疫情結束後，買輛車是很多人要做的頭等大事。
特斯拉在中國一路順風順水，建廠速度堪比雷神山，疫情過後又迅速拿到復工檔案。
但即使大開綠燈，也被爆硬體簡配，中國版本特供，說到底還是成本問題。
除此之外，電動車在早期發展中，也時不時能看到電量耗盡的事故。里程焦慮問題幾乎成了潛在車主們，影響電車購買決策的首要因素。
這些這幾年裡零零總總髮生的案例不停的敲打著消費者的神經，新勢力們消耗著消費者的耐心來做試錯，代價往往很大。
但是對電動車的用車的需求卻在日益旺盛，不僅是牌照政策，對於經濟性和科技感的雙重需求，新時代的出行工具不該是油膩膩髒呼呼的機器了，應該是像手機一樣輕巧和可供選擇的電子產品。
那麼，到底是花一臺豪華車的錢，去買一個特斯拉model3，還是更加實惠的價格去選擇一臺靠譜的傳統廠商電動車，關鍵還在於：1-產品本身是否可靠，2-價格是否合理。
我已經推薦了很多次雪佛蘭暢巡這臺車，因為價格和質量完全不成正比，15萬多的起售價格，背靠的是市值全球靠前的通用質量體系。
比如ISO（International Organization for Standardization），能打上ISO標籤的產品也就是通過了這個組織所設計的試驗所得到的認證。
同樣的，ISO也在汽車領域有著一條自己的試驗體系，但是由於ISO是國際組織，給出的試驗偏中性，如果碰到環境更加嚴苛的地區，ISO的標準可能就有點捉襟見肘，就比如前幾年在南方常見的電動汽車在北方就變成了雞肋。
所以很多汽車主機廠都有著自己設計的標準，比如業內很出名的GMW（GM Worldwide Engineering Standards），由於綜合了IEC、EU、ISO、USCAR、FMVSS、SAE等世界知名地方標準，而被很多國內主機廠模仿甚至直接拿來照抄連標點都不改（對就是NXX），可見該標準的認可度。
也許有很多人會有疑問，既然GM有強悍的標準，那為什麼在新能源製造領域裡Tesla卻能後發制人，後起之秀蔚來、小鵬、威馬、愛馳等都成功的造出了車，卻遲遲不見通用的動靜呢？其實新能源純電車領域裡面，美系品牌比日系品牌擁有更久遠的設計生產經驗與製造水準，新能源純電領域的現代技術，美系車企，尤其是GM能撐起半邊天。如果說沒有通用汽車當年量產EV-1的嘗試，就不會有現在的特斯拉，但遺憾的是，EV-1售出的幾年裡沒有一起自燃事故，這點T家似乎沒學過來。
中間這些試驗時間可能會花上1年-3年的時間，因為設計如果出問題，更改設計就要重頭開始進行試驗，事實就是這樣殘酷，如果GM不在乎質量，那又何必耗時耗力，直接上市撈錢走人就完了，這麼做的目的就是杜絕在使用時與特定狀況下出現質量問題或危害成員安全等一系列問題，危及自己人，危害自己的品牌形象。
聊完這些專業的標準，再看另一個買車關注的點：價效比。
特斯拉Model X 售價80-90萬；Model S售價 80-90萬；Model 3進口版40-50萬，中國產版32萬，還偷摸著減配了。
售價15.99萬-17.99萬元的上汽通用雪佛蘭暢巡，相比很多中國產新勢力造的車的價格要有優勢的多，更何況它還是一臺血統純正的GMW標準下製造出的新能源電動汽車，在我看來，這就是價效比的保證。
更何況NEDC續航里程410KM，百公里耗電13.1 kW·h，什麼概念呢？意味著你開車1個小時相當於開了一晚上的空調的能耗。但你吹一晚上冷空調可能會生病，而開一小時汽車去郊遊可能會很開心。
當然，一切要從你切身出發，如果是為了支援特斯拉品牌，那你的消費裡有很大一部分是為馬斯克的理想買單。
但如果你只是需要一臺省心的電車，那就選傳統品牌電動車就好，剩下的15萬理財，爭取明年再給家裡添一臺。
