「汽車燒氣·既便宜又環保」的描述存在兩點錯誤-燃氣汽車需要控制保有量

需要解析的兩個問題：

【CNG&LNG】指壓縮天然氣和液化天然氣，這兩種形態的天然氣都可以作為汽車能源使用，曾經所謂的“煤氣罐”是LPG液化石油氣，型別與燃氣不同，主要成分是丙烷和丁烷。作為汽車燃料的兩種氣體則為甲烷為主，其主要成分已經說明了天然氣不應屬於清潔能源；因為天然氣也屬於常規能源（化石燃料），燃燒後的產物是比較麻煩的。

化石燃料指植物與動物經過上億年在地底的演變形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然氣，這是種不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氫氣、氦氣、氮氣和二氧化碳，同時含有相當程度的硫化物！

甲烷作為天然氣的主體怎麼能談到清潔呢？這種物質的溫室效能是二氧化碳的30倍之高，溫室效能指對「溫室效應」的影響。

以二氧化碳為例，這種氣體的過量排放會在地表形成一層“保溫罩”，其特點是能夠吸收兩個方向的熱能；比如太Sunny線的熱能透過地表反射到溫室氣體中，達到其熱飽和的極限後會返回到地表，結果則會是全球變暖。

而在冬季卻會感覺到越來越寒冷，原因也是溫室效應的結果；撇開阻隔熱能的因素不談，溫室氣體造成變暖的結果是兩極冰川融化，造成的異常氣流會橫掃歐美亞大陸，寒潮頻頻已經說明了問題，如果不加以控制碳排放（CO2）則必然有一天會上演《後天》中的場景。那麼甲烷作為加重溫室效應的氣體，能否大範圍的普及呢？

重點：天然氣燃燒的產物與「燃料乙醇」不同。

充分燃燒的乙醇只會生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇對金屬與多種合金以及橡膠製品存在腐蝕性，所以只選擇了沒有問題的乙醇作為無鉛汽油的燃料。

而天然氣燃燒後的產物首先包括自身含有的硫化物，同時有氮氧化物和不飽和碳氫化合物，也就是汽油的主要成分。說白了天然氣燃燒後的產物與汽油和柴油沒有本質的區分，之所以將其認定為“相對清潔”的標準，原因只是管道輸送CNG，船舶運輸的LNG成本更低；或者理解為運輸過程中產生的排放更少，所以也才算是相對清潔而已，真正的清潔能源是以新能源方式轉化的電能。

現階段使用天然氣作為汽車燃料確實便宜些，然而核心因素絕對是使用這種能源的汽車很少！如果超三億臺的汽車全都換用CNG/LNG的話，那麼“氣荒”則必然成為常態。供大於求則價格低，供小於求叫做“奇貨可居”，天然氣的價格還能控制嗎？所以能夠預測的是燃氣汽車肯定不會很多，滿足以巡遊計程車為主的營運車輛使用即可。

至於LNG液化天然氣要更加嚴格的控制車輛保有量，因為LNG的液化最低標準在﹣120℃的範圍內，自然溫度是不會低到這個標準的。在高溫環境中液化天然氣會揮發，以甲烷為主體的大量揮發要比現階段燃油汽車的碳排放問題還要嚴重哦。

問題：現階段使用天然氣汽車省錢嗎？畢竟價格相對低。

家用汽車改裝CNG系統其實並不划算，因為年均行駛里程很少，按照每年一萬公里為參考的話，想要省回差價怕是到換車時都沒戲。首先正規改裝套件的費用會在5k左右，油改氣之後因天然氣的成分特點會出現容易積碳的問題，金屬材料的磨損程度也會加大。

同時硫化物對機油的品質破壞比較嚴重，使用汽油能用5000公里的機油，用天然氣則建議減少1000公里更換；而且天然氣罐的容積比較小，加註一次大部分車只能行駛200多公里，每次排隊加氣是不是在浪費燃氣。在“虧氣”後切換為燃油驅動，車輛又會因長時間用氣而造成油耗極高，這些都是需要考慮的問題。

