第一款 吉利 博越

第二款 比亞迪 唐

第三款 哈弗 H6

第四款 寶駿 510

第五款 榮威 RX5

第六款 長安 CS75

流芳一世的經典車型，必須是Golf和COROLLA，只是最高銷量的兩款車。

1.Golf，現在已經經歷了7代了，Golf1974年已經誕生，2020年已是Golf的46歲生日，全球累計銷量3500臺，是全球最暢銷的車型之一，這車在歐洲非常流行，歐洲人都喜歡開這種小車，一個原因是歐洲人人有車，不必買一臺大車裝一家人，還有一個原因是歐洲人已經過了攀比的年代了，很多富人也開小車，車子不再成為炫耀的資本了。

2.卡羅卡，這個更厲害，現在是第十二代車型，1966年誕生至今，已累計全球銷量4700臺，不愧是車到山前必有路，有路必有豐田車。這車在中美日，東南亞銷量都非常大，東南亞幾乎就是日系車的天下。一個原因是COROLLA的質量真的好，很多COROLLA車主開了十幾年，除了加玻璃水，就沒開啟過車頭蓋了。第二個原因是這車價格便宜，空間大，價效比太高了，所以這也是為什麼在東南亞很流行的原因，東南亞的人普遍買不起很貴的車，買COROLLA最合適了。

在一百多年的汽車工業史上，的確出現了很多非常經典的車型，不管是轎車，跑車，還是多功能汽車，這些車有的繼續活躍在市場上，有些則已經停產，而我個人覺得堪稱經典的車型，是以下面這幾款。

首先是大眾的New Beetle，New Beetle這款車在大眾的地位不言而喻，對於一款定位緊湊型的小車來說，New Beetle的設計真的是非常經典，雖然後來New Beetle拋棄了後置發動機的佈局，但是經典的設計依然讓它在汽車工業史上佔據重要的地位。

然後是保時捷911，可以說911就是保時捷的代名詞，雖然現在保時捷推出了SUV和四門轎車，甚至是電動車，但是沒有一款車能夠撼動911在保時捷車系裡面的地位，後置後驅的佈局，經典的造型設計都讓這款車成為非常經典的跑車作品。

然後是MINI，現在的MINI更多的定位是代步工具一樣的產品，但事實上，MINI在誕生之初可是非常牛的一款產品，你能想象第一代MINI居然是能跑拉力賽的，而現在的MINI依然延續了小巧的車身和車身四角的車輪設計，開起來就像是大號的卡丁車一樣，非常有駕駛樂趣。

然後是布加迪威航，這個車可以說是人類在汽車發展和工業設計的一件完美的藝術品，而且也是人們向汽車效能不斷探索的代表，可以說大眾運營布加迪這個品牌完全就是賠錢賺吆喝，但是不能否認威航在很長一段時間裡都是頂級跑車的代名詞。

然後是阿斯頓馬丁DBS，阿斯頓馬丁作為一個經典的英倫跑車品牌，DBS應該算是這個品牌最經典的作品之一了，它的設計一直以來都非常的優雅，雖然效能不能跟法拉利和蘭博基尼同價位的產品相較，但是它的確可以稱為一個非常經典的跑車。

還有雷克薩斯LFA，跟布加迪威航一樣，豐田之所以一定要研發LFA，甚至不起拉來了自己的老朋友雅馬哈，就是為了證明它是有能力去製造一款真正意義上的超級跑車的，雖然在這個專案上豐田賠了不少錢，但是最後也讓雷克薩斯LFA成為了非常經典的一款超級跑車。

總之這個可以稱為經典的車型太多了，那些頂級品牌的產品，幾乎每一款車都能被稱為經典。

流芳車型，大眾兩款，1大眾New Beetle，2大眾Golf。本田兩款，CIVIC➕Accord。豐田兩款車，佳美➕酷路澤。福特兩款車，Mustang➕猛禽。通用沒有概念，雪鐵龍沒有概念，賓士兩款車G➕S，寶馬一款車3系。奧迪一款車A6必須帶L，保時捷一款車911靈魂擺渡者，其他的就不一一贅述了，

雪鐵龍富康，這臺車一出場，瞬間就回到了世紀之初，當然那個時候還叫神龍富康。雖然和Jetta、桑塔納並稱為“老三樣”，但卻又不同於Jetta和桑塔納的老舊設計。在富康進入中國時，依舊是一臺在全世界範圍內都屬於新款的車型，同時又幾乎是當時中國馬路上唯一的兩廂小車，果斷成為了那個年代白富美的標配。

大眾New Beetle，2019年New Beetle停產的訊息讓眾多粉絲難以接受，儘管如此，這臺誕生於1938年的“國民小車”還是迎來了車生的終結。圓潤的外觀設計，沒有任何的稜角，讓太多太多的人痴迷這臺小車，然而始終未進行中國產的New Beetle，自然是有著居高不下的價格。如今只能去二手車市場尋覓蹤跡了。

又是一臺來自大眾的進口車，輝騰，大眾家族曾經的頂尖級豪華車，足以和當時的奧迪A8分庭抗禮，然而出於品牌定位的原因，輝騰似乎沒有被太多人接受。不過這並不能夠說明輝騰是失敗的，德累斯頓的水晶工廠，足以證明輝騰的地位。對於繼任者PHIDEON，我實在不敢恭維，不過定位確實也有所不同。

豐田銳志，“大後超”是它的代名詞。在當時的中級車領域，能夠有著V6發動機加後驅的車型，似乎非銳志不可。時間來到今天，中級車領域更是被滿大街的2.0T佔領，至於後驅那更是不可能了，畢竟價格在不斷下探。銳志的停產，真的讓人惋惜，僅僅經歷了兩代中國產，銳志就已不再。雖然我不是廣東人，但我真的很愛這臺“大後超”。

同樣來自豐田家族的CROWN，也已經明確表示下一代將不會再進行中國產。從當年的十二代CROWN引進中國產，到如今的停產，我們又送走了一位中庸內斂的長者。當年的CROWN，甚至能夠吊打奧迪A6。而再早期的CROWN155和133，更是日系頂級車的代名詞，在很多人心中CROWN就是一個僅次於世紀的存在。

三菱Lancer Evolution，儘管中文名稱被譯為“翼豪陸神”，但車迷們還是喜歡稱之為EVO。九代EVO，無疑是歷史上最為經典的一代EVO，當年正值三菱在WRC蟬聯冠軍的年代，EVO這臺車也走向了神壇。儘管最大馬力被“君子協定”封印在280匹，但世人都懂，這是一代有著近千匹改裝潛力的發動機。EVO的停產，滿是三菱道不盡的辛酸。

最後這臺車，上海大眾桑塔納。曾幾何時，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”還是一句流行的廣告語。2012年10月，上海大眾宣佈桑塔納正式停產，併發布“再見，桑塔納”的廣告片。一代經典到此，正式畫上句號。