自動變速器手動模式換擋的原理與手動變速器換擋基本相似。只是手動擋透過機械操作實現檔位切換，而自動變速器是將檔位的開關訊號，提供給制動變速器電腦，電腦根據開關訊號、發動機轉速訊號及其他感測器訊號，透過電磁閥控制檔位變化。

再說下坡。我們知道汽車在下坡的時候，一個是汽車的阻力減小，一個是汽車的慣性增加，會導致車速比平路上行駛要快的多。要想減速的話只有不停踩剎車，否則因為車速過快容易出事故。

但是長時間踩剎車的話，制動片容易發熱，磨損過大。這時候我們就可以利用自動變速器的低轉速、大扭矩動力輸出，與汽車在高速時動力輸出的差值，轉換成汽車的行駛阻力。也就是說的利用發動機的動力去制動。目的是減少制動片發熱，與過度磨損。

最後提醒一下下坡的時候一定要根據坡度的大小、長度及時調整制動時間與檔位，靈活掌握，安全行駛。

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手自一體撥入手動模式，根據相應的坡度和速度掛入相應檔位，坡度小高檔，坡度陡低檔，但他畢竟是自動擋，牽制作用不如手動變速箱那麼直接和有效，還得靠剎車減速。

手自一體變速箱然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。

駕駛手自一體變速箱下長陡坡時，要把變速桿撥到手動模式位置。然後撥動變速桿，讓變速箱檔位降低到三檔以下，鬆開油門，讓車輛自行下滑。如果汽車越滑越快，說明檔位高了，就要再降低一個檔位；如果汽車越滑越慢，說明檔位低了，適當的增一個檔；如果汽車勻速下滑，說明此時的檔位與車速、坡路的阻力、發動機的動力相匹配，保持這個檔位下滑。這個過程中如果車速過快，可以適當的踩剎車來減速，但是不要一直使用剎車來減速。

手自一體是帶有手動模式的自動變速箱，既可以自動根據發動機轉數、負載情況按照預定換擋邏輯升降檔位，也可以根據自己的駕駛意圖手動切換檔位的高低。通常情況下，手自一體變速箱帶有M或S模式，非手自一體變速箱帶有L模式。二者必有其一。

在下長陡坡時，一般按照以下順序進行操作：1、用剎車控制汽車減速。2、切換到M或S模式3、用換擋撥片或檔位上的＋－號來降低檔位，注意不要一次性降低過多檔位，以降低變速箱衝擊力。4、根據當前坡路、車速控制檔位，輔助剎車控制車速，但車速變快時，降低檔位，車速變慢時升高檔位。原則上是降低剎車使用頻率，以避免剎車系統產生熱衰減。5、下坡以後直接切回D模式即可，不用理會車速和當前檔位，變速箱會自動處理。CMC神州車友俱樂部是由車友自發組織形成的俱樂部，俱樂部可以為全國的車主提供拖車、搭電、換電瓶、更換備胎、開車鎖等急救業務，同時有汽車品牌專家及老司機線上為車主解答各類養車、用車、急救等問題，天下車主一家人，互幫互助，吹水聊天！

我認為手自一體車變速器在長時間下坡的時候，最好使用手動模式。並根據坡度大小，將檔位切換在1擋或者2擋就可以利用發動機制動減速。

自動變速器手動模式換擋的原理與手動變速器換擋基本相似。只是手動擋透過機械操作實現檔位切換，而自動變速器是將檔位的開關訊號，提供給制動變速器電腦，電腦根據開關訊號、發動機轉速訊號及其他感測器訊號，透過電磁閥控制檔位變化。

再說下坡。我們知道汽車在下坡的時候，一個是汽車的阻力減小，一個是汽車的慣性增加，會導致車速比平路上行駛要快的多。要想減速的話只有不停踩剎車，否則因為車速過快容易出事故。

但是長時間踩剎車的話，制動片容易發熱，磨損過大。這時候我們就可以利用自動變速器的低轉速、大扭矩動力輸出，與汽車在高速時動力輸出的差值，轉換成汽車的行駛阻力。也就是說的利用發動機的動力去制動。目的是減少制動片發熱，與過度磨損。

最後提醒一下下坡的時候一定要根據坡度的大小、長度及時調整制動時間與檔位，靈活掌握，安全行駛。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。