在國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）摩托車試驗場，多家媒體進行聯合評測，這次評測的是中國產小排量的NK運動類街道車款-賽科龍RZ3S。
北京已經夏季已經有過幾次規模較大賽科龍RZ3S試駕會，很多試駕過的摩友都對此車誇讚有佳。本次聯合測評使用的賽科龍RZ3S為2019年高配旗艦版，售價：28980元/部。（低配尊享版為26980元/部）
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評採用了國際主流摩托車測評標準，整個測評專案多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評檔案原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。
賽科龍RZ3S 設計
賽科龍RZ3S在車款上隸屬於運動類NK街車，裸露的引擎結構是NK類街車的特點之一，此車同時還帶有圓燈的復古設計...也正因為圓燈、油箱、排氣，包含車架等結構設計，讓摩友第一眼都產生“Ducati Monster”的視覺感受。
全車使用LED燈組、液晶儀表盤，支援手機藍芽連線。車頭帶有小型風擋設計，此類車款在騎乘中會有較大風壓，不適合長途高速駕駛，但相對城市通勤和操控會更顯優勢。
個人審美觀點：說實話，整車並不難看，甚至客觀來說還算比較帥氣。但成也顏值、敗也顏值，這種模仿國外知名品牌的外觀設計可能讓顏值黨摩友有所顧慮啊...
賽科龍RZ3S 底盤配置（高配版）
前側使用正置式減震，並且是少有的18段可調類別；後減震使用中置式支援14段預載可調，整體可以讓不同需求的車主調整多種效果，在實際駕駛中前後減震表現為同級別良好類。
車架為鋼製管式材質，紅色車架的編織方式和杜卡迪經典的車架如出一轍，配合鋁合金後搖臂，駕駛中可以有比較好的表現。
主駕坐墊厚實、柔軟，在當天的測評中，無論長途還是場地駕駛都能給騎乘者舒適感受，但後座面積較小，如果你需要雙載可能後座會不太舒服。腳踏位置較低...優點是騎乘三角比較舒適，你可以輕鬆展示磨腳踏！缺點就是高速的運動性極限也被腳踏位置限制啦~
超大的油箱！這一定是此車的特點之一，20L的大油箱實測可以讓你續航400公里以上（都快趕上ADV類車款了），油箱與坐墊位置連線收窄可以方便的夾持油箱。座高僅有780mm，新手和身材矮小摩友的福音，讓你雙腳踏實著地（油箱比較有趣，設計為了減少震動，是可以輕微晃兩側擺動的類別，好處是確實減少騎士的震動體感，缺點就是你側掛要適應一下）。
前後輪組皆為街道運動的17寸類別，前輪組110/70-R17 、後輪組為150/60-R17，標配為CST 安德魯系列火焰紋的運動性街道輪胎，原廠配備了一雙不錯的“鞋”，冬夏、積水、街道、運動都足以應付，並且可以對運動類街車有加分表現。
制動系統使用前後盤剎類別標配ABS，這個排量配了前雙盤剎，對於制動力加分效果，但過於突兀的強大制動力會導致剎車手感下降，同時前雙盤剎提升了簧下質量，會對操控有所降低，實測當天ABS介入效果較晚，還有最佳化空間。
CST正新輪胎原配！
賽科龍RZ3S 動力系統
搭載賽科龍的378c.c.水冷八氣門非同步雙缸發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率達到了27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
引擎動力非常柔順，雖然是拉線油門，但動力收放的細膩體驗表現優秀。這個動力輸出在城市騎行的加速感也可以有良好表現，同時已經有多位金卡納摩友透過試駕表示：賽科龍RZ3S玩金卡納非常好用，少有的中國產操控優秀類別！
