是的。民航飛機的循行高度一般在九千米到1萬米左右。 如果高度低了，對飛機的阻力會增加。會增加燃油消耗以及發動機的損耗。

對於民航飛行不同的機型而言，各個階段的操作程式和其相對的外界環境都是沒有差別的，唯一存在不同的便是巡航時的高度。通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區（大多數航線覆蓋的區域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對於對流層穩定得多，所以大型機巡航時乘客們會發現很少有顛簸。

在全世界，大型客機的巡航高度通常介於30000-40000英尺之間。這個高度的好處在於，空氣非常稀薄，可以將飛機受到的阻力減少到最小，燃油效率最高。而中國的大型客機被更多地要求在效率較低的10000-20000英尺低空飛行。

在北美和歐洲，客機從一個城市到另一個城市的航線相對而言更加直接。由於航線擁堵，所以情況會有所差異，但總體來說航線是相對筆直的。而在中國，由於軍方的空域管制，航線會更加迂迴，因此需要耗費更多的時間、更多的燃油，增加更多的排放。

任何一個曾經在中國的主要機場起飛的人都知道，在地面上的滑行和延誤可以達到多麼長的時間。與歐洲和北美的標準比起來，中國機場的每分鐘起降班次要少得多。這也導致中國的航班在地面上更加耗油。

飛行高度一般決定於你的航線和機型。按照東單西雙的原則。

最高一般不會超過13000m（FL420飛行高度層）

例如737NG型最高可以飛到FL410（12497m），但是飛國內中短途航線一般也就是7500m 8400m這麼飛。

然後機艙內是會加壓的，而你測海拔的工具基本也都是基於測量氣壓，所以你測的1500m，就是機艙內目前加壓壓力，相當於海拔1500m高度。

不是所有航線都在10km，一些遠距離的航線比如上海飛四川會在8000多的高度，還有一些短途航線，高度會更低。但是1500m肯定是不會的，這個距離太低會很危險，而且應該是不屬於民航空域。