難事故，為每架飛機都配備足夠多的降落傘是不實際的。省下的油錢足夠賠償空難受難者的損失的。

第二個原因就是——乘客即便有降落傘也是一個死！

跳傘是一個特殊技能訓練的過程。未經過訓練的人跳傘幾乎等同於自殺。因此不可能在乘客乘機前為乘客開設幾周的跳傘訓練課程吧？這樣做也是不實際的。

光一個保持動作的訓練就會難倒很多乘客的。

更何況，傘兵和跳傘運動員是有身體要求的。

這樣的大胖子別說是跳傘了，地面上做保持訓練的板凳也能壓碎了，不讓他乘機嗎？那叫歧視！

但不經過訓練，跳傘是死！即便是死還要什麼傘包呢？

第三正常飛機飛行跳傘和墜機跳傘完全不是一個概念。

正常跳傘的時候，飛機飛行在500-600米高度。而USPA（最低開傘高度）通常是1100英尺，也就是330米左右。這樣降落傘才有減速到安全落地速度的時間。

所以如果從跳傘的飛機上看地面，一般都是感覺離地不高的高度。

但如果是墜機跳傘，那麼出現的問題則是——要麼太高，要麼太低。太高則缺氧窒息而死，太低則會落地成盒。跟有沒有降落傘也沒太大關係。

當然了槓精會說，飛機保持在500米高度乘客一起跳不是沒問題嗎？如果保持的時間短，那麼乘客會因為誰先跳打起來吧？最後全機人互毆致死或者摔死。如果能長時間保持，那麼還是墜機空難嗎？慢慢的開會機場著陸不是比拼死跳傘更安全些嗎？

民航客機上是沒有降落傘的，乘客沒有降落傘，飛行員也沒有降落傘，不是不用降落傘，而是根本不能用降落傘，使用降落傘必須專業培訓，有了合格證才能使用降落傘，在發放合格證前必須在傘塔上反覆進行跳傘巡練，並不是發一張證書就一蹴而就，跳傘時必須有專業的動作，從幾千米高空一躍而撲進天空，動作很重要，四肢要張開不能垂直，什麼時侯開啟主傘，什麼時候開啟副傘，技術要領很關健，不然雙傘就攪到一塊了，臨接近地面還要掌握用副傘如何引導，一拉一扯，一張一弛很有講究，到達地面時，為解決突然落地的衝擊力，跳傘員還要在落地時往前奔跑幾步，這麼多的專業知識和跳傘要領讓一竊不通的乘客掌握非常不現實，飛機上的乘客有男有女，年齡有老有小，飛機出事時最後坐在位子上一動不動，如果大家一窩蜂的衝向出口爭相跳傘，飛機失去平衡失去重心，會加速墜落，影響飛行員應急操作，

沒有受過專業跳傘訓練的人員一般不會使用降落傘，而且現代大型客機的巡邏高度基本都在一萬米氣溫比地面低60度左右，而且如果飛機故障機艙門在萬米高空因為氣壓的原因根本打不開。如果飛機互相坐在飛機沒做好防撞動作生還率還是有的，但在萬米高空跳傘那幾乎就完蛋了。

英國布魯內爾大學航空研究員伊·格拉頓表示：在發生緊急時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。飛機上安裝降落傘，有很多不可行的地方。

高空無法開啟艙門

由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被開啟的。即便艙門被開啟，飛機裡面的所有物體都會被氣流“吸到”機艙外邊。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外。

即使沒有被吸跑，在機艙裡的人會因為缺氧而喪生。不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半。在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀。

技術難度

即便你出艙了，如何開啟降落傘也是一個問題。降落傘的使用是一系列複雜的問題，並不是拉一根線這麼簡單，如果使用不慎，你會直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡。學習降落傘使用，也不是短期內能傳授的，不可能在起飛前幾小時內完成。如果你要做飛機，你會花幾周去專門學習降落傘使用嗎？

如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。降落傘並不是背書包，跨上就可以。如下圖所示，降落傘穿戴完成後，你將會是這樣的樣子。

事故多發於起落階段

在起落階段，高度極低，沒有足夠的空間實施跳傘。此外，飛行員依靠飛機滑翔等操作，也能在更大機率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時候，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機艙完全破損的情況下，仍以過山車的方式迫降，僅死亡一人。所以，如果飛機能保持穩定，一般情況下迫降要比讓乘客跳傘的安全性更大。

沒有適合的位置

採用翼吊式發動機，尾部較低，也沒有適合的出艙位置。如果你從艙門跳傘，很可能會直接被氣流吸出，捲入傳送機或者撞擊到尾翼。

佔用重量和空間

降落傘由多個傘蓋和繩索構成，且需要由附加的安全裝置進行人體固定和協助展開，所以其重量是特別大的。跳傘裝置巨大且笨重，如果安排在飛機上，會消耗大量燃油和空間，造成大量的資金消耗。