疫情結束後，買輛車是很多人要做的頭等大事。
特斯拉在中國一路順風順水，建廠速度堪比雷神山，疫情過後又迅速拿到復工檔案。
但即使大開綠燈，也被爆硬體簡配，中國版本特供，說到底還是成本問題。
除此之外，電動車在早期發展中，也時不時能看到電量耗盡的事故。里程焦慮問題幾乎成了潛在車主們，影響電車購買決策的首要因素。
這些這幾年裡零零總總髮生的案例不停的敲打著消費者的神經，新勢力們消耗著消費者的耐心來做試錯，代價往往很大。
但是對電動車的用車的需求卻在日益旺盛，不僅是牌照政策，對於經濟性和科技感的雙重需求，新時代的出行工具不該是油膩膩髒呼呼的機器了，應該是像手機一樣輕巧和可供選擇的電子產品。
那麼，到底是花一臺豪華車的錢，去買一個特斯拉model3，還是更加實惠的價格去選擇一臺靠譜的傳統廠商電動車，關鍵還在於：1-產品本身是否可靠，2-價格是否合理。
我已經推薦了很多次雪佛蘭暢巡這臺車，因為價格和質量完全不成正比，15萬多的起售價格，背靠的是市值全球靠前的通用質量體系。
比如ISO（International Organization for Standardization），能打上ISO標籤的產品也就是通過了這個組織所設計的試驗所得到的認證。
同樣的，ISO也在汽車領域有著一條自己的試驗體系，但是由於ISO是國際組織，給出的試驗偏中性，如果碰到環境更加嚴苛的地區，ISO的標準可能就有點捉襟見肘，就比如前幾年在南方常見的電動汽車在北方就變成了雞肋。
所以很多汽車主機廠都有著自己設計的標準，比如業內很出名的GMW（GM Worldwide Engineering Standards），由於綜合了IEC、EU、ISO、USCAR、FMVSS、SAE等世界知名地方標準，而被很多國內主機廠模仿甚至直接拿來照抄連標點都不改（對就是NXX），可見該標準的認可度。
也許有很多人會有疑問，既然GM有強悍的標準，那為什麼在新能源製造領域裡Tesla卻能後發制人，後起之秀蔚來、小鵬、威馬、愛馳等都成功的造出了車，卻遲遲不見通用的動靜呢？其實新能源純電車領域裡面，美系品牌比日系品牌擁有更久遠的設計生產經驗與製造水準，新能源純電領域的現代技術，美系車企，尤其是GM能撐起半邊天。如果說沒有通用汽車當年量產EV-1的嘗試，就不會有現在的特斯拉，但遺憾的是，EV-1售出的幾年裡沒有一起自燃事故，這點T家似乎沒學過來。
中間這些試驗時間可能會花上1年-3年的時間，因為設計如果出問題，更改設計就要重頭開始進行試驗，事實就是這樣殘酷，如果GM不在乎質量，那又何必耗時耗力，直接上市撈錢走人就完了，這麼做的目的就是杜絕在使用時與特定狀況下出現質量問題或危害成員安全等一系列問題，危及自己人，危害自己的品牌形象。
聊完這些專業的標準，再看另一個買車關注的點：價效比。
特斯拉Model X 售價80-90萬；Model S售價 80-90萬；Model 3進口版40-50萬，中國產版32萬，還偷摸著減配了。
售價15.99萬-17.99萬元的上汽通用雪佛蘭暢巡，相比很多中國產新勢力造的車的價格要有優勢的多，更何況它還是一臺血統純正的GMW標準下製造出的新能源電動汽車，在我看來，這就是價效比的保證。
更何況NEDC續航里程410KM，百公里耗電13.1 kW·h，什麼概念呢？意味著你開車1個小時相當於開了一晚上的空調的能耗。但你吹一晚上冷空調可能會生病，而開一小時汽車去郊遊可能會很開心。
當然，一切要從你切身出發，如果是為了支援特斯拉品牌，那你的消費裡有很大一部分是為馬斯克的理想買單。
但如果你只是需要一臺省心的電車，那就選傳統品牌電動車就好，剩下的15萬理財，爭取明年再給家裡添一臺。