簡單來說，民航客機下單翼，主要是舒適性和可維護性的考慮，發動機在下面一個是噪音小，舒適性好；一個是離地面近啊，易維護。而軍用運輸機採用上單翼，很簡單的原因，它是用來打仗的，如果野外起降的話，下單容易吸進東西，中單又佔用貨艙空間。還有個好處是，跳傘的時候免得被吸進去。

下單翼+翼調發動機已成為民航大型機經典配置，好處是主翼梁不穿過機艙，主起落架佈置在主翼根部最牢固，起落架艙又可以設定在主翼根整流罩中，翼調發動機距離地面較近方便維護，主翼又可以作為緊急撤離通道平臺。

當然這種佈局在近年來隨著渦扇發動機尺寸增大也帶來一定問題，就是起落架開始加高，比如737為了不加高起落架又防止發動機唇部距離地面過近，採取發動機底部唇口變形處理。

軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼+翼調發動機更容易使用，而且還可為尾部側門露出空間方便傘降，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這都是下單翼無法提供的優點。

民航是為了舒適性！軍用飛機上單翼是為了發動機更加靠上。方便飛機在簡易跑道上起降。防止發動機吸入塵土。並且上單翼方便空投。

飛機的機翼安裝有上下之分，上單翼飛機是指機翼安裝在機身上部的飛機,下單翼飛機則是指機翼安裝在機身下部的飛機。國內外幾乎所有的大型運輸機、轟炸機都是上單翼飛機，中國自行研製的運20大型運輸機也是採用上單翼。絕大部分大型民用客機都是下單翼飛機，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司研製的C919大型客機也是下單翼飛機，於昨天下午在浦東機場試飛成功。

上單翼飛機的最大優點是機場適應性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進氣道，損壞發動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言尤為重要。軍用機場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼佈局對防止發動機吸入異物有較好的作用。由於沒有發動機離地間隙的限制，可以將機身設計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物。因此，軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發動機形式的佈局更容易被採用，而且還可方便傘兵從機身側門跳傘，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機所無法比擬的。

上單翼飛機的機翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩定性，而且對側風不敏感，適合執行低空空投等任務。上單翼飛機的另一個優點是機翼安裝不會中斷機身整個內部空間的連續性，因此可以採用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據有關資料，上單翼飛機的機翼不容易在戰爭環境中受損，生存率達36%，而下單翼飛機的機翼較容易被導彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機的優點是機翼翼梁穿過機艙，機翼強度高，阻力小，升力大。主起落架佈置在機翼根部強度較高，起落架艙又可以設定在機翼根部的整流罩中，翼吊發動機距離地面較近，從而方便維護，飛機機翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機的缺點也正是由於橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利於佈置大型貨倉。此外，下單翼結構穩定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由於下單翼飛機翼吊發動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發動機進氣道唇口進行壓扁處理，以防止異物吸入發動機。

任何事物都有兩面性。從氣動設計來說，上單翼飛機升力大，穩定性好，但機動性較差；下單翼穩定性較差，但機動性較好。由於流經機翼的氣流會嚴重影響平尾工作，所以上單翼飛機一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型佈局，而下單翼飛機一般都是低平尾佈局。

由於機翼離地高度高，上單翼飛機的起落架一般不安裝在機翼上，而裝在機身上。恰恰就是因為這一點，縮短了起落架支柱的長度，降低了飛機的重心，有利於在野戰機場降落。

下單翼飛機的起落架一般都安裝在機翼上，起落架收起時機輪通常收藏在機翼根部。從維修的角度來說，上單翼飛機由於機翼位置高，對飛機的維護修理不甚方便。而下單翼飛機則比較方便，例如波音737飛機，機翼維修時甚至可以不用梯子。

至於發動機噪聲對旅客的影響，上單翼飛機翼吊發動機工作時的噪聲直接傳入機艙，對旅客的影響很大，有時甚至難以容忍。而對於下單翼飛機來說，由於受到機翼的阻隔，傳至機艙內的噪聲大大降低，從而提高了飛機的舒適性。這也是民用客機大都採用下單翼佈局的一個重要原因。

