感謝邀請，正如您所說，有的車主在衡量一臺車的標準時，會把後排座椅有無鋼板設計列為其中，有的人甚至會考慮後期自行加裝，但是多數人買車還是都忽略了這個事情，我也問過身邊不少車主，基本上都不知道還有這種設計，和它的用處，那麼，後排座椅鋼板有那麼重要嗎？

它確實還是挺重要的，看似一塊不起眼的鋼板，實際上我們可以把它理解成安全裝置之一，它的主要作用就是支撐和保護乘員安全，當然座椅放倒後還能更好的承受放置物品的壓力，其中最主要的還是起到安全的作用，比如常見的追尾事故，可能有尖銳物體會穿透後排座椅，對後排乘員造成嚴重的傷害，加裝鋼板的車型，可有效阻止或緩解事故中的隱患。

但是，很遺憾，目前汽車廠家為了更好的減重，達到輕量化標準和降低成本，都取消了座椅加裝鋼板的設計，輕量化咱可以暫且不論，就說成本控制方面，我們就打每塊鋼板的成本在100元左右，一些主流的品牌年銷量百萬臺沒問題吧，那麼每臺車減掉1塊鋼板，一年即可降低成本1億元，這樣說夠直觀了吧。

當然，在嚴重的撞擊事故中，到達一定程度的撞擊，有無鋼板它的傷害程度或許是一樣的，只能看運氣了，不過還是那句話，只要關乎行車安全的設計，有就比沒有強，同樣價位選車，如果非得在意這個細節，就可以去選擇加裝鋼板的，只是這種車型目前並不是很普遍，這也和國家沒有設定強制標準有關。

作為一個汽車車身設計方向的從業人員，相對來說回答這個問題更合適一些。

我們先將問題分解，1、一般買什麼型別車的時候，會看後排座椅後增加鋼板？ 2、後排座椅後增加鋼板，它的目的是什麼？ 3、後排座椅後增加鋼板，是否真的重要，是否可以作為買車時候的一個看點？

1、一般買什麼型別車的時候，會看後排座椅增加鋼板？

現在車市上銷售的車，大致可以分為兩類，三廂車和兩廂車。三廂車分別擁有發動機艙、乘員艙、行李艙；兩廂車分別擁有發動機艙、乘員艙。顧名思義，兩者的差別就是行李艙了，即坐人的地方和放行李的地方被非常明顯的隔離開。簡單理解的話，開啟後面的門後，從後往前可以看到前排的乘客的，就是兩箱車，看不到的就是三廂車。

而後排座椅後面增加鋼板的作用之一，就是三廂車用來隔斷乘員艙與行李艙的。兩廂車是不會有這個東西的，既不時尚亦不美觀，而且還影響一些功能，比如後排座椅放到來裝載大型貨物的需求。

所以看後排座椅是否增加鋼板，都是在買三廂車的時候。

2、後排座椅增加鋼板，它的目的是什麼？

當然好多人都會發現，好多的車都沒這塊板，甚至大部分的好車都沒這塊板。那這塊板的真正作用是什麼呢？

汽車上除了像燈、空調等單一功能件外，很多的功能都需要一系列的零件組合起來來完成一個功能的。比如這個國標要求，《GB 15083-2006 汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》，其中有一條行李箱衝擊試驗，如下圖所示。

從圖中可以看出，此試驗檢驗是汽車在急停時，行李箱裡面的重物衝擊後排座椅的情況，座椅的強度及坐騎安裝點的強度。

這裡可以想想這個情形，若是行李箱衝擊到座椅之前，先撞擊在鈑金上。這樣的話，一可以減少行李對座椅的衝擊力，二亦可以增加與座椅靠背的接觸面積，進一步減少衝擊力，從而減輕對座椅及其安裝點的要求。這就是後排座椅後增加鋼板的基礎邏輯。而這看得見的鋼板，比更加強悍卻看不見的座椅骨架，就成了一個值得宣傳的賣點了。

3、後排座椅後增加鋼板，是否真的重要，是否可以作為買車時候的一個看點？

用最低的成本做出滿足要求的產品，這是設計人員的品格，也是企業的要求。從這個角度來看來，是否增加此塊鋼板，取決於加強座椅的成本或增加鋼板的成本。所以後排座椅後增加鋼板，是真的不重要，不能作為買車時的一個看點。

所以買車時，聽到銷售人員吹得天花亂墜或聽到貌似有經驗的老司機的私相傳授，心裡千萬心裡得有點譜，不要被帶到溝裡面去了。

最後，給準備買車的朋友一些買車時的個人看法，若是懂車帝請略過。

1、安全性方面，可以查一下目標車CNCAP的星級。也許被很多人質疑，但這是汽車為數不多的第三方評價之一，有很大的參考價值。

2、買車現場及試駕，要注意到從這幾方面綜合性評價，看自己是否接受：靜音、開車時的振動、異響問題、車內空間是否容易坐不開的等等。

3、網上檢視目標車的故障型別及機率，及售後服務情況。雖然都相信自己買了車會很愛惜，會像超人一樣不出現任何大的問題，但萬一呢。

4、多跑幾個銷售網點。各個銷售網點價格及優惠形式都也不一樣，多對比可以讓你節省不少錢。

汽車後排座椅鋼板是否有必要確實是比較爭議的話題，有了它更安全，沒有它能降低車重節約成本，各有各的道理。

站在安全形度說，當安全事故發生前很多安全細節都是沒有必要的，可一旦發生，又追悔莫及。

帶著這些問題，我們說說後排座椅鋼板的設計。

為了提升儲物空間，包括三廂車在內，越來越多的汽車後排座椅和後備箱是聯通的。缺少了白車身鋼板保護，如果遇到長的尖銳物刺穿後備箱蓋板，並繼續以較大能量衝擊車廂時，有可能刺破座椅，造成極大傷害。

比如下圖這種傷害就觸目驚心。

當然了，這種畢竟是極端情況，加上鋼管刺傷的事故通常是車頭部分，後排座椅的要求相對寬鬆些。

不過除需要應對這種極端情況外，它還要還需要肩負起遇到急剎車或碰撞時，防止行李移動對後排乘客造成的傷害。

國標GB15083-2006行李箱撞擊試驗，就是考核的急剎車時，後備箱內物品對後座的衝擊程度（50km/h速度下的急剎車）。

不過因為撞擊的速度不高，而且測試物是方形貨物，比較容易透過。有或沒有鋼板，差別主要在會影響到後排乘客的乘坐體驗上。

總之，因為這些原因，豪華車都會採用鋼板，增加的重量完全可以透過其他方式找補回來，這裡做減法顯然不合適。一些便宜的車型為了節約成本確實會取消後排鋼板，至於好不好就看大家的評判標準了。

關鍵看後備箱和後排座椅之間有鋼板隔離嗎？如果有，座椅還要鋼板幹嗎？我在準備買現在開的SUV時，網上正常開始宣傳後排座椅鋼板。當時都是針對SUV的。現在聽說轎車也有後備箱通後排情況了。這種轎車也應該後排座椅配鋼板。