【熱值】的差距也是需要計算的問題，1立方米的CNG等於1.1L汽油的熱值；也就是說行駛相同里程或以相同速度行駛的時候，使用天然氣的氣耗折算為油耗一定更高。能耗的差值也會產生差價，這也是要計入成本計算範圍內的。

同時每逢秋冬的氣價還會升高，峰值階段的CNG/LNG的高氣耗已經與燒油沒有什麼差距了；而每每在供氣緊張的階段中，社會車輛都有可能被停止供氣，只有營運車輛才能加註。這一階段中使用汽油的油耗會以ECU資料的錯誤，以及發動機工況的下降而升高，還有必要讓更多汽車使用天然氣嗎？

天和MCN授權釋出

你這個問題問的很好，但是幾乎所有的廠家，都有生產過天然氣的車型。

給大家列舉一下，一個是大眾，現代，雪鐵龍，

這老三樣兒都生產，這個天然氣的車型，但是這些車型非常特殊，往往只賣給營運車輛，也就是計程車。

因為天然氣雖然省錢，他是因為每一立方天然氣的價格，比一升汽油便宜而已，但是天然氣也有一些天然的弊端，比如說，

天然氣的動力不足，加速無力。

第二安全還是存在潛在的隱患，雖然也很安全，但是還是存在一些隱患，比如嚴重追尾就有危險。

還有一個很嚴重的問題，就是加氣站不像加油站那麼普遍，所以呢，加氣都要排隊對一般車主來講，沒有時間，臉上苦惱的一件事兒，

基於以上原因所以呢，現在我們家用車一般都不推薦使用天然氣。

魚和熊掌不可兼得，像題主說的天然氣即便宜又環保，但是自身也存在很多方面的不足。

有油改氣的計程車師傅體驗應該比較深，天然氣做汽車燃料最明顯的動力下降，由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。汽車用天然氣後和傳統的汽油車相比，功率往往會下降10%～20%左右。

天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站。在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。當前各地加氣站點分佈過少，給已經改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠的路程，耗費不少。

天然氣的汽車技術標準不統一，缺乏統一管理。沒有統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。安全效能否保障，必須要依靠統一的標準；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標準來衡量投保人車輛的安全性。

本人從事重卡維修行業，修過的LNG重卡已經有很多了。加氣站也很普遍了，僅魯西一縣境內LNG及CNG加氣站各有三座，各站內加氣車輛不少，且有一CNG氣站內經常有車輛排隊加氣，生意相當火爆。怎能說不生產燃氣車呢？

其中原因是多方面的。

首先最主要的原因就是改氣了以後，汽車過審會比較麻煩，需要繳納一筆額外的費用，不如燃油車來的方便實惠。

再者就是改氣以後的不良影響。

比如說改氣了以後，汽車的動力會相對減弱，其次，車輛沒有了油潤滑，汽車零部件壽命會降低，汽車的後備箱由於被氣罐說佔據，儲物空間會縮小，還有一點就是加氣站的普及率相對於加油站還是少了一些。

當然還有一點安全的考慮，畢竟後備箱裡放一個大氣罐，一旦發生事故，真的非常危險。

所以綜合這些缺點，廠家是不可能直接生產這種加氣汽車的，只能消費者根據自身需求去改裝。

因為燒氣續航里程短，加氣網點少，實用不方便！而且天然氣含有微量硫元素，會腐蝕氣缸和管路等，導致發動機大修提前！所以燒氣車（油氣兩用車）僅僅適合計程車等每天行駛路程長的車輛！

汽車從前就是燒汽油，後改燒氣，從前原車加燒氣費用特別高，後改裝又說不合理，汽油，天燃氣雖時間變化，價格也來回變價，開過都說汽油比天然氣好用，有人還說出汽車應該是油，電，氣多美美噠，還有人說能飛又不受道路影響，總之技術含量加費用就是人的理想，很難，

即便天然氣資源豐富的國家也不會考慮這麼幹，因為相比油，天然氣其實沒啥優勢，國內天然氣便宜是因為涉及民生國家管控價格，如果按照汽柴油定價機制就沒那麼便宜了。