在實際騎行體驗中，整車的震動抑制良好，長時間騎乘也不會讓騎士有明顯的震感，配合帥帥的雙出排氣，車款的聲浪也表現良好，尤其高轉速下聲音更加好聽。
賽科龍RZ3S 綜合評價
大排君：
賽科龍RZ3S騎乘感覺優異（真的比看上去好騎），配置在價格基礎上也相當具有競爭力，排量和價格的優勢明顯，可以讓很多不滿足250cc排量的騎士有更多選擇。
操控優秀的範圍可以在金卡納騎行上有所體現，此車在GP8的測試中，可以輕鬆進入35秒的計時範圍。
整車的做工質量中等，外觀設計上如果能減少參考國際知名車款的話...我可能會更喜歡，希望國內廠商繼續加油，儘快擺脫模仿經典的設計。
賽科龍RZ3S優點：
排氣量對比價格有優勢，震動抑制較好；
坐墊舒適、座高友好、騎姿舒適；
動力柔順、線性，並且指向性操控優秀；
標配ABS系統，提升騎行安全性；
前後可調減震，制動力效果較高，續航高；
賽科龍RZ3S缺點：
腳踏位置較低，輕鬆磨腳踏的同時也導致傾倒極限較低；
腳踏設計有些彆扭，非常擋腿，這個位置和腿部衝突嚴重；
標準街車類別，風壓較大，不適合長時間高速騎行，用於長途也缺少置物空間；
ABS介入較晚，制動手感欠缺（一部分原因是制動力過高導致的）；
顏值的模仿是否算缺點？看個人喜好吧
2019款 賽科龍RZ3S（旗艦版）規格表
引擎型式：水冷直列非同步雙缸，四衝程
排氣量：378 c.c.
最大馬力：27kW（36.7Ps）/9000rpm
最大扭力：35Nm/6500rpm
燃油供給：電噴
傳動方式：鏈傳動系統，國際六擋變速
車架型式：鋼管車架、鋁合金後搖臂
前減震：41mm倒置式前減震，18段可調，120mm行程
後懸吊：中置式後減震，14段預載可調
前輪組：110/70-R17 合金輪轂
後輪組：150/60-R17 合金輪轂
前制動：前雙盤剎配雙活塞卡鉗，博世ABS
後製動：後單盤配單活塞卡鉗，博世ABS
長寬高：2000*825*1065 mm
軸距：1345 mm
溼重：190 kg
油箱：20 L
坐高：780 mm
售價：旗艦版參考售價28980元（尊享版為26980元）
在國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）摩托車試驗場，多家媒體進行聯合評測，這次評測的是中國產小排量的NK運動類街道車款-賽科龍RZ3S。
北京已經夏季已經有過幾次規模較大賽科龍RZ3S試駕會，很多試駕過的摩友都對此車誇讚有佳。本次聯合測評使用的賽科龍RZ3S為2019年高配旗艦版，售價：28980元/部。（低配尊享版為26980元/部）
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評採用了國際主流摩托車測評標準，整個測評專案多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評檔案原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。
賽科龍RZ3S 設計
賽科龍RZ3S在車款上隸屬於運動類NK街車，裸露的引擎結構是NK類街車的特點之一，此車同時還帶有圓燈的復古設計...也正因為圓燈、油箱、排氣，包含車架等結構設計，讓摩友第一眼都產生“Ducati Monster”的視覺感受。
全車使用LED燈組、液晶儀表盤，支援手機藍芽連線。車頭帶有小型風擋設計，此類車款在騎乘中會有較大風壓，不適合長途高速駕駛，但相對城市通勤和操控會更顯優勢。
個人審美觀點：說實話，整車並不難看，甚至客觀來說還算比較帥氣。但成也顏值、敗也顏值，這種模仿國外知名品牌的外觀設計可能讓顏值黨摩友有所顧慮啊...