軍用運輸機運載的坦克到達前線(敵方)機場後要能直接開下飛機，當地不可能有裝卸裝置，這要求機艙地板離地面越近越好。而機翼下要吊掛發動機，只能採取上單翼佈置。

民航飛機中央翼盒在下，運輸機在上。下單翼的好處：中央翼盒在下，機載裝置大多安裝在下部，飛機重心在翼上，機翼上翻增穩，機體平直，風阻小，但缺點也很明顯，載荷空間高，不利於大型貨物裝載。軍用運輸機為了能方便裝載大型貨物，在尾部安裝可全開收放的斜板，同時貨艙地板低，於是將中央翼盒安裝在上部，所以採用上單翼設計，缺點是重心低，在翼下，操縱性不強，機翼下翻增加可操縱性。尾部斜橋上翹，空中飛行形成低壓區，增加飛行阻力。

對機場的要求不一樣，軍用大型飛機需要能在簡易機場起飛，場地環境惡劣，提高機翼能提高發動機離地間隙，能減少在起飛時發動機吸入雜物的機率

防止異物吸進發動機，民航客機都是在正規機場起降，軍機會經常在簡易機場起降，比如前線機場，跑道條件不如正規機場，甚至會在土質機場起降，會揚起沙石，

主要是裝載的貨物不同。

民航機主要是裝人，就算是貨機裝的也是散貨。飛機採用下單翼:

1.有助於遮蔽發動機噪聲提高舒適性。

2.下單翼的起降效能較好。

3.發動機位置低，便於維修。

4.下單翼容易安排起落架位置。

5.翼梁在地板下，便於安排客艙。

6.力學結構簡單。

民航機的貨艙是被中央翼盒分割為兩段的,貨艙通常是側面開口,這樣的貨艙不利於將重型貨物（如坦克）安置在飛機的重心附近,而且貨艙離地面較高,也不利於快速裝卸。

軍用運輸機主要是運輸重型貨物,如果使用下單翼,中央翼盒就會影響到貨物的裝載.試想一下一架自重150噸的伊爾76,被一輛50噸的坦克壓在飛機的前部或者後部,那基本上就不可能飛得起來了,原因是飛機無法平衡.

中央翼盒是直接連線飛機兩邊機翼的部件,是整個飛機上受力最強的部分,是絕對不允許損傷的.如果我們想要把一輛坦克從貨艙地板上抬起兩米高,然後擺在中央翼盒上,這顯然是不可能的.

1.上單翼設計本身有一些固有的優點，比如它的結構比較單一，機翼可以就是機翼，甚至可以完全做成一個整體。

2.機身只是懸吊在其下面的一個部件，結構設計計算是最簡單的一種，梁和框架的佈局也非常容易和靈活。

3.空氣動力學方面，上單翼上表面和機身上表面基本平齊，飛機流場的低壓區沒有相互干擾，不易出現分離。

4.天生就有身翼融合的優勢，容易形成高升阻比的構型。此外，上單翼最重要的特點還在於飛機重心懸吊於機翼下，重心和升力中心的垂線距離最遠，可以達到最大的自然滾轉穩定性，飛機具有較強的自動恢復的飛行姿態穩定性。這些特點比較適合具有遠端飛行任務，或者操縱系統設計較簡單的平臺。

因此大型軍用運輸機（劃重點運輸機）只能採用上單翼。上單翼也有它的好處,主要是發動機離地面比較高,不容易吸入地面的雜物。

兩點原因，第一上單翼霸氣，軍用當讓要看起來霸氣了，第二跳傘下單翼，那麼傘兵不是跌到機翼上了嗎→_→

本答案由大腦洞解答→_→

民航要舒適性，上單翼發動機和客艙平行，噪聲太大，運輸機主要考慮的是起降能力，上單翼發動機離地面距離大，在簡易機場起降不會吸入雜物。

下單翼經濟性好機翼升力大，維護性也好，而且機體強度大，好佈置起落架。上單翼只有一個好處，就是發動機離地高，不容易吸入異物，可以在簡易機場起降