當低價高配成為大部分自主品牌SUV的核心賣點時，產品同質化傾向也日益嚴重。

如果說，合資品牌開啟了車市的SUV時代，自主品牌SUV則憑藉本土化優勢帶來的較低的造車成本，走出了一條屬於自己的生存之路：配置實用，售價親民。

在新車競相殺入、新老交替的局勢下，自主品牌經過激戰已經包攬小型SUV市場前五席。統計資料顯示，今年上半年自主品牌SUV上半年累計銷售141.77萬輛，同比大增92.8%，市場份額提升了12.9個百分點，達到了53.3%。

毫無疑問，在車市整體疲軟，轎車市場甚至出現大面積負增長的情況下，密集上市的自主品牌SUV車型為SUV這一細分品類一枝獨秀的增長態勢，起到了推波助瀾的作用。

不過，問題也隨之而來。

當低價高配成為大部分自主品牌SUV的核心賣點時，產品同質化傾向也日益嚴重。

即使是剛剛上市的東南汽車首款SUV產品DX7也不例外。以9.69萬－13.99萬元的售價面市，DX7將在緊湊型SUV市場遭遇哈弗H6、啟辰T70、比亞迪S7等熱銷車型的多方夾擊。

目前，多數熱銷自主SUV車型都將目標消費者鎖定在首次購車的80後、90後，車型起步價在8萬元左右。在這個價位區間的自主SUV中，無論是從外形還是車內內飾、配置，普通消費者很難找出實質性的區別，價格稍貴一點的車型主要差異在於發動機和安全配置這兩個方面。

目前，從價格區間來看，合資品牌與自主品牌的SUV車型還遠沒有到短兵相接的地步。為了搶佔SUV這塊不可多得的市場大蛋糕，自主品牌紛紛研發高配低價的新款SUV吸引車主，一部分效仿市面熱銷產品的自主SUV也相繼上市。至於，這樣的低價路線究竟能走多久？似乎並未引起足夠的重視。

第四季度，下面這五款自主SUV車型的到來就意味在低價競爭的路線上越走越遠。

吉利NL-3

預計售價：9萬元起售

吉利汽車在SUV市場佈局GX7和豪情之後，目前規劃在今年下半年推出一款全新的緊湊型SUV，內部代號為“NL-3”。據瞭解，這款SUV將是第二款在寧波春曉工廠投產的高階車。在競爭對手方面，未來該車將對標哈弗H6、長安CS75等同級熱銷SUV。NL-3的動力系統將提供1.8L、1.8T以及2.4L三種選擇。

比亞迪宋

預計售價：20萬元起售

宋是比亞迪“542”戰略的第二款車型，與比亞迪唐不同，該車主打都市緊湊型SUV市場。由於目前國內汽車市場尚未推出使用插電式混合動力系統的緊湊SUV，比亞迪宋上市後將沒有直接的競爭對手。在純電動模式下最大可以實現續航70KM(低電量版50KM)，同時採用比亞迪全時電動四驅系統。

北汽紳寶X55

預計售價：8萬起售

紳寶在年內推出首款SUV車型X65之後，還將推出X25和X55了兩款新車，其中X55將是紳寶品牌一款全新的緊湊型SUV。整車長寬高分別為4405／1810／1685mm(含行李架)，軸距為2650mm。動力方面，紳寶X55將搭配1.5L自然吸氣發動機和北汽自主研發的1.5T直噴增壓發動機。

瑞風S2

預計售價：6萬起售

隨著瑞風S3的熱銷，江淮汽車加速拓展小型SUV市場，將於年內推出瑞風S2，與瑞風S3形成差異化產品佈局。瑞風S2定位為小型SUV，整車長寬高分別為4100／1780／1580mm，軸距達到2490mm。在動力方面，瑞風S2將搭載1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的傳動系統是6速手動或CVT變速箱。

東風風神AX3

預計售價：8萬起售

東風風神在佈局AX7之後，計劃在年內推出第二款SUV車型AX3，定位為一款城市型緊湊SUV，消費人群定位時下年輕消費群體，整車長寬高分別為4518／1740／1562mm，軸距為2620mm。與此同時，AX3也是基於東風風神DF1平臺打造的首款SUV，並搭載手機智慧互聯絡統以及65項主被動安全系統等。

