我是昊志！這個問題我覺得進三五十年，不會成為現實！假如說真有那麼一天還要看哪個的駕照便宜！還有後期的維護費用方面。和我們現在選燃油車，和充電汽車又要考慮方便，又要考慮維護省錢方面。私人飛機的話，他肯定是需要機場還需要航空管制，還需要高度控制，你不可能住個樓房放到小區裡面！飛行汽車的話費用應該會比私人飛機費用要低，既然叫汽車，他即便是可以飛，應該也是一個低空的模式，不可能像飛機一樣飛得很高，然後體積方面可能也會像家用汽車要你自己有一個車庫他就可以存放。這樣綜合看來肯定要選擇飛行汽車作為平時的代步工具，如果是長距離的話，遠距離儘量還是選擇私人飛機，這兩者的選擇將來還是要看需求，你要是出遠門飛肯定選飛機，要是縮短距離還是選擇飛行汽車。

1、通航飛機的價格門檻比較高；

航空產業界一般把30座以下的飛機都歸入到通航飛機，而在這一領域其實擁有相對較多的細分領域，涉及的飛機型別更是花樣繁多，比如自旋翼飛機、固定翼飛機、水上飛機、直升機、公務機等。

對於個人使用者而言，主要集中在單座通航飛機和2-4座的通航固定翼飛機或者直升機，單座飛機一般劃分到運動類輕型飛機範疇，售價範圍一般在100萬人民幣以下，下限目前來看在30萬人民幣，比如中國產蜜蜂3系列飛機，二手的估計在20萬人民幣左右，全部開放式結構和座艙，常規滑跑起降。

這一類別中還有一種自旋翼飛機，單座的或者雙座的，俗稱“三蹦子”，採用滑跑起降，但是由於自旋翼的特點使得滑跑距離很短，但是價格並不便宜，一般要50萬以上的價格，如果配置的航電更好一些，就要達到100萬以上的價格了。

在固定翼飛機領域，價格相對就要更貴一些，比如中國產SA60系列雙座運動類固定翼飛機，最大速度達到200km/h以上，航程500km，售價最低也在100萬以上。

如果換成歐美產品，比如世界上最暢銷的美國塞斯納172型，那麼售價至少要在500萬人民幣了。

固定翼飛機相對還需要使用跑道，而直升機就相對使用上更為靈活一些，不過價格方面直升機是同類型飛機中最貴的。比如世界上最有名的單座直升機“蚊子”，售價就要50萬人民幣。

如果換成雙座的直升機，那麼價格就更高了，比如羅特威A600型雙座活塞動力直升機，售價就要100多萬人民幣了。

再更進一步，如果換成商載數量達到4座或者6座的直升機，那麼普遍售價都是要在500萬人民幣以上，甚至還有達到1000萬人民幣以上的，這就不是普通人能夠消費得起了。

2、通航飛機的使用門檻相對麻煩；

對於任何一款飛行器，個人要想能夠正常使用，一般需要兩個條件。第一就是要擁有對應機型駕駛員執照，就目前來看，考一個SPL運動類飛行執照需要花費1個多月時間+10萬人民幣；如果考一個PPL通用私人飛行執照就要花上20萬人民幣；如果是直升機執照，基本上價格翻番。

第二個，每次飛行都需要報備審批，並不能隨心所欲地的飛行。就目前來看國內面向個人的通航飛行還是集中在特定通航機場周圍指定空域範圍內轉圈圈，無法形成航線飛行的效果，通俗的或，從哪裡起飛的就要回到哪裡降落。

3、飛行汽車和通航飛機的安全性問題；

對於飛行安全的問題，可以用一句話來總結，飛的越低越不安全，尤其是速度越快的時候。普通人駕駛汽車的時候可能就會覺得60km/h以下的速度就比較舒服，遇到緊急情況一腳剎車就能夠化險為夷，但是如果換成在高速公路上的100-120km/h速度時，有時候就來不及避險了，很多事故也就是這樣發生的。

如果換成飛行狀態，飛機的速度一般在120km/h以上，通航小飛機普遍都是集中在150-200km/h之間飛行，普通人對於這樣的速度是很不適應的，再加上低空飛行，一旦遭遇緊急情況，機毀人亡的機率極高。

正因為如此，很多飛行汽車目前都是一種概念性演示階段，其本身技術都不成熟，也沒有任何一個航空監管機構對其發放適航證，可見其可靠性都是無法和通航飛機相比的。

所以，如果經濟上比較寬裕，還是建議購買通航飛機，而且不能買30萬左右的低價飛機，至少也得是100萬以上的，這樣安全性和可靠性才能有質量保證。

——問題就回答到這裡了——

不管是哪一個，在中國目前最重要的不是能不能買到私人飛機和飛行汽車，而是低空通航空域的不開放。你想想，你買了上述任一產品，但是民航局低空不開放給你，不讓你飛，買了也沒什麼用。如果低空開放以後，這個問題將不再是問題，行業的發展能讓你很清楚的看清你要哪種產品。