此外，由於跳傘裝置穿戴繁瑣，排隊跳傘佔用時間，使用起來也有諸多不可行的地方。英國布魯內爾大學的安全專家蓋伊·格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300 個座位，300 名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10 秒快速跳出艙門，那麼300 名乘客需要50 分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也25分鐘。排在後面的乘客甚至沒有跳傘的機會，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。

道德風險

安裝降落傘，面臨的另一大問題就是道德風險。在飛機發生故障的時候，飛行員可能由於乘客有其他逃生途徑，而放棄採取措施挽救飛機。但是，跳傘具有很大的風險性，經過訓練的飛行員才有更大的生還機率，所以如果機長命令全員跳傘，那麼很可能是經過訓練的機組人員生還，而未經過訓練的乘客嚴重傷亡。

未來或可行的方式：整機降落傘

美國律師約翰·法萊瑟在其塞納斯182系列飛機遭遇意外並即將墜地的時候，使用飛機攜帶的整機降落傘，成功延緩了墜落速度，並倖存下來。目前，已經有10%的小型飛機安裝了整機降落傘。民航飛機的體積和重量要遠大於小型飛機，但是同為每位乘客安裝降落傘相比，整機安裝降落傘在技術和難度上則顯得更為可行。

由於飛機自重很大，安裝整機降落傘所需要的裝置、空間、燃料都十分巨大。因此有科學家提出在飛機發生危險的時候，大型飛機還可以採取拋棄行李艙等方式降低自重。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。

這個嘛，因為客機上不適合裝裝降落傘

因為要是在空中停機了 也給乘客配傘 那麼個個都跳傘了 你說他會用嗎 而且他落到河裡或湖裡或山溝或森林 你怎麼找？就問你一個問題 乘客跳傘後你知道他的情況嗎

很多人都有疑問，為什麼民航客機不配備降落傘啊？這樣飛機出現空難，乘客就可以自己用降落傘著陸啊？其 實這些都是錯誤的，燃運動今天給大家講解為何飛機不裝備降落傘。

首先排除一個問題，就是那些說什麼未經過跳傘培訓不會用。或是說什麼高空失壓人會暈根本沒機會用降落傘等等。這類回答不可能是真實原因！有降落傘的生產率一定高於沒有降落傘的！現在飛機已經半解體了，墜毀是必然了。選擇擺在你面前，你會因為未經培訓而放棄跳傘的機會嗎？真實的原因是成本原因，倒不是降落傘的成本而是管理成本。參考傘兵飛機和戰鬥機的跳傘方式。戰鬥機彈射座椅不可能考慮了，危急按鈕一定在最容易觸碰的位置，誰能保證乘客的素質和小孩不亂動。假定一個情景，現在飛機的一個引擎失火了，引起了極大的恐慌和混亂。目前的情況是，大家聽從空服人員的指揮繫好安全帶，機長盡力迫降，失敗全死，成功基本全活。而有降落傘的飛機上情況是，人們分成兩派，一部分要跳，一部分不敢或不能跳。跳下去的那幫人拉開/破壞艙門，造成了艙內失壓，甚至飛機失控（飛機本來狀態以及極差了）。逃走的那部分人給飛機和其他乘客造成了毀滅，因此與其把生的希望寄託在這些人身上，還不如寄希望訓練有素的機長來迫降。要麼全活，要麼全賠。起碼主動權在機長和航空公司。

飛機上只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先搶跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的安全操作，有可能釀成更大的事故;另一個就是飛機本身就是越輕越好，幾百人的傘包無形中增加了重量和空間，坐墊下頭頂上行禮架上都沒有設計放傘包的位置;一般來說飛機相比火車和客車要安全很多。所以飛機上沒必要給每位乘客設定降落傘。

因為客機飛行高度在9000米以上，即使專業的跳傘人員在這麼個高度上跳下來都很難生存，何況平常人。9000米的高空，高壓，高冷，缺氧，平常人坐客機不可能穿戴恆溫恆壓服裝，在那個高度跳下來，衣服直接就被弒碎了，怎麼可能再生存下來。再有，即使客機降到可以跳傘的高度3000米，好多人沒有受過專業跳傘訓練，而且當時情況也緊張，好多人操作不了降落傘，也是一樣的難以存活。還有就是飛機揹負那麼多降落傘，重量是參考資料，也不可行。所以客機不會準備降落傘，不要說乘客，就連飛行員也沒有，所以大家看到某架飛機失事，都會有一句話是說，機會人員全部罹難。