華晨寶馬的發動機早就中國產了，寶馬在中國建立了發動機廠，現在沒有幾個車型的發動機是進口的了，進口的大多數是銷量太低中國產化不划算。

買中國產還是買進口？很多人都曾糾結過這個問題。對於寶馬而言，中國產和進口版本最明顯的區別就是中國產加長了軸距。但是除了軸距之外呢？其實中國產和進口寶馬還是有很多不為人知的細節區別的。有網友是華晨寶馬資深級別技術專員對此問題進行了深度的解答。

寶馬集團全球化的生產供應商，華晨寶馬也不另外。因此在寶馬汽車的零件方面，華晨寶馬和進口寶馬是沒有什麼區別的。寶馬集團在全球各地都有零件生產商，德國本土、捷克、波蘭，當然也包括中國，生產之後的零件，都是銷往全球各地。首先，無論中國產寶馬還是進口寶馬，其零配件供應都是全球採購。例如新款中國產320Li，其N20發動機是瀋陽華晨寶馬鐵西工廠生產，大燈是中國製造，尾燈是南韓製造，發電機是日本電裝，變速箱是德國採孚。最終組裝是在中國瀋陽。進口的是320i零部件是也是全球供應，只是總裝是在德國工廠。就零配件來說都是一樣的運作模式。

其次，就裝配的工藝來說，中國產和進口沒有什麼明顯的區別。瀋陽的鐵西工廠才建立的，生產線應該是全球最新的，技術領先。關於核心部位的生產，華晨寶馬的發動機組裝於BBA的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地。缸體缸蓋為德國生產，曲軸在國內加工，但是所有精密加工、監測裝置均屬於寶馬集團內的最高標準。然後，從工人的技術水平來說，我相信德國本土的技師應該總體會強於中國的技師，畢竟人家做的時間和經驗要長得多。

最大的區別在於零件組裝。華晨寶馬雖然叫中國產寶馬，但是叫"國裝"更為貼切，因為除了四個輪胎之外，其他的配件幾乎都是進口的，然後在中國用寶馬技術組裝。因此從車輛效能來講，無非就是一個在國外組裝賣到中國，一個是在中國組裝賣到中國。但是中國產寶馬在中國投入時間並不長，其組裝經驗肯定不夠成熟。有一個故事就能很好說明:德國工人擰螺絲，規定是擰3.75圈;而中國工人擰螺絲，會覺得差不多就行，3圈也可以，4圈也行。這就導致了進口寶馬要比華晨寶馬更佔優勢，例如高速行駛華晨寶馬的噪音要大於進口寶馬的，這都是組裝技術不成熟，經驗不夠的原因。現在買華晨寶馬的車主為了好面子，就會要專業人士把"華晨"兒子扣掉，偽裝成進口寶馬。但是建議還要記得把"Li"也扣掉，不然那就尷尬啦!目前只有寶馬低端的1系，3系，5系，X1是中國產，其餘系列都是進口的，X3，X5，X6產地是美國，其餘車型都是德國製造。德國製造的BMW7 Series，5系之類要出問題一樣的出問題，沒見得比中國產的5系少。

寶馬集團是一家全球化汽車企業，採用全球化經營模式。華晨寶馬發動機工廠是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地。

華晨寶馬採用了“散件組裝”的形式，按照國際通行說法，簡稱CKD (Complete Knocked Down)為全散件組裝。這個模式在汽車行業很普遍，可以降低成本。德國寶馬提供散件缸蓋從德國進口；曲軸在瀋陽發動機工廠生產，凸輪軸從國內採購。使用者不用擔心發動機質量，所有零件、生產工藝、都嚴格符合寶馬標準。

雖然在中國組裝，但寶馬仍然掌握髮動機核心技術，直接提供核心零件，德華人是不會把核心技術教給華人。

發動機是中國汽車的軟肋。我曾經的室友是某自主品牌發動機研究院工程師。他曾和我說，華人一直搞不清楚發動機缸內燃燒時的油氣混合密度，這涉及汽車行業、輪船、太空梭等。

製造業仍需努力。這是共和國的支柱，而非房地產行業、網際網路經濟、雞飛狗跳的娛樂業。