自1995年成立後，東南今年將迎來21歲的生日，它曾經有輝煌的歷史，在十多年前，曾一度位列國內十大乘用車企之列，後來的表現一直不如人意，直至DX7的問世。

在DX7推出之前，有不少媒體列出混不下去的車企名單，其中就有東南汽車，當時的總經理作出很肯定的回答---不會是東南汽車，因為他清楚知道，手中最大的王牌—DX7很快就將推出。

DX7一年多賣出9萬多輛

DX7沒有辜負大家的希望，自去年7月推出以來，至今已經累計9萬多輛，月均銷量超過6000，也許這一數字對很多品牌來說不值一提，但對東南汽車而言卻意義非凡。

因為DX7的銷量超過東南汽車總量的一半，曾鑫城預計東南今年銷量將達到12萬輛的新高，DX7的比重超過6成；更重要的是，9.98萬元起的DX7，使得東南產值創出新高，並使公司實現盈利。

東南DX7的成功，曾鑫城認為主要原因：

一是品質比一些合資品牌還要好，這得到了消費者和經銷商的認同；

第二是堅持國際研發和自主合作，國際研發指的是東南用的關鍵零部件都是國際大廠的出品、由賓法設計，加上東南20年的造車經驗。

DX7在10月1日又推出了新款，在配置等多方面作了提升。

儘管DX7產品力出眾，但東南汽車對其目標還是稍顯保守——月銷5000臺，因為此前很多產品不差，但沒有賣好，如10年前18萬一輛的菱帥曾月銷5000輛，後面悄無聲息，東南也被認為是“只會造車、不會營銷”，但DX7在9月銷量達到8000輛，遠遠超出了預期。

更重要的是，東南DX7讓持續低迷的經銷商也賺了一筆，曾鑫城透露，東南經銷商的庫存僅為1.2，這在行業中處於很低的水平。現在東南擁有4S店257個，專營網點177個。

DX3要比DX7賣得更多

在DX7後之後，東南的第二款SUV—DX3剛在成都車展上展出，這款高顏值的SUV吸引了眾多眼球。最近東南公佈了其預售價格：7.29--9.99萬，該車計劃於11月份正式上市，考慮到東南的務實風格，正式售價可能會更低。

DX3所定位的A0級SUV市場比DX7所在的A級SUV要小，但東南對DX3的期望值要比DX7還高——月銷要在8000輛以上。

因為DX3所瞄準的是三、四線市場，這正是東南的核心市場，此外，DX3所面臨的本土品牌也沒有DX7多，它甚至可以從合資品牌Vezel、XR-V手中搶些客戶過來。

經過充分的市場調研後，東南認為DX3成功的機率很大。有兩款走量車型支撐後，東南的年銷量規模將衝擊20萬輛，這樣能使股東有信心擴充產能，擺脫產能限制的枷鎖。

曾鑫城認為，東南的真正發力要等第二代DX7問世的時候，目前第二代DX7已經由賓法開始設計了，屆時產能不是問題。

東南靠DX7打開了市場局面，又加上DX3走向主流，它會像有些本土車企將所有寶都壓在SUV上嗎？

答案是否定的，曾鑫城表示，DX3之後下一款是轎車。

東南清醒的知道，儘管SUV很熱，但A級轎車仍是目前體量最大的細分市場，今年前8個月累計銷量超過10萬的19款轎車中，有16款為A級車，前10名的月銷超過2萬，遠比SUV可觀。

此外，光靠SUV容易形成跛腳鴨的情形。另外，現在很多城市SUV是在轎車平臺基礎上發展而來，轎車都做不好，怎麼做好SUV？

對於市場上大熱7座SUV的誘惑，東南汽車不是沒有看見，內部甚至都有DX9的命名，但曾鑫城認為，市場仍未成熟。

“主觀問題就是我們看到市場上高階的7座SUV的市場仍然還沒有開啟，產品我們已經跟賓法設計好了，但是自主高階SUV市場是否成熟還要再探討。”

在新能源車方面，東南也有兩條路徑，一條就是目前在售的新能源車，在山東、河南、湖南還有福建都還銷售的不錯；另一條就是跟網際網路造車平臺的合作，因為他們沒有新能源車的生產資質，快的話明年就能看到對外發布。

雖然人們物質水平的提高，10萬級別的SUV慢慢會提升配置和價格，升級為15-20萬的車子，比如小米本月25日就要出4000元級別的手機一樣。