你好！我是昊志！你的問題幫你找到答案了、希望你滿意？發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智慧配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

而今天我們要說的便是購車時必須要考慮的一環——變速箱。稍微瞭解點兒汽車知識的消費者都知道，自動變速箱分為雙離合（DCT）、AT、CVT三種。其中DCT變速箱多見於大眾和中國產車，而AT多見於美系車、法系及韓系車，而CVT則是日系車的最愛。

而這三款變速箱也各有優點，比如DCT換擋更直接，燃油損耗低，而AT則以平順成熟著稱，CVT則更為省油。但論起缺點，則是DCT變速箱受到的吐槽最多，甚至被很多車評人直接否定，尤其是車子開久了後容易出現的頓挫感、換擋邏輯混亂及可靠性差的問題更讓買過雙離合車子的消費者感到後悔。不過，儘管雙離合變速箱被很多消費者所否定，但眼下搭載雙離合的新車尤其是中國產車卻越來越多，這是為什麼呢？

說起來都是“淚”。

原因之一在於多年前大眾推出雙離合變速箱時做了很多宣傳，諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強等痛點直擊消費者心扉。而且相對於AT變速箱，DCT變速箱的成本更低。一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進的象徵。

很多自主品牌看到後也覺得不錯，畢竟既能降低成本又能提升效能，所以就將大筆的研發資金投入到了DCT的變速箱研發和調教上。加上世界一流的供應商博格華納以及格特拉克彼時急於開啟國內市場，所以向眾多自主品牌丟擲了橄欖枝，它們同很多自主品牌簽訂了合作協議，共同建廠研發雙離合變速箱，一傳十、十傳百，跟風加入雙離合變速箱研發及應用的車企也就越來越多。

同時，由於很多自主車企都在研發雙離合變速箱，因而使得研發成本被進一步降低，雙離合變速箱成為了更具價效比的選擇，所以如今使用它的品牌也越來越多，比如銷量排行靠前的哈弗、榮威、傳祺等均使用了雙離合變速箱，包括奇瑞、比亞迪、東風等品牌也在其中。儘管為他們提供雙離合變速箱的供應商並不相同，但原理和水平卻相差不大，說雙離合變速箱佔據了中國產車的半壁江山也不為過。

原因之二則是眼下AT變速箱供應不足。在20萬以內的車型中，AT變速箱大多是被愛信壟斷的，而愛信所面臨的需求並非只有自主品牌，而是全球市場。產能不足的情況下，它並非“有錢不賺”而只能優先為合作意向更強的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的採購大戶，而為了拿下愛信的6AT，長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術路徑上投入了巨資，此時放棄那無異於投資打了水漂，另一方面，DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病，但整體上行駛質感和AT差的也並不是特別明顯，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在中國產車中越來越普及。

事實上，很多20萬級的中高階車上，除了大眾系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱，其中是何原因，相信我不說你也能明白了。

糾正一下，大眾的雙離合叫DSG，現在的大眾變速箱和發動機其實可靠性還是可以的，特別是第三代ea888和七速雙離合，本人2017款的Magotan380尊貴，跑了6萬公里，沒有出過問題，不燒機油，也不漏，動力和油耗都做到了挺好的平衡，上海大眾和一汽大眾4s店眾多，我們這種四線靠後的城市都有店，優惠力度也可以，所以大眾車銷量也還好。

首先他這個變速箱是不太耐用。其次在中國心裡大眾車已經成為汽車領域的標杆，一說買車首先選大眾畢竟Jetta桑塔納在中國不僅耐用皮實還保值。

目前現有的所有變速箱型別沒有哪一種是完美的，不管at cvt 還是雙離合，但是就目前來說雙離合還真的是趨勢，從他的應用的廠家品牌數量來看，它固然存在的一定的缺點，但是他的優點確實他普及的重要原因，傳動效率好製造成本低等，你說cvt傳動平順沒頓挫經濟省油，但是他的上限就擺在那，承受不了高扭，壽命和可靠性這一塊可能也會經常談論，作為技術最成熟，發展最悠久可靠性最高的at，它一樣存在的他的缺點，這個世界上，凡是存在的，就是合理的，技術缺點，他也會逐漸逐漸的最佳化，優點也會越來越放大，這個從市場或者廠家的選擇來看就知道了，假如真的問題很大不可能市場普及這麼高，包括現在很多中國產品牌一樣在用雙離合，汽車廠家的不可能比民眾更無知的，明知道問題多還去選擇，當然雙離合是會有一定機率出現問題的，低檔位頻繁換擋過熱，離合器容易損壞，散熱不足，機電控制單元，磁體易損壞等，有時候沒有必要太去糾結一些人的談論，如果他不好他肯定會被淘汰的，他普及了，證明他是利大於弊的，就像前幾年大家一直談論三缸的問題一樣，技術進步或者新生的技術問題，是不斷被討論和改進的，合理的他就會存在，不合理的他必然淘汰，那你覺得現在普及率這麼高，雙離合可不可用？