90年代早期有波羅乃茲，但這個小小車不久就消失了。同期計程車還有伏爾加汽車。這個車完整出現在90年代一個時代才慢慢消失。

一批俄羅斯生產的拉達NIVA進口中國，這讓我想起了二十多年前東歐車在中國最火熱的時代。上世紀80年代後期和90年代前期，中國進口了大批東歐車，卡車、大巴和轎車都有，數量最多的當然是轎車。前蘇聯的伏爾加、莫斯科人、拉達，波蘭的FSO波羅乃茲、羅馬尼亞的達契亞以及本文今天主要說的捷克斯洛伐克的斯柯達Forman和Favorit。

在說斯柯達Forman和Favorit前先扯些閒篇，為什麼要進口這麼多東歐車？“缺重少輕”這個詞現在很多車迷沒有聽說過，但是在上世紀80年代90年代的汽車行業，這個詞卻是一個出現頻率很高的詞彙。當時的中國，轎車生產能力和重型卡車生產能力嚴重不足，必須依靠進口填補空缺。上世紀70年代末到80年代中，中國進口了不少日本轎車和卡車，但是80年代的中國真的是很缺錢（1987年國家外匯儲備不到現在的千分之一）。這樣，1987年開始，需要花外匯才能進口的西方轎車就暫停，市場的缺口幾乎全部由東歐轎車來填補。

斯柯達Forman

斯柯達Forman

​從東歐國家進口轎車有什麼好處？不用花美元，都是易貨貿易；中國用羽絨服、暖水瓶以及彩電等輕工業產品換回來需要的汽車以及其他一些重工業產品，而且，東歐國家生產的轎車價格也便宜。拉達、達契亞、FSO波羅乃茲售價為9萬多人民幣，最貴的斯柯達Forman和Favorit在12萬元左右。相比之下，1992年上海大眾老桑塔納在18萬元起，Jetta和富康都是16萬元多。當然，“便宜沒好貨，好貨不便宜”也不是白說的。東歐國家的車不僅不如原來的日本進口車，技術和檔次也落後於合資的老桑、Jetta和富康。

二戰後至九十年代東歐還是出過一些比較知名的品牌，我來說幾個：

一.LADA(拉達)

LADA(拉達)是俄羅斯最大汽車製造廠伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。在上世紀70-80年代曾大量引入中國北方地區，這也是國內車迷們最熟悉的俄系汽車品牌了。

吉斯110(ZIS-110)

“前蘇聯”時期的高階定製轎車--吉斯，吉姆，海鷗，這些品牌都是由高爾基汽車廠生產，被華人音譯為“嘎斯”，其生產的車被華人統稱為“嘎斯車”，其地位相當於國內的一汽，從卡車到越野車再到轎車都有生產。

吉姆(GAZ -12 ZIM)

吉姆(GAZ -12 ZIM)是從1950年至1959年前蘇聯生產的高階轎車，供給前蘇聯部長級領導幹部使用。“吉姆”比“吉斯110”低了一個檔次，配置上也是如此，採用的是六缸發動機。

海鷗(GAZ M13)

“海鷗”汽車屬於高爾基汽車廠生產的高階轎車，供前蘇聯高階領導人專用，不對外銷售。

伏爾加(Volga)

伏爾加(Volga)是高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、北韓等國也極為常見，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。

Moskvich(莫斯科人)

Moskvich(莫斯科人)汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代佔據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。

再說兩個商用卡車的：

TATRA(太脫拉)

TATRA(太脫拉)公司是世界著名的重型載貨車生產企業，有著生產汽車的悠久歷史。成立於1850年，總部位於捷克共和國的Koprivece市，在長達150年的歷史中，TATRA公司在許多領域取得了舉世矚目的成就。

卡瑪斯（KAMAZ）

卡瑪斯是目前俄羅斯最大的汽車製造商之一。

另外東歐除了前蘇聯的小型乘用車，還有兩個東歐的品牌，遺憾的是都已經被收購了，不過品牌還在使用。

原捷克的斯柯達（大眾收購）、羅馬尼亞的達契亞（雷諾收購）

現在成規模的乘用車除了被收購的斯柯達和達契亞，俄羅斯國內的都不值一提了，一個時代過去了！