賽科龍RZ3S 底盤配置（高配版）
前側使用正置式減震，並且是少有的18段可調類別；後減震使用中置式支援14段預載可調，整體可以讓不同需求的車主調整多種效果，在實際駕駛中前後減震表現為同級別良好類。
車架為鋼製管式材質，紅色車架的編織方式和杜卡迪經典的車架如出一轍，配合鋁合金後搖臂，駕駛中可以有比較好的表現。
主駕坐墊厚實、柔軟，在當天的測評中，無論長途還是場地駕駛都能給騎乘者舒適感受，但後座面積較小，如果你需要雙載可能後座會不太舒服。腳踏位置較低...優點是騎乘三角比較舒適，你可以輕鬆展示磨腳踏！缺點就是高速的運動性極限也被腳踏位置限制啦~
超大的油箱！這一定是此車的特點之一，20L的大油箱實測可以讓你續航400公里以上（都快趕上ADV類車款了），油箱與坐墊位置連線收窄可以方便的夾持油箱。座高僅有780mm，新手和身材矮小摩友的福音，讓你雙腳踏實著地（油箱比較有趣，設計為了減少震動，是可以輕微晃兩側擺動的類別，好處是確實減少騎士的震動體感，缺點就是你側掛要適應一下）。
前後輪組皆為街道運動的17寸類別，前輪組110/70-R17 、後輪組為150/60-R17，標配為CST 安德魯系列火焰紋的運動性街道輪胎，原廠配備了一雙不錯的“鞋”，冬夏、積水、街道、運動都足以應付，並且可以對運動類街車有加分表現。
制動系統使用前後盤剎類別標配ABS，這個排量配了前雙盤剎，對於制動力加分效果，但過於突兀的強大制動力會導致剎車手感下降，同時前雙盤剎提升了簧下質量，會對操控有所降低，實測當天ABS介入效果較晚，還有最佳化空間。
CST正新輪胎原配！
賽科龍RZ3S 動力系統
搭載賽科龍的378c.c.水冷八氣門非同步雙缸發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率達到了27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
引擎動力非常柔順，雖然是拉線油門，但動力收放的細膩體驗表現優秀。這個動力輸出在城市騎行的加速感也可以有良好表現，同時已經有多位金卡納摩友透過試駕表示：賽科龍RZ3S玩金卡納非常好用，少有的中國產操控優秀類別！
在實際騎行體驗中，整車的震動抑制良好，長時間騎乘也不會讓騎士有明顯的震感，配合帥帥的雙出排氣，車款的聲浪也表現良好，尤其高轉速下聲音更加好聽。
賽科龍RZ3S 綜合評價
大排君：
賽科龍RZ3S騎乘感覺優異（真的比看上去好騎），配置在價格基礎上也相當具有競爭力，排量和價格的優勢明顯，可以讓很多不滿足250cc排量的騎士有更多選擇。
操控優秀的範圍可以在金卡納騎行上有所體現，此車在GP8的測試中，可以輕鬆進入35秒的計時範圍。
整車的做工質量中等，外觀設計上如果能減少參考國際知名車款的話...我可能會更喜歡，希望國內廠商繼續加油，儘快擺脫模仿經典的設計。
賽科龍RZ3S優點：
排氣量對比價格有優勢，震動抑制較好；
坐墊舒適、座高友好、騎姿舒適；
動力柔順、線性，並且指向性操控優秀；
標配ABS系統，提升騎行安全性；
前後可調減震，制動力效果較高，續航高；
賽科龍RZ3S缺點：
腳踏位置較低，輕鬆磨腳踏的同時也導致傾倒極限較低；
腳踏設計有些彆扭，非常擋腿，這個位置和腿部衝突嚴重；
標準街車類別，風壓較大，不適合長時間高速騎行，用於長途也缺少置物空間；
ABS介入較晚，制動手感欠缺（一部分原因是制動力過高導致的）；
顏值的模仿是否算缺點？看個人喜好吧
2019款 賽科龍RZ3S（旗艦版）規格表
引擎型式：水冷直列非同步雙缸，四衝程
排氣量：378 c.c.
最大馬力：27kW（36.7Ps）/9000rpm
最大扭力：35Nm/6500rpm
燃油供給：電噴
傳動方式：鏈傳動系統，國際六擋變速
車架型式：鋼管車架、鋁合金後搖臂
前減震：41mm倒置式前減震，18段可調，120mm行程
後懸吊：中置式後減震，14段預載可調
前輪組：110/70-R17 合金輪轂
後輪組：150/60-R17 合金輪轂
前制動：前雙盤剎配雙活塞卡鉗，博世ABS
後製動：後單盤配單活塞卡鉗，博世ABS
長寬高：2000*825*1065 mm
軸距：1345 mm
溼重：190 kg
油箱：20 L
坐高：780 mm
售價：旗艦版參考售價28980元（尊享版為26980元）